2021. 12. 02. Belföld 2 Megtekintés Index Életének 84. évében meghalt Avar János neves külpolitikai újságíró, Amerika-szakértő. Halálhírét Hann Endre, a Medián ügyvezető igazgatója közölte. Újságíróként 1961 és 1970 között a Népszabadság munkatársa volt, 1966-tól kezdve a Magyar Televízióban is dolgozott. 1970–1999 között a Magyar Nemzet munkatársa, illetve főmunkatársa volt. 1971–1975 között, valamint 1989–1993 között washingtoni tudósítóként dolgozott az újságnál. 2002-től 2010-ig a Vasárnapi Hírek című hetilap főszerkesztője volt. Kollégái szigorú, de nagy tudású […] A teljes cikk megtekintéséhez és tovább olvasásához KATTINTSON IDE! Forrás: *Tisztelt Olvasó! Meghalt Avar János újságíró | Vajdaság MA. Amennyiben a cikk tartalma módosult vagy sértő elemeket tartalmaz, kérjük jelezze számunkra e-mail címen! Lehet, hogy érdekel... Viszlát, Boldog István, Simonka György és Völner Pál Április 3-án, vasárnap megszületett az újabb fideszes kétharmad, Orbán Viktor zsinórban negyedszerre is kormányt alakíthat. …
Nyolcvanhárom éves korában meghalt Avar János újságíró, a Magyar Nemzeti korábbi amerikai tudósítója, az ATV Sajtóklub című, 2014-ben megszűnt politikai elemzőműsorának rendszeres szereplője, a Klubrádió állandó vendége – írja a Media1. A halálhírről először a Klubrádió számolt be. Avar János Wikipedia oldala szerint 1938-ban született Rozsnyón. A Rózsa Ferenc-díjas újságíró diplomáját a Marx Károly Közgazdaságtudományi Egyetemen szerezte. 1961–1970 között a Népszabadság munkatársa volt. 1966-tól lett rendszeres kommentátor a Magyar Televízióban. 1970–1999 között volt a Magyar Nemzet munkatársa, majd főmunkatársa. 1971–1975 között, valamint 1989–1993 között washingtoni tudósítóként dolgozott a Magyar Nemzetnél. Meghalt Avar János újságíró – Hirben.hu. 2002-től 2010-ig a Vasárnapi Hírek főszerkesztője volt. Művei: Nixon a Fehér Házban (1969) Carter útja a Fehér Házba (1976) Az amerikai választási rendszer (1979) A Kissinger-korszak (1980) Választási rendszer Amerikában; Magvető, Bp., 1980 (Gyorsuló idő) Az USA kormányzatának és vezető köreinek enyhülési koncepciója; Magyar Külügyi Intézet, Bp., 1980 A 40-ik elnök Ronald Reagan (1981) Az Elnök szerepében Ronald Reagan (1988) George Bush.
A hívások során rendre az örök tudósító jelentkezett: nem is köszönt, folytatta ott, ahol nem sokkal azelőtt abbahagyta. Mindenben naprakész volt. Egyszerre olvasott vagy három könyvet, nyolc újságot, az interneten tíz hírportált, s közben hallgatta az összes fogható külföldi tévé híranyagát. Mindenről volt véleménye, elképesztően egyéni meglátások, semmi közhely vagy unalmas sztereotípia. Az ország szégyene, hogy János nem tanított egyik egyetemünkön sem: nem hinném, hogy sokan lennének, akik amerikanisztikából többet tudnának nála. Az USA létrejöttétől a mai napig minden tény, történet és esemény a fejében volt, s oly módon rendezte mindezt, hogy egészen egyedülálló felismerésekig jutott. Ő volt az örök újságíró. Ma sokan vallják magukénak ezt a szakmát vagy titulust, méltatlanul és méltánytalanul. János mindent tudott erről a szakmáról: elképesztő agykapacitása, olvasottsága, erudíciója és emlékezőtehetsége hitelesítette gondolatait. Hiba nélkül, pontosan és igényesen írt: a legapróbb stilisztikai hibát is észrevette és észrevételezte.
Fejből idézte tizen- és huszonéves korának olvasmányait (sokszor utánanéztem: tökéletes pontossággal): Mikszáthot és Móriczot, Karinthyt és Jókait, Adyt és Aranyt (a balladákat kívülről tudta), Shakespeare-t (hol angolul, hol magyarul), az összes nyugatos költőt, s a washingtoni Kongresszusi Könyvtár teljes anyagát, amelyet tudósító korában, annak azon rendje és módja szerint gyakorlatilag kiolvasott, évtizedek múlva is pontosan emlékezve az elolvasott könyvekre, folyóiratokra, tanulmányokra, cikkekre. Kevés nála korrektebb és becsületesebb embert ismertem. Ha azt mondta, hogy négykor hív, akkor négykor hívott. Ha valamit ígért, azt minden körülmények között betartotta. Ha kértem tőle valamit, csak egyszer kellett mondanom. Ha bárki beteg lett a környezetében, amint értesült erről, rácsapta az illetőre a telefont és intézkedett: öt perc múlva a legjobb specialista várta a beteg barát jelentkezését. Ezen a nyáron úgy alakult, hogy azonos időben voltunk a Balatonnál, s ugyanarra a strandra jártunk.
