konix5 2021. 01. 20 0 0 16 Üdv! Ez nem lesz könnyű, de hátha segít: a motoros börzéken, legalábbis a Bp. -in szokott egy árus japán tankokat árulni! Tavasszal láttam ott Eli tankot, de nem néztem komolyabban meg. Neked 400-as van? Mi a helyzet a régi tankkal? Előzmény: indiantruck (15) indiantruck 2020. 02. 14 15 Sziasztok széles utat mindenkinek Kawasaki ZL 400 SE üzemanyagtankot keresek vagy ha a 600-as jó rá az is érdekel TDMTIBI 2001. 08. 29 14 Ez tényleg érdekes. Hogy mennyiért adtam el, az igazából már nem lényeges, mert egy éve volt. Most 620-ért árulják. Onnan ismered meg, hogy az ülésén hátul két GoldWing antenna meredezik. Kiváncsi vagyok a próba eredményére. Előzmény: Socrates (13) Socrates 2001. 28 13 Megnézem, elmegyek a Baronba, ez érdekes. Abban egyetértek, hogy nem száguldásra való a szerkezet, de jó kipróbálni. Azért fura, hogy az én 250-esem ment 160-at, a 400-as pedig 170-et is megy önerejéből. Viszont fogyaszt vagy 8-at... :-)) Azzal még lehet kezdenem kell valamit, mert nem valami gazdaságos... Kawasaki ZL 400 Eliminator műszaki adatok | Biturbo. Ha meglesz még és kipróbáltam, beszámolok!
Kertész Richárd 2001-ben vásároltam, 330 ezer forintért egy 1988-as évjáratú, Eliminatort. Az órában 20500 km-rel, gyári fényezéssel, pici sérülésekkel, sufni-tuning kipufogóval, taknyos villaszárral, kopott gumikkal. Az első szezonban 12 ezer km-t nyomtam bele. Azóta a feleségemé lett, de én magam is szívesebben nyúzom városban, mint a sajátomat VTR-emet. A km-óra most 49000-t mutat. A blokkja csörömpöl egy kicsit, amit a vezérműlánc okoz. Kawasaki ZL 400 Eliminator - Gyengéd pusztító - Motorrevü. A telószimmeringek cseréje nem okozott nagy költséget, annál inkább a karburátorban található tűszelepek. Ezeket csak Japánból tudtam megrendelni. A kormánycsapágy cseréjét is saját kezűleg hajtottuk végre, mint szinte minden javítást a motoron. Viszonylag egyszerű szerkezet lévén nem csak motorozni tanultam meg vele, de a karbantartásról is széles tapasztalatokat szereztem. A gyújtáskapcsoló érintkezéseinek megcsiszolásával tudtam az időnként felmerülő "se kép, se hang"-problémát orvosolni. Gyengélkedő akkumulátorral nem szabad az indítást megpróbálni, mert hajlamos a gyertya beköpésére, annak tisztítása pedig időigényes művelet, mert le kell venni az üléseket, a tankot, és hosszú szárú, kisméretű (16-os) gyertyakulcs is szükséges hozzá.
Kár hogy már nem gyártják 500-as felett. A YAHOO-n is vannak Eliminator klubok, nézzétek meg. Előzmény: akashi (8) 2001. 07. 05 9 Háááááát, tulképp mindenre, ami tapasztalat vele kapcsolatban. Annyi változás van, hogy lecseréltem szegénykét, így most EL 250 SE helyett ZL 400 lett, de pontosan ugyanúgy néz ki, fekete is, Eliminator is, az idom is ugyanolyan, szóval csak a motor nőtt... Azért különbség, na. Ráadásul ez már kardános. Mi az API, SG és SJ? :-) Nem vagyok nagyon amatőr, de ez még nem jött szembe... A tanácsokat köszönöm, az ilyenekre voltam kiváncsi, jöhet még ami eszedbe jut! És ha van tipped, honnan juthatnék valamiféle gyári leíráshoz, az is érdekelne. Köszet! akashi 2001. 02 8 Szia Socrates. Mire vagy pontosan kiváncsi? Ird meg és válaszolok. Egyébként jó motort vettél. Elnyűhetetlen a gép, viszont amira oda kell figyelni az a jó minőségü olaj amit nem árt 6000 kilométerenként cserélni. 10W-40-es 4T olaj kell a gépnek, ha kicsit zörgős akkor elbirja a 20w-50 et is (főleg nyáron)én a Valvoline-t ajánlom, az bevált és nem is drága.
