Jellemzők: Ergonomikus kialakítás, ami kitűnő egy kellemes és hatékony kardio edzéshez. 150 kg testtömegig biztosítja az evezés örömét.
Toorx RWX-700 evezőgép leírás A Toorx RWX-700 evezőpad a gyártó legmagasabb minőségű Chronoline szériájának a csúcs tagja. Exkluzív műszaki megoldásokkal, modern külsővel és masszív technikai jellemzőkkel rendelkezik, ezért a legintenzívebb otthoni és könnyű közösségi használatra is alkalmas evezőgép modell. Hogyan támogatja az otthoni edzést a Toorx RWX-700 evezőgép modell? Az evezéssel az egyik legmagasabb kalóriaégetés érhető el rövid idő alatt. Evezőpad 150 kg equals. A Toorx RWX-700 evezős ergométert úgy tervezték, hogy a vizen történő evezéshez a lehető legjobban hasonlítson a rajta végzett edzés. A Toorx evezőgép mágnesfék+légellenállású fékrendszerének terhelésállítását 16 fokozatban, elektonikusan végezhetjük. Masszívitása, megbízhatósága miatt az RWX-700 150 kg maximális terhelhetőséggel és két év teljeskörű garanciával rendelkezik. A Toorx evezőpadok új csúcstípusa gyönyörű külsővel, és megbízható szerkezettel rendelkezik. A Toorx RWX-700 evezőgép tökéletes fitneszgép, amelyel nem csak az állóképességét javíthatja, hanem izmait is formálhatja.
Finnlo – Aquon XTR ergométeres evezőpad Finnlo Aquon XTR ergométeres evezőpad egy kitűnő minőségi nagy teherbírású evezőpad. 2008 -as modell!! 150 kg-os teherbírásával, masszív erős vázával akár fitnesztermek dísze is lehet! 30-300 watt-ig állítható nehézségi szint, 11 program, összecsukható modell, így kis helyen is elfér.
Extra funkciók Összecsukható Tápellátás 230 V V Méretek 247x57x112 cm Súly 46 kg Garancia 36 hónap Toorx RWX-700 evezőgép vélemények étékelések 5 pont, 5 db értékelés alapján! Otthoni használatra vettem, teljesen elégedett vagyok vele. Heti 2-3 alkalommal használom. Hasznosnak találta ezt az értékelést? Használati útmutató magyar nyelven hiányzott a csomagból, de kérésemre az áruház egyből elküldte. Meg vagyok elégedve a géppel és az áruházzal is. Masszív erős konstrukció, meglepően csendes. Magas emberkéknek is teljesen jó. A programok és beállítási lehetőségek még a komolyabb felhasználói igényeket is kielégítik. Nagyon masszív, strapabíró gép... Sokféle beállítási mód, összecsukható, így használaton kívül nem foglal jelentős glepően csendes.. A férjem javaslatára.... Evezőpad 150 kg price. Illetve a bolt eladója javaslatára választottuk mindent megmozgat... És jó minőségű. Hasznosnak találta ezt az értékelést?
Telefonos ügyfélszolgálatunk 06 30/99-22-555-ös telefonszámon hétköznap 09 - 18 óra között elérhető! Összesen 8 db. találat. Amiért érdemes az evezőpad kölcsönzés mellett dönteni Az evezőpad kiválóan átmozgatja az egész testet, ezáltal remek állóképesség javító eszköz. Dolgoznak a lábak, a karok, a vállak, a hát, sőt, még a hasizmok is! Aki intenzív edzést szeretne végezni, annak a legjobb választás az evezőpad kölcsönzés. Az izmok az ízületek terhelése nélkül erősödnek, ugyanakkor nagyon hatékony zsírégető edzést biztosít. Az evezőpad jótékony hatást gyakorol a szívre és a tüdőre, valamint elősegíti a keringési rendszer egészséges működését. 4BODY 4B-RM05 vízellenállós evezőpad, fekete | Extreme Digital. Aki még nem próbálta az evezőpadot, nem gondolná, de komoly odafigyelésre van szükség a megfelelő használathoz. Míg a futópadon egyszerű, monoton mozgást végzünk, addig az evezőpad a test edzése mellett kiválóan fejleszti a koordinációs képességeinket is. Használatával boldogsághormon szabadul fel, levezethetjük a mindennapos stresszt, elfeledteti velünk a munkahelyi problémákat és elősegíti az agy kikapcsolódását.
Kiszállításnál: Az óvadékot és az odaszállítási díjat kell fizetni! Szállítási díj: (az árak lakossági megrendelés esetén bruttó, céges megrendelés esetén netto árak) Budapesten belül (oda-vissza): 9 - 17ó. -ig 2 x 8. Vásárlás: inSPORTline inCondi RW60 Evezőpad árak összehasonlítása, inCondi RW 60 boltok. 490, -Ft Vidékre megegyezés szerint Szállítási időpont: H -P: 9 - 17 ó. -ig Szállítás egyedi időpontban: (előzetes egyeztetéssel) Kiegészítő díjak: A gép egyszeri szét-összeszerelése (ha nem fér be az ajtón): 1. 900, -Ft Emelet díj (ha nem fér bele a liftbe vagy nincs lift): 1. 500, -Ft A gép megrendeléséhez töltse ki és küldje el az űrlapot!