49 Innen nézve BMW, hol a csalás? Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. A 330e nevű gépnek van egy hatalmas aduja, az, hogy olyan, mint egy normális autó. Sőt, nemcsak olyan, hanem az: egy 3-as BMW. Nem ez a jajjdezöld- formavilágú, fura izé, hanem olyan BMW, amivel ugyanúgy lehet csajozni, belső sávban másokat levillogva autópályázni, és bármi mást csinálni, mint bármelyik erősebb 3-assal. Mert bár zseniális egy elektromos Nissan Leaf, vagy egy hibrid Prius, de semmivel sem vonzóbb objektum, mint egy mikrosütő vagy egy rúdmixer: használati tárgyak, amelyeket véletlenül arra készítettek, hogy emberek üljenek bele, helyváltoztatási célzattal. Megértem, hogy sok embernek ez kevés, és őket nemigen szolgálta ki a BMW előtt egyetlen cég sem autószerűen viselkedő gépekkel, márpedig a 330e ezt a kritériumot nagyon fölényesen kipipálja. Hatalmas, tágas, a helyváltoztatás meg autózásnak tűnik, és itt írhattam volna akár nagy A betűvel is az autózást. Bmw 330i test. A kormányzása aktív, informatív, gyorsan reagál, nincsenek hajtási befolyások a kormányon, hátul hajt, erős, hategy alatt van százon... Nekem úgy tűnt, hogy a tesztautó futóműve ráadásul egy sportosabb setupot kapott a szokásosnál, 245-ös kerekekkel, olyat fordul vele a kocsi, amihez hasonlót nem sok márka kínál.
Az üzemanyagtartály is kisebb lett, a 41 liter hamar kifogy belőle, főleg ha eszetlenebbek vagyunk a kelleténél. Azt pedig felesleges megoldásnak érzem, hogy üzemanyagot csak akkor tudunk tankolni, ha előtte megnyomunk egy gombot a műszerfalon, míg az elektromos csatlakozó ajtaját egyszerűen kipattinthatjuk. Nincsenek tehát igazi hibái a BMW 330e-nek, inkább meg kell szokni bizonyos dolgokat. Bmw 330e teszt forum. A hajtásban viszont minden megy magától, vezetni pedig szinte ugyanúgy kell, mint bármely más személyautót. A különleges dinamika, vagy az akár 40 kilométeren keresztül élvezhető elektromos autózás élménye nagyon vonzóvá teszi. Ha ez az autózás jövője, akkor jöhet. Műszaki adatok – BMW 330e 2016 – még több (részlet)kép a jobb oldalon a Képgalériában!
Pedig ejj, mekkorát nőtt ez a kis…hármas. Majdnem olyan hosszú, mint az E39 szériás 5-ös BMW, tengelytávja pedig még hosszabb is 21 mm-rel. Még jó, hogy ennyire sokféle kameraszöggel segítenek a parkolás segédek, mert ez már tényleg nem a lakótelepi parkolók mérete. Sokkal kifinomultabb, tiszteletreméltóbb, mint az elődjei, főleg ezzel a plug-in hibrid hajtáslánccal, miközben mégsem feledkeztek meg az ősi vezetési élményről. Nem véletlenül van ott legfelül az ESC kikapcsoló gombja. Érzed, hogy élsz. Érzed, hogy vezetsz. És végül is erről szól az egész, nem? Hiába jár 1, 8 tonnánál a 330e, mégis könnyed maradt a mozgása. Elképesztő az összhang és rengeteg a visszajelzés, amiben nagy szerepet játszik a futómű. Még ekkora, 19-colos felnikkel is könyörtelenül eltűnteti a kátyúk okozta kellemetlen felütéseket, és olyan helyeken is mozdulatlan maradt a kaszni, ahol már elvesztettem a reményt, hogy valaha-valamivel emberi módon áthajthatok majd. Mindenhova el akarod vinni, minden kanyart be akarsz vele venni, mert annyira magától értetődően jó vezetni.
