A dél-koreai cég igazságosan osztja le a lapokat a két márkája között, mert pont az egyik típus félidejében jön a másikból az új, amely mindig egy picit nagyobb. Most épp a Picanto volt hosszabb, mostantól az i10, hisz megnyújtották, olyannyira, hogy átlépte a 3 méter hatvanas határt, bő hat centivel. Emellett kicsit alacsonyabb és sokkal szélesebb lett. Itt sem vészes. Nézzék csak: nincs kardánalagút, jobban elférnek a lábak Galéria: Hyundai i10 – 2013. Talán pont ezért van olyan érzése az embernek, hogy egy rendes kiskocsiban ül, nem miniben. Még a hátsó ülésen is van elég lábtér, ha egy átlagember ül elöl, sőt, még kardánalagút sincs, csak egy enyhe dudor emlékezetet rá. Hyundai i10 vélemények 2017. Leghátul viszont olyan, mintha idő hiányában kicsit előbb befejezték az autócskát, ezért csomagtartó java lemaradt. Persze nem, a miniautóknak tényleg ekkora, vagy még ennél is kisebb raktér jár. A 252 liter amolyan bevásárlóautó-méret, nem több. A váltó kézközelben, egy konzolon Galéria: Hyundai i10 – 2013. Nehéz elképzelni, hogy milyen lenne tiszta feketében az i10 belseje, de azért sejthető: gyászos.
Nem túlbonyolított, jól áttekinthető a műszerblokk. Zavaró, hogy mindig világított, így éjszaka elfelejthetjük felkapcsolni az amúgy sajnos nem túl acélos fényszórót Alap, hogy minden kezelőszerv vajpuhán járó, így aztán sok visszajelzést ne várjunk a kormánytól, de ez a kategória nem erről szól, hanem például a jó manőverezhetőségről, ami nem is hiányzik. A futómű, ami miniautós szokás szerint természetesen elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros, egészen jól csillapít (a szegmens mércéjével), s szolid forszírozásnál jelentős oldaldőlést, billegést sem mutatott. Lehet-e négymillió forintból élhető új autónk? - Hyundai i10 1.2 MPi Comfort teszt. A fék átlagos, ami ebben a ligában már nagy szó, ahogyan az is, hogy nem csak elöl, hanem hátul is tárcsák lassítanak, a mellsők ráadásul hűtöttek is. Az ESP alapáras (opcióként visszagurulás-gátlós), légzsákból nem csak első és oldalsó, hanem függöny is jár, alapból. Színes betétek dobják fel az ajtókat is. Az induláskor automatikusan reteszelő központi zár a sofőr oldaláról külön gombbal oldható, az ajtózsebek elöl-hátul palacktartósak És ez egy miniautó, 252 literes, gond nélkül kisautósnak is mondható csomagtérrel, azt közelítő helykínálatú, teljesen korrekt, vidám utastérrel, 2 899 000 forintért már a tesztautóban is dolgozó remek négyhengeres motorral, a sok egyéb mellett légkondis, elöl-hátul elektromos ablakos, bicskakulcsos, távirányítós (és menet közben automatikusan reteszelő) központi záras Comfort ellátmánnyal.
A Hyundai-paletta legkisebbje simán felnő a nagyokhoz, nem csupán megjelenésében, de tudásában is. Szívómotorral, kézi váltóval, közepes felszereltséggel teszteltük, és igyekeztünk abban a közegben vizsgálni a tudását, ahol a leginkább otthonosan mozog. "Új miniautót keresek. Mindegy, hogy milyen, csak nézzen ki jól, fogyasszon keveset, egyszerű legyen, de azért hozza a kötelezőt, ja, és adják normális áron. Hyundai i10 vélemények 4. Meg nem akarok ilyen fűnyíró motorosat. Szerinted melyiket lenne érdemes? " – viszonylag gyakran futok bele ilyen és ehhez hasonló kérdésekbe, és be kell valljam, hogy bár elsőre világosnak és egyszerűnek tűnnek, a válaszok úgyis jóval bonyolultabbak lesznek a végén. Komoly mélységekbe most nem is merülnék, mert sosem érünk a végére, de a lényegi pont azért nagyjából fix: klasszikus apróságokból olyan túl sok már nem maradt, abból a fajtából meg pláne nem, amire a fenti paraméterek illenek. Néhány modell hibridizálódott, egyeseknél eleve már az elektromos jövőre készülnek, másoknál csak a kisturbós motorok játszanak, variációkból tehát nincs hiány, már csak meg kell tudni őket fizetni.
