Néhány aprósággal az extrák ára 3, 36 millió forintra rúg, a tesztautó végső ára pedig a 13, 7 milliós összeget verdesi. De nézzük, mitől ilyen dögös a svéd mácsó. Autó: Volvo S60 teszt: a terminátor gyorsan és kis csomaggal érkezik | hvg.hu. Az R-Design csomag a középső szintnek számító Kinetichez képest tartalmaz polírozott kipufogócső végeket, hátsó spoilert, 18 hüvelykes könnyűfém kerekeket, krómkeretes ablakokat, alubetétes bőrkormányt, R-Design bőr váltógombot, R-Design hűtőmaszkot, krómkeretes műszereket, matt króm külső tükröket, sport pedálokat, R-Design textilszőnyeg garnitúrát, 15 milliméterrel süllyesztett sportfutóművet, többfunkciós kormányt. A nagyobb első légbeömlő nyílások, a dupla kipufogócső-végek és a hátsó légterelő határozott és magabiztos megjelenést kölcsönöznek a Volvo S60 R-design modellnek, a sportos hangolású kanyarstabilizátorok és hátsó lengéscsillapítók, a 15 százalékkal merevebb rugók és a nagyobb kormányáttétel is szerepet játszik a mókában. Mindez nem üt vissza, a keményre hangolt futómű nem ráz, rossz úton is vállalható, a kocsi fordulóköre viszont óriási, rengeteget kell kormányozni, hogy beférjünk szűk parkolókba, és megfordulni sem könnyű.
Mármint úgy, hogy létezik benzines és dízel is ilyen jelzéssel. A mi Volvo XC60 B5-ösünk egy dízel példány volt, mégpedig mild hybrid, azaz lágy – úgy is mondhatjuk, enyhe – hibrid. Úgy tűnik – legalábbis egyelőre – hogy a dízelek esetében ezt a jelzést csak az enyhe hibridekre alkalmazzák. Van B4 és B5. És akkor most nézzük, mi az a lágy hibrid! Először is, nem olyan, mint a klasszikus hibridek. Persze ez csak annak mond valamit, aki tudja, milyenek is a hibridek manapság. Nos, olyanok, hogy el tudnak indulni, és rövidebb távokon haladni is képesek üzemanyag égetése nélkül – a hálózatról tölthetők pedig jóval hosszabban is. Na, a lágy hibrid rövidebb távon sem tud ilyet. Itt csak besegít az elindulásba az apró villanymotor, pontosabban indítógenerátor, amely 10 kW-os teljesítményt és 40 Nm-es nyomatékot tud bedobni a közösbe. Szerény számok ezek a kétliteres dízel 235 lovához és 480 Nm-éhez képest, de valamennyit számítanak. Volvo S60 teszt B3 R-Design 2021 | Alapjárat. Menetteljesítményben és fogyasztásban. Utóbbiban tapasztalatom szerint nagyjából fél litert, ennyivel eszik kevesebbet ez az XC60, mint egy D5-ös motorral szerelt változat.
Így a XXI. századot taposva azonban egy jóféle, klimatizált, por- és zajszigetelt munkagép fülkéjének békéjét bizony megirigyli néha még az üvöltöző kollégák között, vagy távmunkában otthon, gyerek és asszonycsivitelés mellett kopácsoló újságíróember is. Ez már tényleg vagány! – Volvo S60 R-Design teszt - Autó és Stílus online. És lementünk hídba Ettől a motortól kollektíve rosáltunk be. Egyedül Gyulavitéz mormogta megátalkodottan, hogy na nehogy má' egy dízelt kaseroljak. Népítélet-kereső Népítélet-kereső
Fura volt, hogy a fejtámlák is fix pozíciót vesznek fel, biztonsági szempontból vélhetően előnyösebb, de a személyre szabhatóság egy mínusz pontot kap ezáltal. A csomagtér nyílása szűkös, de kapunk jó mélyen 436 litert, a kombi kivitel egyébként 529-et kínál. A téli csomag részeként a kormány és az ülések fűthetők, felárért a hátul ülők is kaphatnak meleget a fenekük alá, van vezeték nélküli töltési lehetőség is. Az 1 440 000 forintos csomagban kiváló képpel rendelkező, 360 fokos kamerarendszert, első-hátsó parkradart, head-up display kijelzőt, napfénytetőt és 4 zónás klímát is kapunk. Nem is emlékszem már, melyik tesztautóban szólt ennyire tisztán, térhatásban ilyen jól eltalált módon a hifi, de ez a Harman Kardon (ez is a Xenium csomag része) teljesen levett a lábamról, főleg úgy, hogy a benzinmotor moraja és úgy általánosságban nem sok zaj szűrődött be a kabinba. A műszerfalat igyekeztek a lehető legkevesebb gombbal megtűzdelni, egyedi és ízléses megoldás a tekerős indítógomb a kardánboxon.
