Elegancia, teherautókat idéző csomagtér, kifinomult technika, A8-ast megszégyenítő lábtér, izmos és nyomatékos turbómotor, kényelmes és nyugodt haladást biztosító DSG-váltó, jó hifi, átlagosnál gyengébb futómű, kiváló ár és magas szintű megbízhatóság – ez a legnagyobb Skoda dióhéjban. Van, aki túlzásnak tartja a Superb Combi méreteit, Fabia kombira hasonlító puttonyát – szerintük gnóm ez a koporsószállító. Vitatkozom velük, ahogy a Fabia kombi is, a Superb kombi is szép jószág. Rövid teszt: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance - AvtoTachki. Kétségkívül túlméretes, de pont ez benne a pláne. © Autó Multinacionális cégek és állami vállalatok vezetői tragédiaként élik meg, hogy a válság hatására az Audikból, Saabokból és Volkswagenekből Skodákba kell átülniük. Az első hetek, hónapok tapasztalatait követően azonban már bánni fogják, hogy sznobságukkal megsértették ezt a rendkívüli autót. A Skoda Superbet csak szeretni lehet. Főleg, ha kombi. Az egyhetes teszt során soha nem kellett kipakolni, benne voltak a foci- és a hoki felszerelésem, a botok, a labdák, két bevásárlókocsi nem romlandó tartalma, ruhák és munkaeszközök.
A hétsebességes DSG-váltó észrevétlenül dolgozik, csak hirtelen kigyorsításkor és padlógáznál érezzük úgy, hogy jobb lenne kézzel váltani. Sportfokozatban izgalmas vadmacskává változik a méretes kombi, padlógáznál a piros tartományba beleharap a fordulatszámmérő mutatója. Ha megfontoltan közlekedünk, a fogyasztásra sem lehet panaszunk. A hatszáz kilométeres tesztelés során vegyes üzemben (autópályán, országúton és városban használva) 8, 5 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként. Nagyon jól felszerelt volt a tesztautó (első hátsó ülésfűtés, kanyarkövető bixenon lámpák, elektromos csomagtérnyitás stb. Jaguar XF Sportbrake (2014) vs. Škoda Superb Combi teszt - Mit ér a prémium?. ), de hiányoltam a Bluetooth-os telefonálást és az érintőképernyős, navigációval kombinált Columbus fejegységből a rádiótextet. Biró Csongor [[ Oldaltörés (Műszaki adatok)]] Skoda Superb Combi 1, 8 TSI DSG MOTOR Hengerűrtartalom (cm 3) 1798 Környezetvédelmi besorolás EURO 5 Max. teljesítmény lóerő 160 lóerő 4500-6200-as fordulaton Max. nyomaték: Nm 250 Nm 1500-4500-as fordulaton MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2761 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4838 / 1817 / 1510 Csomagtér 633-1865 liter Saját tömeg (kg) 1504 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 199 Gyorsulás 0-100 km/h (mp) 10, 6 FOGYASZTÁS (l/100 km) Város/országút/vegyes 9/5, 6 /6, 9 Tesztfogyasztás 8, 5 CO 2 kibocsátás (g/km) 159 ÁRA 7, 55 millió forint tesztautó ára kb.
A Jaguar kényelmesebb - galéria A Škoda kemény párnázású ülései nem akarnak oly' finoman magába ölelni, mint a Jaguar simogatóan lágy bőrrel borított székei. Hátul fokozódik a különbség. A cseh modell viszonylag rövid ülőlapja nem támaszt meg tökéletesen, a panorámatető miatt már 1, 8 méteres magasságnál kapcsolatba kerülhetünk a tetőkárpittal, semmivé téve a hatalmas lábtér okozta előnyöket. A brit prémium ezzel szemben angyali öleléssel fogad magába, tökéletes pozíciót és bőséges fejteret kínálva. Szoros ölelés ez, de két 190 cm magas utas még éppen komoly korlátok nélkül megfér egymás mögött. Autó: Skoda Superb Combi teszt | hvg.hu. Miközben mindkét utastér megjelenése szép, a Jaguar finom részletekkel, a Superb pedig funkcionalitásával kedveskedik. A műszerfal finom bőrözése, az érintésre felkapcsolódó lámpák, az elektromosan mozgó légbeömlők és előválasztó igyekszik feledtetni az XF kissé korosodó technikáját. Bár egyik típus sem fiatal, gondos ráncfelvarrások mindkettőt aktualizálták. Ettől függetlenül a központi rendszerek terén a Superb jobban teljesít: a brit versenyzőjénél még mindig jóval olcsóbb drágábbik navigációja gyorsabban működik és ügyesebben dolgozik, ám cserébe le kell nyelnünk, hogy nem tud magyarul.
