Könnyen készíthetünk magunknak házi gluténmentes tésztát, ha éppen kifogytunk a kedvenc gluténmentes száraztésztánkból! Hozzávalók: 1 db közepes méretű (M-es) tojás 10 dkg barna rizsliszt szükség esetén 1 evőkanál víz Elkészítés: Az alaposan megmosott tojást felverjük A felvert tojást a barna rizsliszttel jó alaposan összegyúrjuk, szükség szerint adhatunk hozzá némi vizet. Gluténmentes tészta reception. Majd kinyújtjuk és késsel felvágjuk (vagy tésztagépet használunk) Nehézségi szint: haladó Elkészítési idő: 40 perc Receptünk tejmentes így tejfehérje allergiások és laktózérzékenyek is fogyaszthatják Tápanyagtartalom egész adagban Energia 422, 3 kcal / 1761 kJ Fehérje 12, 3 g Zsír 6, 7 g amelyből telített zsírsavak 2, 1 g Szénhidrát 75, 5 g amelyből cukrok 0, 9 g Rost 4, 3 g A gluténmentes tészta recept tápérték számítását a Nutricomp szoftverrel Nógrádi Katalin dietetikus végezte el. Recept címke: barna rizsliszt glutén és tejmentes gluténmentes tészta rizsliszt tojás Kategória: Gluténmentes gyors ételek, Klasszikusok gluténmentesen, Olcsó gluténmentes receptek
Igény szerint még 1-2 ek. vizet adhatunk hozzá, hogy szép, homogén gombóccá álljon össze. Folpackkal bevonva 10 percre állni hagyjuk a konyhapulton, amíg a főzővizet és a tésztagépet összekészítjük. Átnyomkodjuk a tésztát, majd jól alálisztezett felületen fél-1 cm vastagra nyújtjuk a korábban több kisebb darabra szedett tésztát. A tésztagép 4-es fokozatán (nekem 1-6-ig van, ahol 1 a legvastagabb, 6 a legvékonyabb) finoman átengedjük a tésztát (nekem elég volt egyszer, szuper állaga volt a tésztámnak), majd jöhet is a spagetti nyújtó-daraboló része a gépnek. Gyönyörűen nyújtotta, majd "aprította" vékony, spagetti formára a tésztát. Még egy kis darab tésztával ezt megismételtem, és így tettem lobogó forró enyhén sós, olajos vízbe. 1 679 egyszerű és finom gluténmentes tészta recept - Cookpad receptek. 3 perc alatt készre főtt, a vízben nagyon szépen szálakra esett, nem ragadt össze, tényleg szuper lett Majd második adagra mindent elvégeztünk még egyszer: nyújtás, 2 kis db-ban adagolás a gépbe, majd spagettivé alakítás, főzés. A végeredmény tényleg szuperül sikerült, mellékízmentes, nem ragadós tésztaszálak, amit baromi gyorsan el lehet készíteni Mi most gombás-hagymás paradicsom szósszal ettük.
Gyakoroljon ezeknek az alapvető amerikai koktéloknak az elkészítésében, és Ön lesz a profi, amikor a családnak és a barátoknak szánt italokról van szó. Klasszikus Martini koktél Ez a klasszikus, elegáns koktél soha nem megy ki a divatból. Bővebben
48 Másfél tonnányi tökély Galéria: BMW 635 CSI Paul Bracq nem egy Chris Bangle-jellegű forradalmár volt, csak jó formatervező, valahogy nagyon érezte az örök érvényű formákat. Már a Mercedesnél is csak ilyeneket csinált. Mint a 250 SL, de leginkább az állólámpás, és az ember azt gondolta volna, a csávót az isten is Mercedes-designernek teremtette. De nem: általános zseninek, akinek minden méretarányban, színben és kategóriában, akár még kártyára nyomott színes rajz formájában is megunhatatlanok a formái. Az ember nézegeti, akár élőben, akár egy kopott, horpadt matchboxon, és elfelejti minden baját; Bracq Mercedeseit simán lehet mandala helyett szuggerálni. M635 CSi, Paul Bracq szobra Galéria: BMW 635 CSI Szívesen áradoznék az állólámpás formájáról, de most a BMW M635 CSi a munkadarab. Bracq fájdalmasan rövid időt töltött a BMW-nél, de 1970 és 1974 közti regnálása során olyan mobilszobrokat tervezett, mint az M1 alapjául szolgáló Turbo tanulmányautó, és persze ez, a 6-os kupé. Nem tudok róla mit mondani, kicsit mindig megrogynak a lábaim, ha látok egyet.
