Küldje el elérhetőségét e-mail-ben, és visszahívjuk Önt, vagy hívjon telefonon! Javítások, felújítások Tönkrement a redőnye? Gurtnit kellene cserélni? Reluxája nem működik? Esetleg kiszakadt a szúnyogháló, és azt kellene kicserélni? Hívjon minket! Késztermékeink szerelése, beépítése mellett rövid határidőkkel vállalunk javításokat is. Egy lakásfelújítás alkalmával sokszor kicserélik a nyílászárókat is. Relexa tetőteri ablakra . Ha redőnyei még jó állapotúak, vagy kevés felújítással még visszaszerelhetőek, miért venne újat? Előfordul, hogy szigetelés kerül a homlokzatra, ilyenkor megváltozik a redőnyök mérete is. A munkálatok előtt leszereljük, elszállítjuk, átszabjuk, ha kell díjmentesen tároljuk a visszaszerelésig. A hét minden napján hívhat, hétvégén és az esti órákban is! Kelet-Redőny Kft Rácz Attila 4031 Debrecen, Trombitás utca 11. 4244 Újfehértó, Szent István út 72. Adószám: 24926740-2-15 Telefon: 06 30/ 468 3915 E-mail:
Apróhirdetés Ingyen – Adok-veszek, Ingatlan, Autó, Állás, Bútor
Az AJP-E reluxa elektromos meghajtása csak a lamellák dőlésszögének állítására szolgál. Az alaptípusnál az AJP-E reluxa működése csak zárt ablaknál lehetséges. A magasan felszerelt reluxa működtetéséhez az univerzális ZST rúd szolgál.
Leírás 150 x 150-es ablak szárnyára szerelhető feszített reluxa. Tényleges mérete 131 x 133 cm Minden típusú ablakra, ajtóra könnyen felszerelhető, kezelése egyszerű. A reluxa hagyományosan alkalmazható lakó épületek és munkahelyek árnyékolására. Egyszerű kezelése és hosszú élettartama miatt kedvelt árnyékoló berendezés. A reluxa ideális irodai felhasználásra. Fokozatmentes fényszabályozással szabályozhatjuk a helyiségbe bejutó fénymennyiséget így számítógépes munkahelyek estében megkönnyíti az ott dolgozók munkáját. A vízszintesen billenthető lamellák színterezett alumínium lapokból készülnek, nem fakulnak, nem vetemednek vizes helyiségekben /uszoda, fürdő, konyha/ is hosszú évekig megőrzik eredeti minőségük. Reluxa tetőtéri ablakra sablon. Az áraink standard színekre vonatkoznak, a faerezetmintás lamellákat egyedi árképzéssel számítjuk ki. A reluxa kezelőjét az ár tartalmazza.
A kombináció tökéletes, ugyanis nem túl hangos, nincs semmi kamu durrogás, nem olyan, mint egy utólagosan beszerelt masszás-mélynyomó. A klasszikus hang tökéletesen árad ki belőle, csak nem kiált, hanem kulturáltan ordít, tökéletes egyveleget alkotva az egész autót körülölelő hangulattal. Messze nem tökéletes a 986-os. A granturismo feelingre vágyóknak kicsit kicsi, kicsit alacsony, kicsit kemény. Ésszerű emberek számra haszontalan. "Versenyzők" számára gyenge, sznobok számára pedig olcsó és régi. A vezetni imádók, kezdő, illetve középhaladó sportautósok, vagy épp az élményt adó, de nem túl drága szerkezetre vágyók számára ugyanakkor az egyik legjobb választás. Jól kezelhető, formás, Porsche létére fenntartható, ráadásul nem is drága. Most van a gödör alján a típus, a legolcsóbb példányok 2-2, 5 millió forint között mozognak. Aki jót akar magának, az szemezgessen leginkább 3-4 millió környékén, vagy ne sajnálja olcsóbb esetben rákölteni azt a plusz egymilliót, aztán lesz egy hobbicélokra, örömszerzésre kiváló eszköze.
Nem volt zaj, nem fütyült a szél, semmi se. A szél már csak azért sem fütyül, mert a Boxster sokat volt szélcsatornában. Teljes burkolatot kapott az alja, átalakították a nagy tempónál automatikusan felemelkedő hátsó spoilerkét (ami nyitva csúnya), és összehoztak egy 0, 29-es légellenállási együtthatót, ami kabriónál minimum tiszteletre méltó. Részben ezért lehet, hogy állandó kényszeres gyorshajtás mellett se tudott 13, 3 liternél többet fogyasztani a 3, 2-es.
Milyen autó a Boxster? A legeslegelső benyomásomat egyszerű leírni: kemény. Emiatt, bár ő még messze a "lájtosabb" képviselőihez tartozik a márkának, nem való mindenkinek. Gokartszerűen lehuppan az ember, szinte a földre – talán ezzel nem lepek meg senkit. Eddig rendben van, kiszámítható volt. Aztán indítás, kuplung be, húha, erre nem számítottam. Kemény egy kuplung ez, sportosan, akarom mondani nagyon sportosan kemény. Az első fél óra után remekül hozzá lehet szokni, azonban erőfeszítést igényel, könnyedén meglepheti azt, aki legfőképp hétköznapi autókat vezet. Még engem is meglepett, pedig egy 924 S volánja mögül ültem át. Lépjünk tovább, indítókulcs régi versenyhagyományokat idézően a bal oldalon, elfordít, mehetünk. Életre kelt közvetlenül mögöttünk 6 hengernyi boxer, ebből már nagyon rossz dolog nem sülhet ki – gondoltam. Elindulunk, megyünk, fú, ez tényleg kemény! Érezni minden rezdülést a fenekünk alatt, a szó vezetési élményszerűen pozitív, illetve kényelmi szempontból negatív értelmében is.
A Boxster idehaza a félreértett Porsche; csak mert olcsóbb és kisebb, sokan butikosporsénak, műkörmösök és friss húsról álmodó középkorú üzletemberek bulvárcirkálójának hiszik. Az ilyen emberek tévednek. A Boxster az Úr egyik legédesebb ajándéka minden igazhitű autóbuzinak. Az első változatot nyolc éve relatíve kevés pénzből fejlesztette egy kissé ingatag helyzetű Dr. Ing. Ferdinand Porsche AG. Aztán szépen belehabarodott a fél világ, eladtak belőle 160. 000 darabot, szénné keresték magukat, megnyolcszorozták a cég részvényeinek értékét, és most bemutatták a 80%-ban teljesen új változatot, aminek a tovább fejlesztésére lényegesen többet költöttek, mind az előd megcsinálására a semmiből. A szervezők nem akartak megőrjíteni minket, ezért tesztvezetni már a sajtótájékoztató előtt is lehetett. Jó jel, ezek szerint nem érzik szükségét, hogy elmondják, mennyire jó autó lett, hátha észrevesszük magunktól. A fokozatosság kedvéért a gyengébbik, 2, 7-es, 240 lóerős alapváltozattal kezdtük. A Boxster név a boxermotoros roadster rövidítése.