Lehet, hogy csak a tesztautó nyűgje volt, de a szellőzőventilátora olyan hangos volt már egyes fokozaton is, mint más autóban a középső állásban. Emiatt indulásnál mindig reflexből lejjebb csavartam, tehát elzártam, majd a párásodás ráébresztett, hogy valami nem stimmel. Kettes fokozatban már zavaróan búg, a hármas elnyomja a rádiót, négyesig nem mertem felcsavarni. Ha már szóba került a rádió, örvendetes a fejlődés az elődhöz képest, bár ezen a fronton se tette magasra a lécet korábban a Hyundai. Szlalomkirály - Hyundai i10 1.2 teszt. A Sokol rádiós effekt szerencsére múlté, egy kis dobzhang ugyan megmaradt, de akit ez zavar, járjon inkább a Müpába zenei élményekkel feltöltekezni. A motorválaszték maradt kétszereplős, de azért reszeltek jócskán az ezres háromhengeresen, és a tesztautó ezerkettesén. A teljesítmény (75-ről) 87 lóerőre nőtt, pedig már az elődöt se érte kritika amiatt, hogy lomha lenne, sőt Koncz kolléga annyira belelkesült tőle annak idején, hogy olyan címmel sütötte el a tesztjét, amire azért kevés mentség van.
A Hyundai ix35 véleményeiről mind a szakemberek, mind az autósok nagyon pozitívak. Az autó ötvözi az eleganciát és a kegyelmet, a dinamizmust és a gyorsaságot. A koreai modell nem csak a közlekedés, hanem valamilyen módon egy luxuscikk is, egyfajta szintézis a legmagasabb minőség és a modern design számára. Hyundai ix35. jellemzői Ez a crossover váltotta fel a népszerű Tucson modellt. A Hyundai ix35 számos különlegességgel rendelkezik. Az autó hatszögletű ráccsal, nagy hátsó lökhárítóval és lejtős hátsó ajtóval van felszerelve. Ezek a részletek Hyundai ix35 (szakértői vélemények ezt megerősítik), kétségkívül hangsúlyozzák az egység dinamizmusát és erejét. Hyundai i10 vélemények sport. A crossover külseje sportos stílusban készül. Annak ellenére, hogy az autó meglehetősen erősnek tűnik, különböző és sima, kifinomult vonalak, amelyek tökéletesen kiegészítik az általános kialakítást. A Hyundai ix35 autó (sok tulajdonos véleménye ezt jelzi) nemcsak külsőleg vonzó. A reprezentatív és stílusos kialakítás mellett a gép széles funkcionalitással rendelkezik.
Ha viszont visszavesszük a tempót 115 km/óra környékére, akkor még 5 l/100 km alatti étvággyal, az országútinál alig nagyobb menetzajjal, viszonylag tempósan autózhatunk. Városban a teszt 7-7, 3 liter közötti fogyasztási értékeket mutatott, kifejezetten mostoha téli körülmények és sokszori 2-8 kilométeres utak mellett. Ráadásul a gyilkos városból a teszthéten csak egy rövid autópályás próba erejéig szabadultam ki, az így adódott 6, 8 literes átlag teljesen jónak mondható, még akkor is, ha messze van a 4, 9 literes laboratóriumi kombinált értéktől. Kisautós méretű, alaphelyzetben 252, ülésdöntéssel 1046 literes, igaz, nem teljesen sík padlójú és viszonylag magas küszöbön keresztül pakolható a csomagtér. Ebben a kategóriában az is értékes részlet, hogy a kalaptartót az ajtó nyitásakor madzag emeli Vezethetőség szempontjából jó, hogy liftezhető a sofőrülés, hogy állítható magasságú a kormánykerék, és persze az is, hogy a karosszéria egészen jól átlátható, jó kitekintést adó. Egy kis komolyság! Hyundai i10 1.2 MPi Comfort - Autónavigátor.hu. A miniautós jellemzőkön túl egyetlen hátrányt tapasztaltam a teszthéten: a fényszóró sötét éjszaka gyengének mutatkozott, nem hozott áttörően jobb fényt, mint az alapból világító (ezért talán kissé becsapósnak is mondható), amúgy feláras LED-menetfény.
Van olyan jó, mint bármi más e kategóriában. Különleges felszereltség A kimagasló ár-érték arány a márka egyik legfőbb erőssége, és elég csupán egy pillantást vetnünk az alapfelszereltségre (és az árlistára): hat légzsák, légkondi, Isofix, hővédő üveg, elektromos ablak, központi zár, hűthető kesztyűtartó, fedélzeti számítógép, MP3-as CD, USB/Aux/iPod csatlakozó és multikormány.