Pedig ott van rajta, feketén feketén, hogy 240/45 ZR 415, egyfelől tehát radikálisan sportos, másfelől, a mából nézve klasszikusan ballonos. Harmadrészt milliméteres, nem colos méretezésű, ami eléggé megdrágítja a gumicserét. Ez a híres TRX-felni, vagy igazából TRX-gumi, ami az első nagyszériás peres (alacsony oldalfalú) gumi volt. Az 1975-ben bemutatott Michelin-termék sírját végül épp az ásta meg, hogy milliméteres méretezéssel gyártották. Darabja ma 1200 euró. Igen: 1200 euró. Igen, darabja, igen, a guminak. A pókhálós felni több darabból áll, más szélességű ráfot is rá lehet csavarozni. És bár régen minden olyan őszinte volt, a központi csavaros versenymegoldás csak kamu: a fedél alatt öt hagyományos kerékcsavar van. Galéria: BMW 635 CSI Régen nem ilyen idegbeteg modellciklusok voltak, mint manapság, az E24-es cápa 6-os is már nyolc éve volt a piacon, mire csináltak belőle egy rendes sportautót – 1983-ban mutatták be a frankfurti szalonon, és 84-ben lehetett megvenni. És 1989-ig gyártották, ami bő 13 év, amennyi alatt manapság sokan két modellciklust is lezavarnak.
Ennek az M635CSi-nek például a kor színvonalán muszáj volt határozottan keménynek számítania, hiszen már az alap 6-os kupé is azért volt, hogy egy kicsit sportosabb legyen, mint egy korabeli 5-ös és 7-es. 40-80 ezer euró között mennek, az utóbbi néhány évben kezdett megindulni az áruk, párhuzamosan az E30 M3 -mal. Úgyhogy csak annyi a dolgod, hogy megnézed az utóbbi 5-10 év árait, szerkesztesz egy grafikont, meghosszabbítod a vonalat, aztán megnézed, elég meredeken emelkedik-e ahhoz képest, hogy ezek már egy páraelszívós sivatagban is simán elkezdenek rohadni. És persze bármikor jöhet egy kis kékes füst a motorból. BMW M635 CSI a TCTV-ben Karotta a Balatonfüred Concours d'Elégence-ra gördül egy másik M635CSi-vel
4500-as fordulatszámon éri el a csúcsnyomatékot, ami 330 Nm, 6, 9 másodperc alatt van 100-on, ami ma sem rossz. Nem lő ki, csak mint egy nagyon erős motorcsónak, aminek mégiscsak a levegő közegellenállásának nyolcvanszorosát kell legyűrnie. Örvényleni viszont mégiscsak a levegő örvénylik körülötte, és ez 100-as tempó fölött azért már hallatszik is szépen. Hiába, az 1980-as években még vagy keret nélküli volt egy oldalablak, vagy csendes, a kettő együtt nagyon nem ment. Vezettem már ezt az autót, de a váltóján mindig felsóhajtok, hogy oké, az S2000 az etalon, és az Aisin ma is ír maximális-közeli dolgozatokat, de lám, valamikor a BMW is tudott ilyesmit. Az autóban nincs sok kilométer, egy váltócsere már volt benne, de csak mert a tulajnak volt egy ilyen váltója, és akkor miért is ne cseréljük már ki. Hasonló alapon ("kell egy projekt") van egy olyan terv, hogy idén csavarra szétszedik és összerakják a motort. Elég népes delegáció hajtogatja, hogy nem kéne, minek azt. Ha éppen kitapossuk a belét, jön a kipufogóból egy kis kékesszürke füst, de hát miért ne jönne?