Fel kellett adnom, a kis Duke nekem fél óránál hosszabb együttlét után kínpaddá vált. Ez a félórás limit volt az, ami először elgondolkodtatott, kell-e a 375 köbcenti ahhoz, hogy boldog legyen az ember ezzel a remek vázzal. Aki főleg városon belül mozog vele, mint én, az igazából csak rosszalkodásra használja a 200-ashoz képesti erőfölösleget. Nyilván ettől funbike, hogy van miből meríteni, de a 390-es blokknak azért van hátulütője is: bármennyire kisimították a járását, ekkora mozgó tömeget már nem lehet elkenni. A nagy blokk hamisítatlan egyhengeres, alacsony-közepes fordulaton rendesen megremegteti az egész motort, a 200-as sokkal kulturáltabb. Össze van húzva a tank, de talán nem eléggé Galéria: Teszt: KTM 390 Duke Hiába éri el pillanatok alatt a pályatempót, és bőven bele lehet kóstolni vele az illegalitásba is, a kis Duke nem maratonfutó. Rettenetes rajta a szélnyomás, 150-nél mintha egy vízszintes bordásfalon csimpaszkodnánk, és a hátunkra lenne kötve egy zongora. A játékosságra kihegyezett futóműgeometria pedig elég ideges tud lenni ilyen tempónál, nálam egy fél másodpercre be is szitált, amikor kigyorsításnál nagy gázzal rárúgtam az ötödiket, és elkönnyült az eleje.
Ne legyints: egy A2-es jogsival vezethető motor is lehet teljes értékű túragép. A KTM 390 Adventure kitűnő példa erre! Tesztalanyunk nem is idei modell. Mi több, eredetileg nem is terveztünk videót készíteni róla. Utólag azt kell mondani, hogy ez bizony hiba volt. A közös történetünk úgy kezdődött, hogy hogy a videójának elkészítéséhez találkozási pontnak a KTM Centrumot beszéltük meg Csapó Zolival. Aki egy apró műszaki hiba miatt nem tudott motorral jönni, így gyorsan kunyiztam két kis paripát a KTM-esektől. Az interjú egy részét így a 390 Adventure nyergében készítettem el – és amikor a rövid körről visszaértünk, el is kunyeráltam az apró kalandmotort egy hétvégére. Ez alatt mentem vele országúton, autópályán, földúton, lassabban meg gyorsabban is. Annyira megfogott az egyszerűsége mellett mutatott nagyszerű használhatósága, hogy a visszaadás előtt rászántunk egy napot az alapos tesztvideó elkészítésére. Nézzétek meg a filmet – mert a KTM 390 Adventure tényleg érdemes rá, hogy megismerkedjünk vele!
Nem is biciklis, rolleres a hangulat, ha egy testesebb gépről ül át az ember. A kis Duke-sorozat kitalálójának lovas szobrot fognak állítani a KTM gyárudvarában. Gyakorlatilag ugyanazzal a vázzal és szinte azonos blokkal csinálnak 125-ös, 200-as és 390-es egyhengereseket, úgy, hogy a legkisebb se túl nehéz, és a legnagyobbat sem érezni túlmotorizáltnak. A 125-öst a szinte egész Európában nagyon népszerű A1-es jogosítványra szabták, a 390-est minimális átprogramozással be lehet bújtatni az A2-be. A 200-as mifelénk első blikkre értelmetlennek tűnik, de most, hogy kipróbáltam a 390-est is, amelytől titkon nagyon sokat vártam, a középső lett a kedvencem. Nem lehet összetéveszteni semmivel Galéria: Teszt: KTM 390 Duke Persze, én is szilárdan vallom, hogy erőből sosincs elég. A 390-esnél nem is panaszkodhatunk gyengeségre, elképesztő, amit ez a blokk tud. Méretes egyhengereshez méltóan két-háromezres fordulattól szépen elkezd dolgozni, de fent, ahol műfajtársai elkezdenek fulladni, ő kinyílik.
Gondolom, azért is kezd el nyolcezernél villogni a váltásjelző, mert olyan elszántsággal forog bele a tízezerbe, hogy amíg meg nem szokjuk, sokszor beleütközünk a fordulatszám-korlátozó falába. Kár, hogy a pömpörgős, vékonyka hang, ami közben kijön a sarkunk alatti csutkadobból, egyáltalán nem illik a zabolátlan karakterhez, de nincs mese, a kegyetlen zajkibocsátási normáknak meg kell felelni. Játékmotornak látszik, annak is hallatszik, csak aki rajta ül, az érzi a darázs fullánkját az oldalában, hogy húzni kell, amíg csak lehet. Zseniális ez a blokk Galéria: Teszt: KTM 390 Duke A magamfajta szolid motoros is azonnal megőrül rajta. Aki már ült hasonló teljesítményű gépen, percekig nem tér magához, hogy hogy lehet egy 44 lóerős motor ennyire súlytalan. Rátenni a kanyarra nulla erőfeszítés, a fék mintha horgonyt vetne az aszfaltba, és minden hihetetlen könnyedséggel történik. A boldog, power-szelepes korszak vad 125-öseihez lehet csak hasonlítani, de azoknál milliószor összeszedettebb a kis Duke.