A benzincsapban nincsen vákuumos biztonsági membrán, a nyitva felejtett csap miatt a benzin úját csak a tűszelep zárja le. Ha a karburátor belsejében a tűszelep háza kopott, és emiatt nem zár jól, akkor a motor túl sok benzint kap, nehezen indul, beköpi a gyertyát, extrém esetben a benzin akadálytalanul folyik ki a szabadba. Konstrukciójánál fogva ez csak a komplett porlasztó cseréjével orvosolható, annak ára újonnan csillagászati összeg, használtan csak egyszerűen drága. Természetesen ez megelőzhető a porlasztók rendszeres és szakszerű karbantartásával. Még egy apró, ám igen bosszantó hibát jegyezhetünk meg. A szívató vezetékét úgy vezették el, hogy egy helyen, a tank alatt kis "hasa" van, amiben eső után megáll a víz, és bovden berohad. Szívató nélkül pedig elég nehéz életre kelteni a motort, pláne hosszú állás után. A benzincsap szép, de nincs benne vákuumos biztonsági szelep Mindezeken felül, bármi hiba jelentkezik ezeknél a motoroknál, mind abból ered, hogy a tulajdonos megpróbál spórolni a karbantartáson, vagy otthon, házilag bütyköli a motort.
Egyes szakértők úgy vélik, be kellene tiltani a váltságdíjak kifizetését. A FBI szintén a fizetés megtagadását javasolja, a munkacsoport szerint azonban a tiltás hiba lenne, amíg a potenciális célpontok jó részét a csőd fenyegeti, ha hosszabb időre le kellene állniuk. Neuberger hétfőn azt mondta: a cégeknek néha nincs más választásuk, mint kifizetni a váltságdíjat. Tökéletes vihar jöhet, tovább drágul az étolaj - Portfolio.hu. A munkacsoport szerint a legjobb megoldás a zsarolók megnevezése, megszégyenítése és szigorú büntetése, csakúgy, mint az őket bujtató kormányoké. Javasolják továbbá a fizetések kötelező nyilvánosságra hozását, és egy állami alap létrehozását, amely pénzügyi segítséget nyújt az áldozatoknak, amíg nem fizetnek a bűnözőknek.
– Általánosságban elmondható, hogy az ellátás akadozik, a konténeres szállítás ára pedig az egekben van. Míg a járvány előtt körülbelül 1 700 dollárba került egy hajós szállítás az USA-ba, most a tízszeresébe. Ennek idővel az is lehet a következménye, hogy bizonyos ágazatok visszatelepülnek Európába. Ha úgy vesszük, ez a helyi viszonyokat nézve még pozitív is lehet – fogalmazott a dékán. Miért olyan drága az üzemanyag?. Az optimisták szerint az év elejére, a pesszimisták szerint csak egy-két éven belül térnek vissza a régi árak Visszatérve a magyar árakhoz: nem segít az sem, hogy az euró árfolyama elérte 370 forintot. Amíg valaki helyben termel, helyi anyagokból, helyi munkaerővel, addig lehet valamelyest az árakat tartani, de amint külföldi beszerzés is szükségessé válik, az megemeli az előállítás, így a végtermék árát is. Árpási Zoltán szerint bár elemezni lehet a számokat, a jövőt illetően elég sok a bizonytalan tényező, amely nehezíti a számításokat, a legfontosabb változónak azonban a járvány alakulását nevezte. – Komoly problémát okoz, hogy sok országban az emberek csupán néhány százaléka oltott – ez minket annyiban érint, hogy bizonyos alapanyagokhoz ezek az államok adják a munkaerőt és amennyiben ezen a téren fennakadás van, az a feldolgozó ágazatoknak problémát okoz – összegzett a szakember.
A DK ezért azt követeli a kormánytól, hogy azonnal vonja vissza a kiskereskedelmi különadót és érdemi válságkezeléssel segítse a magyar dolgozókat, a családokat és a nyugdíjasokat, hogy az ország minél előbb talpra állhasson.