Benzinnel hajtva végsebessége eléri a 225 kilométer/órát. Tömege 19, 5 mázsa, ehhez képest nem rossz, hogy álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5, 9 másodperc alatt jut el. Nálam tél végén 45, tavasz elején 66 kilométer volt a legtöbb (fűtés nélkül), amit elektromosan megtett egyhuzamban. Ha sikerül minden nap tölteni, akkor 2-3 liter benzinnel, plusz a 13-16 kilowattórányi elektromos árammal (időjárástól és fűtés/hűtéstől függően) eljár az első 100 kilométeren, de ha nem töltjük, akkor 7-8 literes átlagfogyasztással számolhatunk országúti-városi használatban. Autópályán természetesen ennél jóval többet eszik a plusz terhet viselő BMW. Az 562 kilométeres teszt során (ebből 427 kilométert tett meg a benzinmotor hajtása nélkül) 2, 1 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként, ehhez még 15, 8 kWh-s energiafogyasztást lehet hozzávenni, amivel nagyjából egy hasonló méretű, de gyengébb dízellel fogyaszt egyenértékűen a hibrid. Ha egyáltalán nem számítana a pénz és választanom kellene az 330d és az 330e között ezúttal a hibridet választanám: bár előbbi könnyebb, nagyobb a csomagtere, és gyorsabb, valahogy ez a hibrid megtetszett nekem – lehet, hogy csak szánalomból?
Nem egy újabb magasépítésű szabadidő-autó és nem is egy újabb zöld rendszámos világmegmentő hibrid. Hanem "csak" egy remek vezetési élménnyel szolgáló és szerény étvágyú gázolajos családi autó. Meghajtottuk az M340d xDrive Touringot. Mostanság szinte még a csapból is a SUV-ok folynak, egyre többen vásárolnak ilyen emelt építésű, divatosan terepjárós megjelenésű új személyautókat. Jól látszik ez többek közt a BMW eladási mutatóin is: a bajor gyártó Magyarországon tavaly messze az X5-ös szabadidő-autóból értékesítette a legnagyobb mennyiséget, konkrétan 605 darabot. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a hagyományos karosszériás modellek iránt zéróra apadt volna az érdeklődés. Olyannyira nem, hogy a BMW 2021-es hazai toplistáján egy "autószerű autó", a 3-as sorozat található a második helyen, 563 példányos értékesítési mennyiséggel. Jelen tesztalanyunk is egy ilyen 3-as BMW, ráadásul a puttonyos fajtából való és a legerősebb dízelmotorral szerelt. © László Ferenc Nem magas Amennyiben egymás mellé parkolunk egy 3-as BMW-vel és egy hasonló méretkategóriás, de már SUV életfelfogású X3-assal, akkor a centiméter szalag azt mutatja, hogy a 3-as bizony nem kevesebb, mint 23, 6 centiméterrel alacsonyabb divatterepjáró társánál.
A többit már az elektronika intézi. És mekkorát lép a 330e. Az elektromotor közreműködésének köszönhetően egy pillanatra sem gyengélkedik az autó, a 8 fokozatú automataváltó pedig nagyon szépen pakolgatja a fokozatokat. Mivel ez is hátul hajt, kifejezetten szemtelen rajtot lehet venni. Bal láb a féken, jobb a gázon, egy kicsit beül a feneke, majd a fékpedál felengedése után már pörögnek is hátsó kerekek. Nem veszettül, csak annyira hogy minimálisan kelljen ellenkormányozni. Közben pedig megyünk előre, mintha kötélen húznának. Aztán amikor eleget szórakáztunk, akkor visszavedlik a járgány is igazi zöld autóvá. Szinte alig eszik üzemanyagot. Feltűnik végre az is, hogy a futómű ugyanolyan feszes, mint a többi 3-asban. Annak ellenére, hogy a hibrid technika miatt majdnem 200 kiló plusz van a 330i-hez képest az autóban, egyáltalán nem érezni nehézkesnek a mozgását. Sőt, még kanyarokban sem érzékeltem különbséget. Úgy tűnik, a gyárban még a környezetvédő autóknál sem engednek a megszokott sportosságból.
Körbevesz minket, és bekebelez a saját kis világába – ehhez nagyon értenek a bajorok. Sokat fejlődött az infotainment rendszer kezelhetősége és a digitális műszercsoport átláthatósága is. Annyira menő, hogy figyelni lehet a félönvezető rendszer működését, így az autópályázás is futurisztikus élmény. Hasonlóan a Tesla grafikáihoz, itt is figyelhetjük, hogy mikor, és milyen sávokat érzékel a sávtartó, vagy épp, hogy mikortól veszi át tőlünk a kormányzást a kettesszintű önvezető rendszer, amit egy gombnyomásra aktiválhatunk a kormányról. Ilyenkor azonnal felveszi az adott tempót, vagy igyekszik az előttünk haladóhoz módosítani. Elképesztően menő, ahogy különbséget tesz személyautó és kamion között. Itt értem, hogy mit kapunk a pénzünkért, és ez manapság, főleg a vírus után, egyre kevésbé igaz az autóipar jelenlegi árazási szintjére. A hasonló méretű autók kontextusába helyezve, meglepően kedvező a 330e 14, 7 millió forintos listaára. Noha élből kétmillió felárat jelent az M Sport kivitel, visszakézből pipálnám be a konfigurátorban, hiszen ezektől a nagy légbeömlős lökhárítóktól lesz csak igazán dögös a kiállása.