Push-up melltartó szilikon kosárral és pántokkal A Paula push-up melltartó egyike azoknak a mindennapi viseletre alkalmas, rendkívül sokoldalú daraboknak, amelyeket nagyon könnyen beilleszthetsz a ruhatáradba. Célja, hogy a mellkasodnak megadják a megérdemelt volument és feszességet! Ár idején felülvizsgálat: 6 665 Ft Több → Divatos női push-up melltartó csipkebetéttel Hölgyeim, olyan melltartómodellt szeretnének, amely megfelel a tökéletes mellformálás és a csábító dekoltázs követelményeinek? Dupla push up melltartó webshop. Egy melltartó, amely szó szerint elvarázsolja Önt, és biztosan nem hagyja észrevétlenül a párját? Gyönyörű női push-up melltartó, amely mindenki figyelmét felkelti, mert kiemelkedik az általános kialakításával Ár idején felülvizsgálat: 12 763 Ft Több → Női szuper push up melltartó merevítővel Női szuper push up melltartó merevítővel a Sielei új Wonder Lace kollekciójából, amely a dupla push up géltöltésnek köszönhetően akár két számmal is megnöveli a pocakodat és tökéletesen kerek dekoltázst formáz.
Ár idején felülvizsgálat: 4 051 Ft Több → Pántos melltartó pántos pántokkal Egy érdekes és extravagáns melltartó pántos pántokkal. Fantasztikus dekoltázst teremt! A kosarak háromszög alakúak, nem erősítettek, finom elasztikus hálóból készültek, a dekoltázsban a pántokhoz rögzített pántokkal díszített pántokkal Ár idején felülvizsgálat: 8 988 Ft Több → Divatos női push-up melltartó csipkebetéttel Hölgyeim, olyan melltartómodellt szeretnének, amely megfelel a tökéletes mellformálás és a csábító dekoltázs követelményeinek? Egy melltartó, amely szó szerint elvarázsolja Önt, és biztosan nem hagyja észrevétlenül a párját? Fehér A kosaras PUSH UP melltartó dupla szivacsos mellréssze. Gyönyörű női push-up melltartó, amely mindenki figyelmét felkelti, mert kiemelkedik az általános kialakításával Ár idején felülvizsgálat: 12 763 Ft Több → Rózsaszín csipke zsugorodó melltartó nagy volumenű keblekhez Nem kell mindig mások előtt fitogtatnia az előnyeit. Éppen ezért sok nő, akinek testesebb a mellkasa, gyakran nyúl a zsugorodó melltartóhoz. Ez a tisztán praktikus darab azonban gyönyörűen is nézhet ki, és természetesnek és kényelmesnek kell éreznie magát.
Az akciós ár, a készlet erejéig érvényes! Minden áru készleten van, személyesen is megvásárolható. Próbálási lehetőség üzletünkben. 20. 000 Ft felett, ingyen házhoz szállítás! Országos kiszállítás, akár másnapra 995 Ft-tól! 14 napos csere vagy visszafizetés! Kizárólag saját címünkre, dobozban visszaküldve vagy személyesen elhozva érvényesíthető az elállási/szavatossági/garancia jog! Bővebb infó
Fiat 127 1977 Abarth Tribute első sorozat Főbb • A112 Abarth motor • 5 fokozatú sebességváltó • Első sorozat • Új festék • Klasszikus vödör ülések • Szellőztetett első tárcsák • Abarth Sport kormánykerék • További reflektorok Ez egy Fiat 127 az első sorozatból, és beépített 1977. Az 2016-ban az autót Abarth szakember visszaállította egy Abarth Tribute-ra. Az autó többek között Abarth Motor +, az A5 112 sebességfokozatú sebességváltójával, szellőztetett első féktárcsákkal, új felnikkel, klasszikus vödör ülésekkel, 4-pontszíjakkal, Abarth sport kormánykerékkel és csomagtartó fedél spoilerrel rendelkezik. Az 127 egy modern Abarth szürke színben van festve, amely gyönyörű a fekete belső tér és az Abarth részleteivel. Röviden, egy nagyon szép és egyedi Fiat 127 Abarth Tribute az igazi rajongó számára. Ref. nr. : f4433 Márka: Fiat Modell: 127 Gyártási év: 1977 Int. sz. : N / A
Szögletes vonalak, szögletes fények Ami nem egy patikamérlegen, steril mull-lapon, jódos fertőtlenítőszerrel locsolgatva, kétdiplomás csúcssebészek által milliókért restaurált példány. Hanem egy rendszerváltás táján behozott, pár évig egy hegyeshalmi fészerben rohasztott, majd Balázs által hetvenezer forintért beszerzett, jellegzetesen hányattatott sorsú darab, amit kis pénzből, épp csak nagyjából szalonképessé tettek ügyes kezek. Nem is áll ugyan rajta egyenesen minden, de korántsem szedett-vedett, és a hatás így is tökéletes. Hivatalosan a barátnőjének lett volna tanulóautó, de – és ezt jegyezzük meg mindannyian – barátnőnek ne olyan autót vegyünk tanulni, amit a lelkünk mélyén mi magunk szeretnénk. Mert a barátnő, az édes kis szíve rejtett kis puha zugában nem a visszahörgő kipufogót, a 4500 fölött beinduló segédrakétákat, a gerincnyekkentő rugózást értékeli, hanem a könnyű kormányzást, a pontos, finom váltót, a kis fordulaton is erős motort és a könnyű indíthatóságot. Utóbbiakból pedig a Fiat 127 Sport már gyári újonnan, 1980-ban sem tudott felmutatni egyet se.