Az elmúlt időszakban annyira megszaporodtak a zsarolóvírusos támadások, hogy a Biden-adminisztráció tagjai felvették a jelenséget a nemzetbiztonsági fenyegetések listájára. Kórházakat, iskolákat, rendőrségeket, önkormányzatokat és kormányszerveket is rendszeresen érnek támadások. A zsarolóvírusok ellen azért is nehéz védekezni, mert a támadásokat jellemzően külföldről, nagyrészt volt szovjet államokból hajtják végre, ahol a hatóság nem foglalkozik az elkövetőkkel. Ki áll a mostani támadás mögött, és mi lehet a motivációjuk? Az elkövetők a DarkSide nevű, zsarolásra specializálódott bűnszervezet orosz tagjai. A csoport kedvenc taktikája, hogy zárolás előtt bizalmas adatokat másolnak le az áldozat szervereiről, és azzal fenyegetőznek, hogy ha nem fizet, az interneten mindent közzétesznek. "Üzemanyag hiány" jön: van olyan benzinkút, ahol csak 10 litert lehet tankolni | Titkok Szigete. Ezzel próbálják rávenni az áldozatot, hogy fizessen akkor is, ha más módon is vissza tudná szerezni a fájljait. A zsarolóvírusos bandákat elmondásuk szerint csak a haszonszerzés motiválja. A Colonial nem közölte, mennyit kértek a hackerek tőlük.
Az egész gazdaságra kihatott az Egyesült Államok egy központi üzemanyag-vezetékét ért hackertámadás, amely egyben rámutatott, hogy frissítésre szorul az ország amúgy is elavult energia-infrasztuktúrájának kibervédelme. Pénteken a magukat a DarkSide bűnszervezet tagjainak nevező hackerek elérték, hogy leálljon a Colonial Pipeline, amely az atlanti partvidéken felhasznált földgáz és kőolaj mindegy 45 százalékát. Szerdán sikerült újraindítani a szállítást, ami több millió fogyasztót érint. Mi történt a Colonial Pipeline-nal? A vezetékrendszer tulajdonosa, a Colonial Pipeline vállalat teljesen leállította az üzemanyagszállítást, elmondásuk szerint biztonsági okokból. Amerikai állami tisztviselők hétfőn közölték, hogy a vállalat szervereit zsarolóvírusos támadás érte. Bár a vírus nem fertőzte meg a vezeték működtetéséért felelős központi rendszereket, biztonsági szakértők szerint már az is aggodalomra ad okot, hogy ennek veszélye egyáltalán fennállt. Lehet emiatt benzinhiány? Szerdán kezdett újra üzemelni a vezeték, de a Colonial elmondása szerint több napig eltart amíg normalizálódik az üzemanyag-szállítás.
Gallononként átlagosan lassan három dollárt kell fizetni a benzinért az Egyesült Államokban, ahol ilyen drágulásra legutóbb 2014-ben volt példa. A 3 dollár mai árfolyamon átszámítva 927 forintot jelent, viszont az Egyesült Államokban nem literben, hanem gallonban mérik a benzint, az átváltási arány pedig 3, 78. A Telex utánaszámolt, egy liter benzin 245 forintba kerül, ami sok amerikai számára a lélektani határt jelenti. Az Egyesült Államokban értelemszerűen nincsenek egységes benzinárak, az átlag jelenleg 2, 887 dollár (gallononként), de Kaliforniában 3, 88, Texasban pedig 2, 63 dollár a középszint. A drágulás oka a nyersolaj árának emelkedése. Tavaly tavasszal a hordónkénti olajár 37 dollár volt, ez pedig 2 dollár körüli benzinárat jelentett. Most azonban az olajár 66 dollár fölött van és folyamatosan emelkedik. Iparági szakemberek nyárra 80 dolláros hordónkénti árat jósolnak, vagyis még drágább lesz majd a benzin is. Szakértők szerint a drága benzin sem fogja majd az amerikaiakat visszafogni az autózástól, ha egyszer véget ér a járvány – viszont nagyot lendíthet az elektromos autók piacán, ha az emberek azt látják, hogy nagyon sokba kerül a benzines autó fenntartása.