Az ő kis boldog, nyugis szigete, amit néhány hasonló alakkal kell megosztania az örökkévalóságig... De Jake rájön, hogy ez az egész nem oké. Nem ezt akarta, nem erről az átláthatatlan és érzéketlen gépezetről kellene szóljon ez az egész, nem passzol ahhoz a személyiséghez, akivé lett és valami újat, izgalmasat várna. És amikor megszökik onnan, ahonnan még soha senkinek sem sikerült, tette, mint egy vízbe dobott apró kavics, egyre nagyobb hullámokat vet szerte a Mennyországban... Elsőkönyves író munkája, de ahogy olvastam, gamer újságíró, közösségi menedzser és játékproducer is volt már (a Westwood / Maxis vonalon mozgott), szóval nem mondhatni kezdőnek a témában. Csokonai Vitéz Mihály: Az emberiség s a szeretet : hungarianliterature. A könyv is egész jól indít, van benne valami visszafogott, cinikus humor, jól együtt lehet érezni a bérrabszolga irodista Jake belső szenvedéseivel, aztán a Mennyekről gondolt elképzelések és a rideg valóság találkozása is sokaknak ismerős lehet a hivatali ügyintézés bürokratikusságát megtapasztalva, de utána valahogy megbicsaklik a történet íve.
Ilyenkor aztán vágy éled szivemben, Hogy vajha bár, nem énértem, hanem Kinek majd férje lészesz, hölgyedért, S kinek dalolsz, a nemzetért, örökké Maradnál ifju, mint ez érclapon.
Kedves barátom, lelkem jobb fele! Mi volna édesebb dolog nekem, Mint írni hozzád, írni íveket, Tarkán, ahogy jő, zöld, piros, fejér, Meg tudja a szent, millyen gondolat. S mégis te feddesz és panaszkodol, Halott-beszédet tartasz síromon, És több eféle. Megvallom, fiu, E szemrehányás, e feddő levél, E szenvedélyes "meghaltál" kiáltás, E lecke ízű dorgáló beszéd, Ez a lelket leöntő nyakleves, Ily megrohanva, ily váratlanul, Hogy a léleknek annyi érkezése Sincs, míg szemét törölje, vagy pedig Nyálát lenyelje – meg kell vallanom, Hogy ez nekem... Kis angyal tetoválás 6. fölötte jól esett. Oh, mert belőle látom, mint szeretsz, Mi hő kebellel engem, hívedet, Hogy elvakít ez édes indulat, Hogy nincs türelmed egybevetni a Napok folyását, tért, időt, körülményt S egyéb tudákos, elvont dolgokat, Midőn ezért békétlenkedel: Miért nem írok a szálló madárnak, Ki egykor almafámon énekelt, Miért nem a méhnek, ki a minap Mézet szedett kertem virágiról, Vagy a csapongó lepkének, ki néha Megörvendezteté kis gyermekim, Vagy a szellőnek és zúgó viharnak, Mely tegnap itt volt, most ki tudja, hol van?
A 37 méter hosszú, 71 tonnás, dízel-villamos hibrid tram-train Szeged és Hódmezővásárhely villamosvonalán óránként 50 kilométeres, a két város közötti vonalon dízel meghajtással 100 kilométeres sebességgel haladhat. Egy szerelvényen 216 férőhely, köztük 4 mozgássérült hely van, és kerékpárral is lehet rajtuk utazni. A beruházáshoz kapcsolódva Hódmezővásárhelyen csaknem 4 kilométeres villamospálya, 6 megálló, valamint 94 autó befogadására alkalmas P+R parkoló is épült, amelyhez 900 kerékpártárolót alakítottak ki.
