Jó megjelenésű még kombiként is a Kia Optima, nagyon ráéreztek a formára, persze, volt európai segítség A koreai álom. Az Optima csak most érett be igazán, az előző generáció sem volt rossz, viszont csak négyajtós kivitelben volt elérhető, igaz, már akkor is hibrid hajtással. De nem konnektorossal, mint az újabb generáció, ráadásul családi kombiként is, és hamarosan akár a kettőt együtt is élvezhetjük. Akkor ott a sportos GT is, mindkét karosszériából, szóval igencsak sokoldalú lett mára a Kia nagyautója, arról nem is beszélve, hogy a formaterve még csábítóvá is teszi, főleg ebben a metálvörös fényezésben. A családosok álma lehetne, de akkor miért nem jár mindenki ilyennel? Lejjebb elárulom, viszont kezdjük azzal, ami miatt szeretni való az Optima SW, és amitől igazán kívánatos tud lenni egy koreai. Hosszú a Sportswagon hátsó túlnyúlása, de a második sor óriási lábtere mellett még így is van alapból 552 liter, üléseket ledöntve 1686 Az EX Prémiumhoz is felárasak az adaptív, LED-es fényszórók, krómot viszont kapunk dögivel Meglátni és megszeretni.
Az egység már alapjáraton is halk, de forgatva sem kér szót magának koreai négyhengeres, amitől utazóautónak is kiváló választás lehet. A gyári adatoknál jobb, 10, 3 másodpercesre mért 0-100-as sprint pedig a mindennapos közlekedéshez ideális képességeket sejtet. Többre viszont hiába vágyunk: a dízel paletta kimerül ebben az egyetlen erőforrásban, felfelé már csak drágábban fenntartható benzines variánsokkal vagy nagyobb alapárú konnektoros hibriddel vezet az út. Persze az öngyulladós motorizáltság így is optimálisnak tekinthető, de ahogy extrákban, úgy a hajtáslánci kínálatban is örömmel látnánk némi pluszt. Mindehhez egyébként kellemes kompromisszumot kötő futómű társul, amely élvezetek helyett inkább a kiszámítható biztonságot garantálja, miközben az egészből minél több kényelmet igyekszik kihozni. A kormányzás (mondhatjuk már-már hagyományosan) plasztikus, az út felől érkező visszajelzés kevésnek bizonyul. Ezen, illetve a dinamizmuson javíthat a Drive Mode kapcsoló, amelyet Sport állásba helyezve valamivel keményebb lesz minden, de az élvezetes vezetéstől való enyhe elszigeteltség továbbra is megmarad.
Részletek Megjelent: 2017. január 30. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. A céges ügyfelek által dominált középkategóriában nagyot csak az tud húzni, aki kombit is kínál. A Kia Optima előző generációja viszont kizárólag csak szedán verzióban volt elérhető, így bizonyára pukkant a pezsgősdugó a kereskedésekben, amikor bemutatták az új generáció kombi változatát. De vajon megérte előre inni a medve bőrére? A legnépszerűbb hajtáslánccal vizsgáltuk meg, hogy mire képes a puttonyos Optima. Puttonnyal is dinamikus formák - galéria Nagy titkot talán nem árulunk el azzal, hogy az Optima aktuális kiadása igencsak jó autó. Alapozhatjuk ezt az állítást a kombi GT tesztjére, de felhozhatjuk példának a konnektoros hibrid változatot, valamint tesztautónk szedán megfelelőjének tesztjét. Nem véletlen az izgalmas vörös szín: az Optima már korábbi megvalósulásában is látványos formatervvel csábított, s szerencsére ezen a recepten nem változtattak a Kia szakemberei: nagyjából ugyanazokkal a motívumokkal operál az új modell is, csak valamivel frissebb minden részletmegoldása.
Alapfelszerelés a Kia VSM járműstabilitás-szabályozó rendszere, amely fékezés és kanyarodás esetén a gépkocsi menetstabilizáló rendszerének (ESC) és elektromos szervokormányának szabályozásával tapadásvesztés esetén segít a vezetőnek megőrizni az uralmat járműve felett. A további, opciós veszélyelkerülő technológiák között említést érdemel a fejlett intelligens távolságtartó tempomat (ASCC), a sávelhagyást gátló rendszer (LKAS) és az önműködő vészfékrendszer (AEB)*. Az Optima Sportswagon Plug-in Hybrid elektromos hajtásáról egy 11, 26 kWh kapacitású lítium-polimer akkumulátor csomag és egy 50 kW teljesítményű villanymotor kettőse gondoskodik, amelyek együttesen 62 kilométeren át képesek tisztán elektromos üzemben, akár 120 km/óra sebességgel mozgatni az autót. Ezzel az Optima Sportswagon Plug-in Hybrid a D-szegmens egyik legkedvezőbb tisztán elektromos hatótávolságát kínálja.
