Az első magyar gyártmányú repülőgép, a Libelle és tervezője, Adorján János emlékére bocsátott ki érmét pénteken a Magyar Nemzeti Bank Budapesten, a Közlekedési Múzeumban. Az 1000 forint címletű emlékérmét Adorján János repülőgép-tervező születésének 125. évfordulója alkalmából bocsátotta ki "Libelle repülőgép" elnevezéssel az MNB. Index - Kultúr - Film készült az első magyar repülőgép-eltérítésről. Az érme, amit Barátossy Györgyné, az MNB igazgatója bocsátott ki, része a 2005-ben elindított, "Magyarok szerepe a világ műszaki-tudományos fejlődésében" című sorozatnak. A "Libelle repülőgép" a "100 éves az első postaautó" és a "Ford T-modell" érméket követi a sorban. Adorján János gépészmérnök, repülőgép-tervező, a hazai repülés egyik úttörő személyisége 1909-ben gróf Andrássy Géza támogatásával, Bleriot monoplánjának mintájára építette meg a Libelle (Szitakötő) nevű, kéthengeres (18, 4 kW-os) Adorján-Dedics motorral szerelt gépét. Első sikeres felszállását 1910. január 10-én hajtotta végre. A próbaút egyben az első olyan alkalom volt, amikor magyar pilóta magyar tervezésű és kivitelezésű repülőgéppel repült - olvasható a Magyar Nemzeti Bank ismertetőjében.
Adorján monoplánja pozdorjává zúzódott, motorja is egészen összetörött, hasznavehetetlen lett, az aviatikus pedig megsebesült. " Adorján még kimászott a gépe alól, majd összeesett, és kórházba kellett szállítani. A balesetet ráadásul végignézte Adorján János menyasszonya, aki a balesetről beszámoló Pesti Napló szerint "görcsös zokogásba esett, majd elájult". Szerencsere Adorján néhány nap alatt felépült, és bár azzal felhagyott, hogy maga vezesse gépeit, de a repüléssel nem szakított, hiszen a budapesti Bleriot-repülőiskola vezetését vette át. Adorján János a gépében (fotó: Vasárnapi Ujság, 1910. Kié volt az első repülőgép? | Híradó. június 19. ) Adorján János hosszú életet élt, 1912-től visszatért az autóiparba, a budapesti Mercedes-képviseletet vezette, a II. világháború után pedig az Ikarus-gyár főmérnökeként dolgozott. Az első magyar pilóta 1964-ben hunyt el 82 évesen. Élete utolsó évtizedében a Közlekedési Múzeum tanácsadója volt, a magyar repülés tárgyi emlékeinek felkutatásában közreműködött. Nyitókép: Adorján János és gépe a Kölber-kocsigyár udvarán (fotó: Wikipédia)
Itt emelkedett fel Adorján János 1910. január 10-én az első hazai konstrukciójú repülőgéppel, amelyben egy szintén budapesti gyártmányú, 25 LE-s Dedics motor volt. Zsélyi Aladár és Melczer Tibor 1912-ben 34 utas szállítására képes repülőgép tervét készítették el. A balkáni események, majd az első világháború a hadvezetés figyelmét egyre inkább a repülés felé fordították. 1913-ban Budapesten megalapították a Magyar Repülőgépgyár Rt-t /MARE, német neve UFAG – Ungarische Flugzeugfabrik Aktien Gesellschaft/, melyet a rákövetkező évben a mai Hungária krt. Az első repülőgép. és Váci út sarkáról áttelepítettek Albertfalvára, ahol ez lett az Osztrák-Magyar Monarchia legnagyobb repülőgépgyára. Következőként 1914. április 30-án megalapították Aszódón a Magyar Lloyd Repülőgép- és Motorgyárat, így a háború kitörésekor már két repülőgépgyára volt Magyarországnak, melyekhez 1916-ban a Magyar Általános Gépgyár /MÁG/ mátyásföldi repülőgépüzeme is csatlakozott. A Magyar Automobil Rt. /MARTA/ aradi telepén is jelentős repülőgépmotor-gyártás folyt 1919-ig.