Skoda, mégis majdnem tízmillióba kerül, mégsem drága. A Superb kombi a legjobb cseh autó, amiben az utóbbi öt évben ültem, olyan képességekkel, amelyekkel kellemetlen perceket okozhat prémium modelleknek, így házon belül az Audi A6 Avantnak is. Megérkezett a legnagyobb Skoda (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A minap taxiba szálltam, egy régi Skoda Superb jött értem. Egészen jó állapotban volt, láthatóan elégedett tulajjal. Superb combi teszt en. Hamar kiderült a sofőrről, hogy már többször vihetett minket, mert egyből megkérdezte, tesztautót hoztam-e vissza, és hogy milyen volt. Ezt gyorsan megbeszéltük, majd azt mondtam: jó ez a Superb, de én tudok ennél sokkal jobb autót, ami még ennél is tágasabb. Tudta, mire gondolok: az új Superb kombira. Ekkor azonban ő lepett meg engem, hiszen gyorsan levezette, hogy az új Superb már nem a magyar taxisoknak való. A régi egészen jó áron, ötmillió forint körül elérhető volt, de az új sokkal drágább, nekik nagyjából elérhetetlen, pedig szívesen váltana egy újabbra, hiszen a régi sem okozott csalódást a hatalmas hátsó lábterével és a takarékos 1, 9-es TDI-vel.
Mindent elnyel, egyszer jó lenne vele nyaralni. Hosszúsága 4 838, szélessége 1 817, magassága 1 481 milliméter, (a széria tetősínekkel 1 510 milliméter). Csomagtartója már alaphelyzetben is 633 literes, és a hátsó ülések lehajtásával akár 1 865 literig bővíthető. Hasonló méretű csomagtartót csak a Mercedes-Benz E-osztály T modellje tud felmutatni.
Szépség vs funkció? Kemény ellenfelet fogott ki magának a Superb, amely egyébként önmagában és hasonló árú konkurenseit nézve abszolút nem teljesít rosszul. A fejtér szűkösségét leszámítva jól használható, praktikus autót kapunk, amelyet ráadásul a legmagasabb, Laurint & Klement felszereltségi szinten finom bőrrel és még igényesebb fával koronázhatunk meg. Ha pakolni kell, benne jobban otthon vagyunk, ha pusztán csak használni kell, akkor pedig gyorsabban, könnyebben boldogulunk, ezért aztán a fejezet végén döntetlent kell hirdetnünk. Ideje útnak indulnunk! Kérjük, lapozzon!
Ettől függetlenül könnyű kiismerni, emellett pedig a cseh modell összes többi funkcióját is könnyebben érjük el. Az ülésfűtést például már a kellő fokozatra tudjuk beállítani, amíg a Jaguar központi rendszere behozza az ehhez szükséges menüt, vagy például a váltókat említve a Superbbel már elindulunk, amíg az XF-be még csak az elegánsan kimotorozó forgótárcsára várunk. Apró csavar: több rakodóhely az XF-ben Minek is sietni, amikor a Meridian audiorendszer szép dallamai szórakoztatnak, miközben a jobban körülölelő (emiatt pedig nehezebb kilátással rendelkező) belső térben a bőr illata kényezteti orrunkat. Betonba öntve érezzük magunkat, miközben a Superb nyiszogó könyöklője vagy például a csomagtartó tájékoztató gombocskáinak kopása némileg megtépázza a minőségről kialakított képünket. Ez a fajta hangulati plusz, a részletek iránti igényesség, a bőr, a fa és a fém aprólékosan kidolgozott keringője adja meg kijelentésünk gerincét: ha megtehetjük, érdemes 40 százalékot kifizetni. Objektív oldalról pedig a kényelmesebb ülőhelyek erősítenek rá erre.