A vasúti és villamoshálózat egyesítésével létrejövő közlekedési megoldás túl van az előkészítő fázison. Mutatjuk a részleteket. 2017. február 21. Szeged hódmezővásárhely tram train menetrend. Már jó ideje foglalkoztatja a közvéleményt a Szegedet Hódmezővásárhellyel összekötő "villamos-vonat". Nemcsak a szakmai érdeklődést keltette fel a projekt, és nem is csupán a helyben érintettekét. A Magyarországon újdonságnak számító és igen nagy volumenű beruházás híre minden, a közlekedés iránt érdeklődő emberhez eljutott. A vonal magában foglalja Szegeden az 1-es villamos jelenlegi pályáját, amely a város déli és északi részeit köti össze. Az északi, Rókus végállomástól egy 800 méter hosszú új nyomvonal kerül kialakításra, amely lehetővé teszi, hogy a villamos rákanyarodjon a Szeged-Békéscsaba vasútvonalra, amely a 2014-2020 közötti EU támogatási periódusban lesz teljesen villamosítva. A villamosvasút megáll majd Algyőn, Hódmezővásárhely Népkert állomásokon. Innen egy 3, 3 km hosszú, egy vágányos pálya kerül kiépítésre, a városon áthaladva 6 megállóval, a Hódmezővásárhelyi Főpályaudvarig.
2017. 07. 29. Évek óta zajlik az első hazai tram-train, a Hódmezővásárhely és Szeged közötti integrált villamos- és vasúti rendszer előkészítése, ezért is érte váratlanul mind a szakmát, mind pedig az utazóközönséget Lázár János április végi bejelentése, amely szerint az aránytalanul megnövekedett költségek miatt ellehetetlenülni látszik a projekt. A beruházás Orbán Viktor hódmezővásárhelyi vizitjének is egyik központi témája volt. Szeged hódmezővásárhely tram train miniature. A miniszterelnök felvetette, hogy gazdaságossági szempontok alapján vizsgálják meg a tram-train Szabadkáig történő megvalósításának lehetőségét. A dél-alföldi régió jövőjét, fejlődési lehetőségeit is érintő beruházásról a tram-train korábbi projektmenedzserét, a Szegedi Közlekedési Társaság tömegközlekedésért felelős ügyvezető igazgatói megbízottját, dr. Németh Zoltán Ádámot kérdeztük. – Mit takar pontosan a tram-train elnevezés? – A tram-train egy Európában évtizedek óta alkalmazott, hazánkban azonban mindeddig kevéssé ismert vasúti műfaj. A hazai vasúti szakma korábban ismerte a villamosvasút, tehát a városi villamosközlekedés, illetve a klasszikus vasúti közlekedés fogalmát.
Hozzátette: a tervek szerint csúcsidőben 10 percre csökken a követési távolság. A tram-train csütörtökön, pénteken és szombaton éjszakánként is közlekedik majd a két város között - tudatta a kormánybiztos. Lázár János hangsúlyozta, a 80 milliárd forintból megvalósult beruházás akkor lesz sikeres, ha versenyképes más közlekedési módokhoz képest, az utasok olcsóbban és gyorsabban juthatnak el az egyik városból a másikba. Szeged-Hódmezővásárhely tram-train - MAÉP Online. Jelenleg a két település központja között autóbusszal, illetve vonattal - egy szegedi átszállással - 50-55 percig tart az utazás. A beüzemelés időszakában a tram-train szerelvények 40 perc alatt teszik meg a hódmezővásárhelyi Kossuth tér és a szegedi Széchenyi tér közötti utat. Január közepétől a menetidő három, négy perccel csökken, és a cél az, hogy március közepétől ne haladja meg a 35 percet - mondta. Az utasok április 15-ig ingyen használhatják majd a szerelvényeket. Ezt követően a két város között a menetjegy 465 forintba kerül majd, a Hódmezővásárhelyen belüli utazásért pedig 250 forintot kell majd fizetni - közölte a politikus.
A szolgáltatást üzemeltető MÁV ajánlatot tett a szegedi önkormányzatnak egy a két városban és a tram-trainen egyaránt használható összvonalas bérlet kialakítására, ennek ára havonta 15 és 20 ezer forint között alakulhat majd - mondta Lázár János, hozzátéve, dolgoznak a MÁV és a Volán járatait egyaránt érintő tarifaközösség kialakításán is. Tovább olvasom