Be lehet nyúlni a tető alá, akár le is lehet tépni a teljes kárpitot. Kényelmesen elférünk a vezetőülésben, minden kézre esik, de nem mondhatjuk az S60-ról, hogy nagy autó. Körbejárva is az az érzésünk, hogy a kocsi az S40-es egy szexibb, kupésabb lejtésű értelmezése. Ugyancsak nem a bőség jut eszünkbe, amikor beülünk a hátsó ülésre, ahol jól érezzük magunkat a kagylósított ülésekben. Az övvonal nagyon magas, kissé elveszett, börtönhangulat lett úrrá rajtam – persze ez a biztonságot szolgálja. Fejtérrel, lábtérrel nincs gond, és ha nem bakancsban vagyunk, még a lábfejünk sem szorong az első ülés alatt. A csomagtartónál azonban hátrahőkölünk, nem nagyon van ugyanis poggyásztér. A nyílás szája szűk, nehezen pakolhatunk a kocsiba, kicsi az űrtartalma. Fedele sem úgy csukódik, mint egy 10 milliós autóé. Pótkerék helyett defekttűrőek az abroncsok. Vezetéstámogató rendszerekről előadást lehetne tartani, korábbi cikkeinkben ezekről bővebben beszámoltunk, mostani tesztünkben csak felsoroljuk őket.
Az S60-as egy szép tárgy. Remek, szedánokra jellemző arányokkal, Thor LED-es fényszóróival elöl, C-alakú lámpatestekkel hátul – talán utóbbi a legmegosztóbb eleme az autónak, a V60-as kombin organikusabbnak hatnak az álló, hátsó fénytestek. Lapos, közel van a földhöz, a 19 colos felnik, a fekete hűtőrács és visszapillantók, az egyedi kipufogóvég az R-Design csomag része, a Fusion piros fényezés pedig 300 000 forintos felárat jelent. Az S90-eshez képest 20 centivel rövidebb, a kicsinyített mása is lehetne, de így is kapunk 4761 mm-es hosszúságot, 1431 mm-es magasságot, tükrökkel 2040 mm széles, a tengelytáv pedig 2872 mm. Svédesre vasalt beltér A beltérben is ugyan úgy rendben vannak a részletek, kimért, percízen illesztett elemek, igényes anyaghasználat. A helykínálat elöl bőséges, hátul azonban már nem marad hely magam mögött, főleg ha kihasználom, hogy az első üléseket jó alacsonyra le lehet ereszteni. Az ülések bőr-szövet kombinációja finom elegyet alkot, azonban a tömésük meglehetősen kemény, nem tespedős fotelektről van szó, 160 000 forintért elektromos állítást is kapunk.
Az Abádi Kikötőben lehetőséget biztosítunk 4 személyes túra kenuk bérlésére. A kenukhoz adjuk a mentőmellényeket, lapátokat, igény szerint vízmentesen zárható hordókat. Segítünk kiválasztani a legideálisabb túra útvonalat. A bérléshez személyi igazolványra, lakcím kártyára van szükség. További info: 06-20/466-7950
Téli Gemenc – 0 fok, jégtörés, grill és óévbúcsúztató Szerző: | jan 6, 2022 | vízitúra | 0 Hozzászólások Rendhagyó, december végi téli túrával zárták a 2021-es évet visszatérő vendégeink a Gemenc Vén-dunai szakaszán, amely egyben a eddigi bajai bázisának jelképes áthelyezése is volt: 2022-től két házzal feljebb, a Harmat Pihenőháztól indítjuk túráinkat.... bővebben Ismét látogatható a Bodrog-ártér! Szerző: | máj 15, 2020 | vízitúra | 0 Hozzászólások A mai naptól, 2020. május 15-étől újra lehet vízitúrázni a Bodrog-ártéren. Az Aggteleki Nemzeti Park ismét megkezdte a belépési engedélyek értékesítését. A bejárható útvonalakat a Nemzeti Park rétisas párok költése miatt a fiókák kirepüléséig részlegesen... Vízitúra Magyarország legtöbb folyójára | www.vizitura.hu. bővebben Vízitúrák engedélyezése a Hévíz-csatornán Szerző: | okt 25, 2018 | vízitúra | 0 Hozzászólások Nagyon sokan szeretitek azt a különleges hangulatot, amit a gőzölgő melegvizű patak és a tavirózsák árasztanak. A különleges növény- és állatvilág védelme érdekében a Balatonfelvidéki Nemzeti Park szakemberei az alábbi korlátozások és intézkedések bevezetését tervezik... bővebben Hévíz vízitúra 2018-2019 téli szezon Szerző: | szept 30, 2018 | vízitúra | 0 Hozzászólások Közeleg a tél.
Az Ön szolgálatában Gyula Sándor ügyvezető