Rendszeres vendégünk, ha úgy tetszik. Pók fordítása. Házi kaszáspók. Vízipók. Koronás keresztespók és bikapók. Városokban a házak falán is megtalálható. Tápláléka korhadó növényi részek és elhalt állatok. Szaporodása. Házi kaszáspók. 12 feb Phalangium opilio. Rendszertanilag talán közelebb állnak bizonyos atkákhoz. Ma mintegy 500 fajukat ismerjük, de egyes becslések szerint ez a szám meghaladhatja a 10 ezret is. Az Antarktisz kivételével a valamennyi kontinensen megtalálhatók. Házi kaszáspók csípés csipes ferenc. Van olyan faj, amelynek csípése heves szívdobogásérzést vagy a csípés. This page was last edited on 12 May 2018, at 20:52. Files are available under licenses specified on their description page. A házi kaszáspók a pókszabásúak osztályának kaszáspókok rendjébe, ezen belül a Phalangiidae családjába tartozó faj. For faster navigation, this Iframe is preloading the Wikiwand page for Házi kaszáspók. A kaszáspók rendje (Opiliones) tulajdonképpen nem is a pókokhoz, hanem a pókszabásúakhoz (Aracnidák) tartozik. Kaszáspókokkal bárhol találkozhatunk, de a házi kaszáspók (Phalangium opilio) gyakran a lakásokban is felbukkan.
Színük többféle lehet, a nőstényekre általában a szürke jellemző. A Phalangiidae családjába tartozó fajok rendkívül hosszú és vékony lábaikról (a második pár láb a leghosszabb) könnyen felismerhetők. Mégis, a Közép-Európában élő, 23, többnyire gyakori fajt a szabadban nem tudjuk meghatározni. Ha megfogunk egy kaszáspókot, könnyen elveszíti egyik lábát. A szexuális dimorfizmus jellemző rájuk; a kisebb termetű hímek 4-6, a nőstények 5–7 mm hosszúak. Házi kaszáspók - sappeni - indafoto.hu. A hímek csáprágója szokatlanul fejlett. Fájl:Phalangium opilio 250px Életmódja A házi kaszáspók nyáron és ősszel gyakran előfordul füveken, fákon és bokrokon. Városokban a házak falán is megtalálható. Tápláléka korhadó növényi részek és elhalt állatok. Szaporodása A házi kaszáspók párosodása a többi pókéra emlékeztet, mindenekelőtt akkor, ha – amint az gyakran megesik – a megtermékenyítés után a nőstény felfalja a hímet. Ezután a nőstény kaszáspók petéit a talajba, sziklarésekbe vagy fatuskókba helyezi. Májustól novemberig találkozhatunk fiatal kaszáspókokkal.
Az orosz fővárosban egy évvel később 2013-ban búcsúztatták az Ikarus 435-ös típust is. A magyar csuklós busz majd negyven évig volt meghatározó típusa Moszkvának. Prága pedig már 1999-ben elbúcsúztatta az utolsó Ikarus 280-asát. Pozsony kilenc évvel később 2008-ban szabadult meg a típustól. A Solaris és a Škoda szállíthatja Prága duplacsuklós trolibuszait | Magyarbusz [Info]. Ez utóbbi város a 435-ös csuklósokat 2016-ban kukázta. A bolgár főváros már hat évvel ezelőtt selejtezte az utolsó Ikarus 280-asát, amelyeket teljesen új, főként gázüzemű MAN buszok váltottak. Néhány Ikarus 280T trolibuszukat viszont felújították, mégpedig olyan alaposan, hogy alig lehet rájuk ismerni. Ezek egy része a mai napig forgalomban van. Egy tipikus moszkvai 280-as Ikarus Galéria: Budapest lesz az utolsó, amely leselejtezi az ősöreg Ikarusait? Bár nem Európa, de érdemes megjegyezni, hogy napjainkra már Kubában sem maradt túl sok Ikarus. A hetvenes évek végén egy magyar-kubai együttműködésnek köszönhetően az Ikarusok alkatrészei ládákban érkeztek a szigetországba, majd egy Havanna melletti összeszerelő üzemben rakták össze őket.
