A CAN-busz (angolul CAN bus, Controller Area Network) egy robusztus jármű fedélzeti busz szabványa, mely lehetővé teszi a mikrokontrollerek és az eszközök számára, hogy központi számítógép (host) nélkül kommunikáljanak egymással. Ez egy üzenetközpontú protokoll, melyet eredetileg az autóiparban a nagy mennyiségű rézvezeték kiváltására dolgoztak ki. A CAN-busz története [ szerkesztés] A CAN-buszt eredetileg a Robert Bosch GmbH fejlesztette ki Zuffenhausenben, 1983-ban. Can bus os autók magánszemélytől. A protokoll hivatalos bemutatója 1986-ban történt meg, a Society of Automotive Engineers (SAE) kongresszuson, Detroit-ban (Michigan). Az első CAN vezérlő chipet 1987-ben dobta piacra az Intel–Philips-duó. A Bosch által továbbfejlesztett változat 1991-ben debütált CAN 2. 0 néven. A CAN teljesíti az amerikai OBD-II jármű diagnosztikai standard előírásait, mely 1996-tól érvényes az USA-ban, és az EOBD standardot, mely az európai benzinüzemű járművekre 2001-től, dízelekre pedig 2004-től alkalmazható. A Bosch napjainkban is dolgozik a CAN továbbfejlesztésén, 2012-ben kiadta a CAN FD 1.
Ennek a működését az ISO 11898-1 szabvány írja le. A fizikai átvitelért a fizikai hordozóhoz kapcsolódó rész ( MAU: Medium Access Unit) felel, mely a kommunikáció fizikai megvalósítását végzi. CAN-busz – Wikipédia. Ennek a működését az ISO 11898-2 vagy az ISO 11898-3 definiálja. Csatlakozók [ szerkesztés] Habár a szabvány (ISO 11898-2:2003) pontosan specifikálja a csatlakozók technológiai jellemzőit (tű-kiosztás, vezetékszínek, címkék), azoknak a formai kialakítását nem írja le, így szinte minden gyártó eltérő formavilágú csatlakozókkal szereli a termékeit. Az átjárók felé viszont de facto szabványként elkezdték alkalmazni a 9-tűs D-Sub csatlakozó-típust, az alábbi tű-kiosztással: pin 2: CAN-Low (CAN−) pin 3: GND (ground) pin 7: CAN-High (CAN+) pin 9: CAN V+ (táp) Adatátvitel [ szerkesztés] A telegrammok felépítése [ szerkesztés] Normál üzenetkeret [ szerkesztés] Kibővített üzenetkeret [ szerkesztés] Arbitráció [ szerkesztés] Ez az eljárás a CSMA/CR közeg-hozzáférési eljárás része. Feladata eldönteni, hogy melyik állomás (node) forgalmazhat.
150 Mbit/s sebességre képes, plug and play rendszerű. 2001-ben jelent meg először - micsoda véletlen - a 7-es BMW-ben. FlexRay-nek hívják a legújabb szabványt, amelynek szintén a bajorok az úttörői. Ezt a 2006-os X5-ösben alkalmazták először, amelyben az adaptív lengéscsillapítókhoz kellett ez az idővezérelt busz. Később, a 2008-as 7-esben már teljes hálózatot szőttek belőle. Maximális sebessége 20 Mbit/s. Ma már nem elég a multiméter, a laptop a minimum az autóelektromossági műhelyben. Aki ért hozzá, nem átkozza, kifejezetten szereti az 1996 utáni fedélzeti diagnosztikát. Hogyan működik az elektronikai rendszer az autókban? - technokrata | technokrata. Ugyanúgy a tapasztalat választja el a jó szakit az amatőrtől, mint húsz évvel ezelőtt, csak ma nem azt kell tudni, hogy a dadogó BMW-knél a szikraoltó kondenzátor fáradt, hanem az elégtelen égés hibakódból kell rájönni, hogy zárlatos a gyújtásmodul. Nem mindegy, hogy húsz- vagy kéteres kábellel kell összekötni ezeket Ha pedig az őrjítő, rapszodikus elektronikai hibák felelősét keressük, nem biztos, hogy a buszrendszer a ludas.
Amennyiben bármilyen kérdése van keressen az alábbi elérhetőségeken. Hétköznap telefonon, munkaidőn túl írásban.
Jellemzően 1W vagy ez alatti fogyasztású termékek ilyenek, de ide tartoznak az Osram ledes termékei is. Pár led a kínálatunkból ebből a kategóriából: MTEC T10/W5W W5W/T10 MiniFit Osram W5W/T10 Közepesen Can-Bus kompatibilis ledes fényforrások A következő lépcsőfok esetén még nincs a terméken olyan ellenállás, ami az autó átverésére szolgál, viszont nagyobb terhelhetőségű led chipek miatt az egész fényforrás teljesítménye is magasabb – jellemzően 2W-osak. Can bus os autók kémiája. Előnye: a teljes felvett teljesítmény a fény előállítására fordul, így magasabb a fényerő Hátrány: nem minden autó átverésére elegendő, ilyenkor külső terhelést kell beépíteni. Az üzemi hőmérséklete is magasabb lehet Az ilyen ledeket a legtöbb, 2000-2010 környékén gyártott VW, Skoda, Seat elfogadja, természetesen kivétel akad… Pár ilyen led a kínálatunkból: MTEC Extreme led T10/W5W Turbo led T10/W5W 3D led T10/W5W Magas Can-Bus kompatibilitással rendelkező ledes fényforrások Ez a kategória már tartalmaz beépített terhelést is, annak előnyével és hátrányával együtt.
Nem tévesztendő össze a következővel: Liba. Libá Libá címere Libá zászlaja Közigazgatás Ország Csehország Kerület Karlovy Vary-i Járás Chebi Rang község Alapítás éve 1264 Polgármester Lubomír Švec Irányítószám 351 31 Testvérvárosok Lista Hohenberg an der Eger Népesség Teljes népesség 802 fő (2021. jan. 1. ) [1] +/- Földrajzi adatok Tszf. magasság 508 m Terület 26. 62 km² Időzóna CET, UTC+1 Elhelyezkedése Pozíció Csehország térképén é. sz. 50° 07′ 40″, k. Liba sablon nyomtatható a w. h. 12° 13′ 50″ Koordináták: é. 12° 13′ 50″ Libá weboldala A Wikimédia Commons tartalmaz Libá témájú médiaállományokat. Libá ( németül Liebenstein) község Csehországban a Karlovy Vary-i kerület Chebi járásában. Településrésze: Hůrka (Riehm). Tartalomjegyzék 1 Földrajza 2 Története 3 Nevezetességek 4 Népesség 5 Galéria 6 Jegyzetek 7 Fordítás Földrajza [ szerkesztés] Területe a Smrčiny hegység részét képező Aši-hegyvidéken (csehül Ašská vrchovina) belül a Házlovi-dombvidéken (csehül Házlovská pahorkatina), Aš -tól 10 km-re délre, a Libái-patak (Libský potok) mentén fekszik.
A Wikiszótárból, a nyitott szótárból Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez További információ [ szerkesztés] " fr-links " a Collins szótárban " fr-links " a Langenscheidt szótárban " fr-links " in Dico en ligne Le Robert. " fr-links " in Dictionnaire Français en ligne Larousse. " fr-links ", in Trésor de la langue française informatisé, 2012. " fr-links " a Lingea szótárban " fr-links " a Szótá -en fr-links a francia Wikipédiában. A lap eredeti címe: " "