Szerencsére, miután eladtam az első autómat, még mindig rendszeresen vezettem egy 127-est, beleértve a fent említett Sport változatokat a második és harmadik szériából. Öt év telt el azóta, hogy Fiat 127-et vezettem. Ez egy jelentésre készült Auto Motor Klassiek. Az első széria Fiat 127-ét vezettem, 1972-ben szállítottak újonnan Hollandiában. Ki akartam lovagolni a világból a kicsi, frappáns és nagyon okosan megtervezett olaszral, aki mindenben felidézte az emlékeket. Az élénk motor, a menetdinamika, a műszerfalon található két központi kerek rács, a szinte sportos futómű, a mozgás szabadsága, a nagy kormánykerék, az ülések: visszatértem életem első éveihez. Évek, amelyek során megismertem a 127 különleges légkörét. És amelyben betonba öntötték az autószeretetemet. Kedves klasszikus szeretőm Élvezze a veterán autókról szóló napi ingyenes történeteket az e-mailben, és regisztráljon ingyenesen.
Fiatal fiúként mindent tudni akartam a 127-ről. Látta az első sorozat változásait és a Special érkezését. A motor szorítása 47 DIN-HP-ről 45 DIN-HP-ra szintén újdonság volt. Csakúgy, mint a spanyolországi négyajtós változat, amelyet több országban Fiat néven adtak el. 1976-ban véget ért a Fiat epizód otthon. De mindig követtem a 127-et. 1977 őszén kíváncsi voltam a második generáció érkezésére. A Új szerencsére teljesen felismerhető volt 127. Tetszett az 1. 049 OHC motor érkezése, amelyet CL verzióban szállítottak hazánkba (hosszabbító ablakokkal és levehető táskával az ajtón). Az L volt a belépő szintű változat, 903 köbcentis motorral. Az ajtók száma kettő, három, négy vagy öt volt, a felszereléstől és a piactól függően. És: egy vásárló megnövelt csomagtérrel érkezett: a Fiorino. A háromajtós 70 lóerős Sport narancssárga színben, fekete díszítéssel (vagy fordítva) még mindig a legdicsőbbet találom. 127-et egyszer vezettem, és ez mind kozmetikai, mind technikai szempontból kiváló autó volt.
Ha pedig a 127-es skálán akarná valaki elhelyezni, hát próbálkozzunk azzal is: az alapverzióé, ugye, a 903-as ősmotor, ami, mire ehhez a második szériához értünk, 47-ről 45 lóerősre fogyott, enyhén nyomatékosabb lett, és kapott egy jóval hosszabb áttételű váltót. Tehát már közel sem volt az a zseb-Ferrari, mint az első. Az alapmodell fölött találjuk az 1050-es motorút egytorkú karbival, 55 lóerővel. A marcipánmázas kivitel pedig ez volt itt, már kéttorkú karbival, ötgangos váltóval, nagy fordulatra optimalizált vezértengellyel, szellősebb, dupla csőben végződő, Abarth-származék kipufogóval, vaskos sportkormánnyal, kagylósított ülésekkel, fordulatszámmérővel, büszke, "70 HP" felirattal az orrán. A harmadik szériával hadd ne foglalkozzak. Mielőtt elmerülnénk a hatezerötnél berezgő szelepek rekedt hörgésének szadista élvezetében, a gyújtótrafót a percenkénti háromezer-kettőszázötven szikráztatás melójában büdösre melegítő, nettó autóölés édes kínjában, essen azért három szó a konkrét kocsiról is.