Felhívás helyi kitüntetések adományozására vonatkozó javaslattételre A felhívás letöltéséhez kérem kattintson ide. ELBÍR - hírlevél A hírlevél letöltéséhez kérem kattintson ide. Tájékoztató a Regőczi alapítvány támogatásáról. A tájékoztató letöltéséhez kérem kattintson ide. MEGHÍVÓ - Közmeghallgatásra A meghívó letöltéséhez kérem kattintson ide.
2021. augusztus 20. Rácalmási Városnap - GOTRAVEL. Fejér megye, Rácalmás Programkereső Régió Balaton Budapest-Közép-Dunavidék Észak-Magyarország Észak-Alföld Dél-Alföld Nyugat-Dunántúl Dél-Dunántúl Közép-Dunántúl Tisza-tó Megye Bács-Kiskun Baranya Békés Borsod-Abaúj-Zemplén Csongrád-Csanád Fejér Győr-Moson-Sopron Hajdú-Bihar Heves Jász-Nagykun-Szolnok Komárom-Esztergom Nógrád Pest Somogy Szabolcs-Szatmár-Bereg Tolna Vas Veszprém Zala Település Program típusa Advent (0) Állatkertek Éjszakája Anyák napja Augusztus 20. (3) Bor és szüreti fesztivál (8) Farsang Fesztivál (84) Gasztronómia (30) Gyerek (5) Gyereknap Halloween Húsvét (2) Karácsony Kiállítás (11) Koncert (80) Május 1. Március 15. Márton-nap Mikulás Nőnap Október 23.
Hírek A következő évben az új négyhengeres modellek fejlesztésével foglalkozik az MV ezért most az EICMA-n főleg az RC modelleké a főszerep Teljesen új modell bemutatása nem várható 2018-ra, viszont a meglévő paletta egyedi típusok létrehozására alkalmas az MV Agusta varesei gyárában. Ezért a fő hangsúly a limitált példányszámú típusok gyártására összpontosul. Eladó használt MV AGUSTA BRUTALE 675 , 2016/3 - Használtautó.hu. A 250-350 darabos RC széria, amely a Reparto Corse versenycsapat színeiben pompázik létezik már több három és négyhengeres modellből is. Az F3 675 és az F3 800 -ból És az F4RC -ből is. Ezek évről-évre átesnek technikai fejlesztéseken a háromhengeres 800 köbcentisek már mind Euro4-es blokkal készülnek, a négyhengeres 1000-es blokk még csak Euro3-as, de 2018 végére elkészül az új négyhengeres is, amely ha hihetünk a híreszteléseknek, akkor először egy 215 lóerős naked motorban fog megjelenni. Ez lesz az új Brutale, amit majd jövő ilyenkor láthatunk. Ez a kép már régóta kering a neten, a kinézetére nem esküdnénk meg a gépnek, hogy ilyen lesz, de a számok igaznak bizonyulnak A háromhengereseken kisebb változtatásokat hajtottak végre a motoron a teljesítmény növelése érdekében, miközben továbbra is megfelelnek az Euro4 előírásoknak.
Optikailag, mert a Dragster RR valójában piszok rövid. Kicsit bántam, hogy lecserélték a gyári kipufogót, szerintem zseniális a három síp. Ráadásul ez az SC Project cső elmebeteg módon hangos volt, egy-egy rendesebb kigyorsításnál már fájt a dobhártyám Galéria: Használtteszt: MV Agusta Dragster RR Winkler a Brutale kapcsán állt elő a szűk cipő teóriával, vagyis hogy az olyan, mint egy nagyon kívánatos cipő, amit annak ellenére is megvesz az ember, hogy igazából egy számmal kisebb a kelleténél. Az RR ezzel szemben inkább olyan, mint egy nagyon passzentos bőrdzseki, ami pont kihangsúlyozza a vállakat és a mellkast, ügyesen rejti a sörhasat, kurva nagy vagánynak nézek ki benne, viszont egy grammot sem hízhatok, ha jövőre is fel akarom venni. Minden rendkívül szűk, kucorogva összeérne a térd és a könyök, de minek kucorognék, jól ülök rajta. Trónkövetelő: MV Agusta Brutale 675. A kormányelfordítási szög kevés, de mivel piszok rövid az RR, a fordulóköre meglepően kicsi Galéria: Használtteszt: MV Agusta Dragster RR Persze egy darabig el lehet játszani az állítható kormányszarvakkal, erre ráadásul nagyon penge, személyre szabható Rizoma lábtartószettet is tett a tulajdonos, ettől függetlenül ez nem a Hafþór Júlíus Björnsson- értelemben vett nagy emberek motorja.
A futómű elöl 43 mm-es, fordított teleszkópból, hátul jellegzetes egyoldali lengőkarból és progresszív központi rugóstagból áll. Mindkettőnél a spórolás nyomaira bukkanunk: a teleszkópok egyáltalán nem állíthatók, és a rugóstagon is csak a rugó-előfeszítés módosítható. Nem baj, később valószínűleg úgyis érkezik majd az R kivitel, minden földi jóval. A tengelyek közötti távolság mindössze 1380 mm, ami kivételes fordulékonyságot és könnyed kezelhetőséget sejtet. A lassításról elöl 320 mm átmérőjű tárcsák, Brembo márkájú, négydugattyús, radiális nyergek és Nissin főfékhenger gondoskodik, hátulra 220 mm-es tárcsa és kétdugattyús nyereg került. Meglepő, hogy blokkolásgátló felár ellenében sem kérhető – ezért bizony nagy fekete pont jár az MV-nek! MV Agusta 2018 - tesztmotor.hu. Azért viszont csak dicsérni tudjuk őket, hogy igen versenyképes árat kalkuláltak ki a pénzügyi részlegen. A Brutale 675 Olaszországban 8990 euróért, vagyis 2, 7 millió forintért vihető haza. Ha a magyar árcédulán is hasonló összeg szerepel majd, akkor a Triumph Street Triple -nek, a Ducati Monster 796 -nak és a többieknek nem csak az MV gyönyörűséges idomaitól kell majd reszketniük…
Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük!
A nagyon rövid löketű (furat x löket: 79 x 45, 9 mm), soros háromhengeres blokk az F3-ból érkezik, és ugyan 126 helyett csak 113 lóerős, ez is bőven elég ahhoz, hogy a szárazon mindössze 163 kg-os gép nyergében minden perc élvezetes legyen. A maximális teljesítmény 12500-as fordulatszámon érkezik meg, a 71 Nm-es nyomatékcsúcs 10600-nál jelentkezik. Különlegesség a MotoGP-ből ismert, a megszokottal ellenkező irányban forgó főtengely, amely jótékony hatással van a kezelhetőségre. Kategóriájában egyedülálló módon a 675-öshöz alapáron jár a 8 fokozatban állítható kipörgésgátló. Az elektronikus őrangyal az MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) része: a rendszerhez tartozik még az elektronikus (ride-by-wire) gázkar és a 4 motorvezérlési térkép (plusz 1 szabadon programozható). Az F3 esetében dőlésszögszenzor, rajtautomatika, egykerekezés-gátló és gyorsváltó is rendelhető az MVICS-hez, a Brutale esetében ezek az opciók nem érhetők el. A kazettás felépítésű, hatfokozatú váltó versenysportos örökség, a kuplung többtárcsás, olajfürdős rendszerű.