Egyetlen dízelmotor rendelhető - de az jó Hajtáslánc tekintetében ugyancsak kellemes kompromisszumra lelünk a koreaiak összeállítását illetően. A motorháztető alá egy 1, 7 literes turbódízel került 141 lóerővel, a nyomatékváltó szerepét pedig egy hétgangos duplakuplungos automata tölti be. Az 1, 6 tonnás Optima karosszériát kifejezetten korrekten mozgatja az 1. 7-es egység, s a karakterisztikája is szerethető, a váltóval együtt. A DCT menet közben selymesen kapcsolgat és az áttételezés is megfelelően illeszkedik a dízelmotor karakteréhez, egyedül kis tempónál tapasztalhatunk némi bizonytalanságot, illetve kúszva induláskor némi darabosságot – de ez nem egyedi probléma, hanem a duplakuplungos váltóművek sajátja. Kesztyűs kézzel bánik az üzemanyaggal Ezen felülemelkedve azonban minden kétséget kizáróan jó partner ez a hajtáslánc a mindennapokban, hiszen a kellő dinamika mellé kedvező étvágy társul. Autópályán 6 liter környékén harap az 1, 7-es dízel Optima, míg városon kívül 5-5, 2 l/100km fogyasztással autózhatunk el, és városban is 6 liter alatt marad a mutató.
A középkategóriásra akasztott puttony sem változtat mindezen, sőt, a magasra húzott övvonal, a következetesen lejtő tetővonal és a kettő közé rekedt összenyomott ablakok ráadás dinamikát kölcsönöznek a hátsó résznek, egészen izmos és látványos megjelenést adva neki. A pirosban úszó tesztautót sok járókelő tátott szájjal és kíváncsi tekintettel kísérte végig, ami ebben a kategóriában egyben ritka állapotot jelez. 300 ezer forint a fokozott praktikum felára Az izgalmas formák viszont nem áldoznak fel sokat a praktikum tekintetében. Persze az 1, 9 méternél magasabb vezetők és utasok feje így is beleérhet az alacsonyan futó tetőbe, de ez egyrészt nem annyira vészes, mint az előd esetében, másrészt pedig a csábító árazású (+250 e) napfénytető elhagyásával javítható. Kissé komor, de minőségi a beltér Túl sok gombot helyeztek látómezőn kívül A sok feketeség miatt kissé komor hangulatban mondhatjuk el a műszerfalról, hogy ergonómiailag rendben van, s az általános minőségérzetet illetően is ugyanilyen elismerően bólinthatunk.
A Velencei-tó partján fekvő Északi Strand egy 5 hektáros, 600 méter hosszú fizetős strand. Rögtön a strand bejárata mellett találunk egy bőséges kínálattal rendelkező büfét, de kicsit beljebb is állnak étkezők, ahol más finomságok is kaphatóak. A standok mellett egy rendezvényszervező helyszín található a hozzátartozó színpaddal és a nézőknek kihelyezett székekkel. Bejárat melletti büfé Büfék Színpad Az Északi Strand partja füves, azonban a gyermekek számára kialakítottak egy homokos részt. Ha már átöltöztünk az egyik kültéri öltözőben, a lépcsős lejárókon bemehetünk a süppedős talajú Velencei-tóba. Északi strand velence. Az öbölnél viszont szépen le van taposva a homokos talaj. A lassan mélyülő partszakasz mellett egy mélyvízi rész található. Sportolási lehetőségek és pihenés a strandon A strandon két strandröplabda pálya közül választhatunk, mellette egy csúszdákkal és mászókákkal teli játszótér található. Az Északi Strandon van elsősegély hely. Vízibicikli, SUP, kajak és kenu bérlésére is van lehetőségünk.
A strandon lehetőség van a napjainkban egyre népszerűbb SUP-deszka kipróbálására is. A kölcsönző reggel 9-től este 8 óráig tart nyitva ezen a strandon, ahol a kényelmünket egész napos napágy bérléssel biztosíthatjuk. 3. Velence Resort SPA – Velence Élményfürdő, a tóparti strand szolgáltatásai az engedélyezett kapacitás eléréséig külsős fürdővendégek számára is igénybe vehető. A Crosswater Vízisport eszközei a Velence Resortban is megtalálhatóak. A vendégek számára a szálloda saját partszakaszán az alábbi eszközök bérlésére van lehetőség: vízibicikli, kajak, kenu, sup, big sup, sup polo, crossbike, úszómatrac és szörf kölcsönzés. Igény és bejelentkezés esetén szörfoktatásra is van lehetőség. A Crosswater ezen a strandon is All You Can Move elfogadóhely. A kölcsönző reggeltől napnyugtáig nyitva van. Északi Strand - Strandok - Velence - Velencei-tó Portál - www.velenceitonal.hu. Ideális választás ez a hely azoknak, akik az élményfürdőt is szívesen használják a hagyományos strandolás mellett. Kicsik és nagyok kedvence, a család minden tagja megtalálhatja a számára feltöltődést jelentő kikapcsolódást.
Öltöző: A versenyközpontban a strand öltözőit használhatják a versenyzők. Ruhatár: A versenyközpontban felállított díjtalan ruhatárról gondoskodunk. Felhívjuk a figyelmet, hogy értékmegőrzést nem vállalunk. A ruhatár nyitvatartása a depó nyitásától a limitidő lejárta plusz 1 óra. WC: A versenyzők használhatják a strand mosdóit, illetve a frissítő pontokon elhelyezett 1-1 mobil wc 13) Időrend: Futambeosztások Futam RAJT Depó Be Depó Ki Úszás táv (km) / kör Kerékpár táv (km) / kör / szint (m) Futás Lic. Északi strand valence.fr. * junior, felnőtt, senior, veterán férfi - női 14:00 12:30 – 13:45 16:00-tól 1, 5 2 44 4 10 3 U, A, E *Licenc típusa: UP – utánpótlás versenyengedély; A – amatőr versenyengedély; E – elit versenyengedély;