A pilóták nem tudtak a kifutópálya fölött lévő szélnyírásról és a gép lezuhant, 135 ember halálát okozva. Egy-egy baleset után hónapok, sőt évek is eltelhetnek, míg a szakértők levonják az eset tanulságait és ajánlásokat készítenek a légitársaságok számára, milyen megoldásokkal növelhetik a biztonságot. Kivételek azért vannak, ha egy nyomozás során olyan jelenséget találnak, ami bármikor egy újabb repülőgép balesetét okozhatja, azonnal megteszik a javaslatokat a hatóságok felé. Hamarosan Budapestre érkezik az afgán mentőakcióban résztvevő első repülőgép - Napi.hu. Biztonságosnak tartják Olyan is előfordul, hogy a légitársaságok saját maguk vezetnek be új szabályokat, vagy alkalmaznak új - legtöbbször igen költséges - berendezéseket a biztonság növelése érdekében. Így tett például az Alaska Airlines, amely az összes gépét egy olyan berendezéssel szereli fel, amely még a földön figyelmeztet az esetleges ütközésekre. A gépenként 20 ezer dolláros berendezésekre azért van szükség a cég szerint, mert az amerikai és egyes európai légikikötők annyira zsúfoltak, hogy bármikor előfordulhat egy ütközés a kifutópályára guruló, vagy az éppen várakozó gépek között, ahogy az egyébként nemrégiben is történt Londonban, ahol két gép szárnya ütközött össze.
Még nem zduják a permi baleset okát Orville Wright a kórházból kikerülve megvizsgálta gépe maradványait és rájött, hogy azért zuhant le a jármű, mert a propeller éle elvágott egy a kormánylapátokhoz vezető kulcsfontosságú drótot. Ezzel meg is volt oldva a probléma, de a mai balesetek okainak kiderítése nem ilyen egyszerű. Manapság egy légibalesetet hónapokig vizsgálnak. A baleset helyszínén az adott ország közlekedésbiztonsági szervezete szakembercsapatot küld ki, akik mindent aprólékosan feltérképeznek, minden fellelhető maradványt összegyűjtenek, nem ritkán a repülőgépet újra összerakják az egyes roncsdarabokból, elemzik a fekete dobozok adatait, hogy pontos képet kapjanak a baleset okairól. Az eredményt pedig felhasználják a biztonsági előírások és szabályok javításához és pontosításához, s ezek a későbbiekben minden légitársaságra nézve kötelező érvényűek lesznek. Így megelőzhetők a hasonló okokból bekövetkező balesetek. Például a repülőterek többségét azután szerelték fel korszerűbb időjárásjelző és a kifutópályák közelében lévő szélnyírást - az ellentétes irányú légmozgást - ellenőrző berendezésekkel, miután 1985-ben a Delta Airlines egyik gépe viharban kísérelt meg leszállást Dallasban.
Az ember minden bizonnyal a madaraktól irigyelte el a repülés képességét. Madár módján emelkedett a levegőbe Daidalosz és fia, Ikarosz is a görög mitológia szerint. Viasszal összeragasztott tollakkal siklottak az égen, ám Ikarosz túl magasra szállt, a Nap megolvasztotta a viaszt, a tollak szétszóródtak, Ikarosz pedig a tengerbe veszett. A valóságban azonban az emberek hamar felismerték, hogy bármilyen szárnyakat is használnak, saját izomerejük édeskevés a repüléshez. Így hát nekiláttak különböző szerkezeteket fabrikálni, és ha hihetünk a történetíróknak, Kínában jártak először sikerrel. Óriási papírsárkányra rögzítették a pilótát, aki nyilván nem tudta irányítani a szerkezetet, és a landolás sem lehetett túl biztonságos. A Krisztus utáni II. évszázadban például Han Hszin kínai tábornok így kémleltette ki az ellenséget a levegőből. Az igazi úttörő, a repülés szellemi atyja Leonardo da Vinci volt, aki 500, repülő szerkezetet, légáramlást, repülő madarat ábrázoló vázlatot hagyott hátra bőséges magyarázatokkal együtt.
Siófok Izrael 40. 1995. szeptember 6. Isztambul Összesen 40 mérkőzés gól Jegyzetek ↑ A gyorsúszó Kozma Dominik nem követi a labdarúgó válogatott édesapját., 2010. február 6. (Hozzáférés: 2011. július 30. ) ↑ Tábori levél. Nógrád, XXXVII. évf. 159. sz. (1981. júl. 9. ) 7. o. ↑ Sport — áldozatokkal. Nógrád, XXXVI. 255. (1980. okt. 30. o. ↑ Unalmas mérkőzés. 81. ápr. 7. o. ↑ Borbély András az STC új edzője. Nógrád, XXXVIII. 146. (1982. jún. 24. ) 6. o. ↑ Többet fizettek érte, mint Jesper Olsenért. Nemzeti Sport, XLIV. 298. (1988. dec. 15. ) 3. o. MTVA Archívum | Labdarúgás - A magyar labdarúgó-válogatott csapatkép. ↑ Kozma a skót első ligában. Népsport, XLV. 195. (1989. aug. 18. ) 2. o. ↑ Good Luck, Mr. Kozma! Nemzeti Sport, III. 31. (1992. feb. 1. ) 5. o. ↑ Kozma és Kovács Kálmán követte Kiprichet. Nemzeti Sport, VI. 167. (1995. 21. o. ↑ Kozma István visszatért. Nemzeti Sport, VIII. 192. (1997. 16. o. ↑ Bérczy és Kozma mehet - és perel. Nemzeti Sport, X. 36. (1999. 6. o. ↑ Kozma István aláírt. 40. 10. o. ↑ Kozma és Kiprich újra együtt. 175. 29. ) 4. o. ↑ Kozma Újpesten edzett.