A lengyel Solaris Bus & Coach és a cseh Škoda Transportation konzorciuma lett a befutó a Prágai Közlekedési Vállalat (Dopravní podnik hl. m. Prahy, DPP) 20 darab duplacsuklós, kisegítő akkumulátoros önjáró képességgel is rendelkező trolibusz beszerzésére kiírt közbeszerzési eljárásban. A Škoda hajtásrendszerével szerelt Solaris Trollino 24 trolibuszok leszállítására vonatkozó szerződést már meg is kötötték a felek, a járművek leghamarabb 2024 elején jelenhetnek meg a Nádraží Veleslavín és a Prága-Václav Havel repülőtér között közlekedő, a jelenleg még 119-es jelzés alatt futó repülőtéri expressz viszonylaton, melynek villamosítását várhatóan idén év végén kezdik meg. A teljes infrastruktúra kiépítése körülbelül 10-12 hónapot vesz igénybe, s a nyomvonal 50%-át érinti majd. Utasforgalomban az első prágai Škoda E'City | Magyarbusz [Info]. A nyílt tárgyalásos közbeszerzési eljárás első szakaszában a Škoda Electric, a Solaris, a Van Hool, a Hess és a Cegelec vettek részt aktívan, a második, ajánlattételi szakaszában viszont már csak a svájci Carrosserie Hess AG és a Solaris-Škoda konzorciummal tárgyalt a közlekedési társaság a szállítási szerződés feltételeiről.
Január 17-én, hétfőn debütált utasforgalomban Prága 213-as jelzésű viszonylatán a cseh főváros első Škoda E'City 36BB elektromos autóbusza. A Temsa módosított karosszériáját hasznosító típust a CZECHBUS 2021 szakkiállításon mutatta be tavaly a Škoda Transportation villamossági divíziója. A Škoda Electric saját fejlesztésű villamos hajtásrendszerével szerelt modellből 14 példányt vásárolt a cseh főváros közlekedési vállalata ( Dopravní podnik hl. m. Prahy, DPP). A flotta előfutára tavaly decemberben érkezett meg a DPP-hez, s most a homologizációs folyamat, az utasok nélküli tesztfutások és a töltési infrastrukrúra tesztelésének lezárulta után a prágai utazók is birtokba vehetik a 14 darabos Škoda villanybusz-flotta első példányát. A széria hátralévő részének leszállítása is folyamatban van, a tervek szerint 2022 januárjában a fennmaradó 13 kocsi is megérkezik Prágába, ezt követően februártól a DPP megkezdi ezen járművek fokozatos forgalomba helyezését is. A 3002-es pályaszámú E'City az elkövetkezendő napokban a 213-as, a 154-es és 124-es számú vonalakon teljesít majd szolgálatot.
A prágai rendeltetésű E'City-k feltöltése hagyományos plug-in csatlakozón, illetve a buszokra felszerelt kétpólusú pantográfos áramszedőn keresztül is történhet, utóbbi a meglévő 600 V/750 V-os vontatási feszültségű trolibusz/villamos infrastruktúra felsővezetékéből is áramhoz juttathatja az autóbuszok fedélzeti, galvanikusan leválasztott töltőberendezését. A pantográfos töltéshez szükséges infrastruktúrát a Vršovice garázsban, illetve a Strašnická és a Želivského végállomásokon telepítették. A gyártó sem az energiatárolók gyártójáról, sem pedig a kapacitásáról nem közölt részleteket; a vélhetően a svájci Leclanché cégtől származó akkupakkról egyelőre csupán annyit lehet tudni, hogy 100 kilométer hatótávot garantál a járműnek egyetlen feltöltéssel, s hogy az akkumulátorok 150 kW-os maximális töltési teljesítménnyel tölthetők. A 12 095 mm hosszú, 19 tonna legnagyobb gördülő össztömegű autóbuszok utaskapacitása 69 fő, ebből a fedélzeten 28 főnek jut ülőhely. A kocsik mozgatását biztosító villanymotorról csak annyit árult el a gyártó, hogy egy 160 kW csúcsteljesítményű központi villamos vontatómotor került a buszokba, viszont a Škoda termékpalettája alapján valószínűsíthető, hogy a csehek jól ismert, 4ML 3444 K/4 jelű négypólusú aszinkronmotorjáról van szó.