A labdarúgó NB II 18. fordulójában a játéknap előtt 2. helyezett DVTK a 11. Ajkát fogadta. A miskolciak Horváth Zoltán és Könyves Norbert góljával már az első félidőben eldöntötték a három pont sorsát. Kétszer ünnepelhettek a diósgyőriek (Fotó: Kozma István/Észak-Magyarország) LABDARÚGÓ NB II 18. FORDULÓ DIÓSGYŐRI VTK–FC AJKA 2 – 0 (2 – 0) Diósgyőr, 1190 néző. Vezeti: Káprály Mihály (Horváth Róbert, Kovács Gábor) DVTK: Póser – Eperjesi, Hegedűs J., Szatmári Cs. – Kispál (Kocsis D., 68. ), Molnár G., Oláh B., Zsolnai (Németh Márió, 88. ), Bokros (Bárdos, 68. ) – Könyves (Bertus, 70. ), Horváth Z. (Hornyák, 88. ). Vezetőedző: Kondás Elemér FC AJKA: Horváth D. – Szűcs Kristóf (Murka, a szünetben), Heffler T., Tar, Présinger – Tajthy (Kenderes, 86. ), Görgényi (Sejben, a szünetben) – Csizmadia (Csemer, 66. ), Lehoczky, Tóth G. – Gaál B. (Dragóner, a szünetben). Vezetőedző: Kis Károly Gólszerző: Horváth Z. Kozma István (labdarúgó) – Wikipédia. (6. ), Könyves (30. ) MESTERMÉRLEG Kondás Elemér: – Jól kezdtük a találkozót, jól ment a csapatnak az első félidőben, a kombinatív játékból rengeteg helyzetet tudtunk kialakítani, szép gólokat lőttünk, de kettőnél több nem akart összejönni.
A diagnózis ugyancsak keresztszalag-szakadás. Bár a ferencvárosi nevelésű futballistát a mentő a hatvani kórházba szállították, végül mégis Budapesten, az Uzsoki kórházban kötött ki, ahol – ki nem találnák – dr. Szűcs Attila vizsgálta meg a GYAK-hoz idén télen csatlakozó 29 éves játékost. Rédei Milán műtétjére november 16-án, csütörtökön kerül sor ugyanott, és nem lennénk meglepve, ha az operáló orvost dr. Szűcs Attilának hívnák. Mindkét labdarúgónak – olvasóink nevében is – mielőbbi teljes felépülést kívánunk!
2013. október 20. 11 2 4 5 16 19 –3 18, 2% Az Újpestnél Marc Lelièvre -vel közösen volt edző. Mérkőzései a válogatottban Magyarország # Dátum Helyszín Hazai Eredmény Vendég Kiírás Gólok Esemény 1. 1986. szeptember 9. Oslo, Uddevál Stadion Norvégia 0 – 0 barátságos - 57' 2. 1988. március 26. Brüsszel, Heysel Stadion Belgium 3 – 0 3. 1988. április 27. Budapest, Népstadion Anglia 4. 1988. május 4. Izland 5. 1988. május 10. 2 – 2 Dánia 6. 1988. május 17. 0 – 4 Ausztria 67' 7. 1988. augusztus 31. Linz, Linzer Stadion 8. 1988. szeptember 21. Reykjavík, Laugardarsvöllur 0 – 3 9. 1988. október 19. 1 – 0 Észak-Írország vb-selejtező 10. 1988. november 15. Athén, Karaiszkákisz Stadion Görögország 11. 1988. december 11. Ta' Qali Málta 12. 1989. március 8. Írország 13. 1989. április 4. Svájc 14. 1989. április 12. 1 – 1 75' 15. 1989. április 26. Taranto, Jacovone Stadion Olaszország 4 – 0 16. 1989. június 4. Dublin, Landsdowne Road 2 – 0 17. 1989. október 11. Spanyolország 46' 18. 1989. október 25. 19.