Ez abban az esetben érvényes, ha Szlovákiában van munkavégzésük megkezdésének helye, ennek alátámasztásához munkáltatói igazolásra van szükségük. Ugyancsak a kivételek közé kerültek azok, akik súlyos egészségi állapotuk kezelése céljából érkeznek Szlovákiába vagy távoznak innét, az országon átutazó rendőri egységek, akik az Európai Unióval kapcsolatos kötelezettségeiket teljesítik, továbbá a szlovák hadsereg és a NATO katonái. Szintén ide tartoznak azon EU-tagállamok polgárai, akik csupán hazaút céljából haladnak át Szlovákián, és nem állnak meg sehol. További intézkedések: - A külföldre munkavégzés céljából ingázókat érintő legfontosabb módosítás május 1-től lép életbe: a munkáltatói igazolás mellett határon fel kell mutatniuk a negatív eredménnyel zárult koronavírustesztjüket, amely 30 napon belül készült. Ez tehát azt jelenti, hogy az ingázóknak 30 naponta teszteltetniük kell magukat. Munkáltatói igazolás kovid. - A kormány pontosította a határtól számított 30 kilométeres távolságot, amelyen belül az ingázók közlekedhetnek: a távolság a legközelebbi működő határátkelőhelytől számítva 30 kilométer közúton (nem pedig légvonalban).
A webinárium megtekintését ügyvédeknek, munkajoggal foglalkozó jogászoknak, cégvezetőknek, adatvédelemmel foglalkozó munkatársaknak és HR vezetőknek ajánljuk. Előadók: Dr. Munkáltatói igazolás covid alatt. Berke Gyula (tanszékvezető egyetemi docens, PTE ÁJK Munkajogi és Társadalombiztosítási Jogi Tanszék), Dr. Szőke Gergely László (tanszékvezető adjunktus, PTE ÁJK Közigazgatási Jogi Tanszék) A képzés felvétele a oldalon érhető el. Regisztráljon a webinárium felvételének megtekintéséhez Ön is!
A munkavállalót tájékoztatni kell a védővédőoltás elmaradásának előnyeiről, illetve hátrányairól. Amennyiben a munkáltató a becslés alapján előírja bizonyos munkakörben a védővédőoltás szükségességét, akkor köteles az védőoltást és annak költségeit is biztosítani. Tisztázandó kérdések Kérdés, hogy minden munkakör Covid szempontból veszélyeztetett munkakörnek minősül-e, és ilyen módon köteles-e a munkáltató Covid-védővédőoltást biztosítani. Munkáltatói igazolás covid-19. A munkakörökhöz kapcsolódó javasolt védővédőoltások rendjét a Nemzeti Népegészségügyi Központ (NNK) által évente kiadott Védővédőoltás Módszertani Levél (VML) tartalmazza. A 2021-es VML még nem jelent meg, ezért nem tudjuk pontosan, hogy mely munkakörökben fogja a NNK a Covid védőoltást javasolni. A szakértők azt javasolják, hogy a 2021-es VML megjelenéséig a munkáltatók ne végezzék el a fent ismertetett kockázatelemzést és addig ne kötelezzék a munkatársakat a Covid-védőoltásra. A 2021-es VML megjelenését követően a munkáltatók foglalkozás-egészségügyi orvos és munkavédelmi szakember bevonásával haladéktalanul végezzék el a fent ismertetett kockázatbecslést.
A gyári 0-100 gyorsulási értéket nem is értjük (12. 7 másodperc), mi 11 másodperc alatt, egész pontosan 10. 7 másodpercet rögzítettünk. Jobb a fogyásztás, mint korábban Fogyasztás terén is jobban teljesített az új, 2018-as modellévű Ford EcoSport, mint elődje. Városban sikerült 6. 4 literes százas átlagot produkálnunk (város, előváros, dugók), illetve országúti környezetben 4. 4 liter volt a maximum, amit átlagként tapasztalatunk. Volt ennél alacsonyabb is az érték (3. 9-4. 2 liter). 2018 Ford EcoSport 1. Harmadik nekifutásra – Ford EcoSport 1.0 EcoBoost ST-Line teszt – Autó-Motor. 0 Ecoboost ST Line specifikációk Motor Motortípus: háromhengeres benzinmotor, turbóval Lökettérfogat: 999 cm³ Maximális teljesítmény: 125 LE @ 6000 ford. /perc Maximális forgatónyomaték: 170 Nm @ 1400 ford. /perc Erőátvitel: elsőkerékhajtás, ötfokozatú kéziváltóval Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 4273 mm Szélesség: 1765 mm Magasság: 1665 mm Tengelytáv: 2519 mm Első gumik mérete: 205/50 R17 Hátsó gumik mérete: 205/45 R17 Tömeg, üresen: 1250 kg Megengedett össztömeg: 1715 kg Csomagtartó mérete: 333 liter, 1238 literig bővíthető Üzemanyagtartály mérete: 52 liter Menetteljesítmények Végsebesség: 180 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 12.
Ha egy kicsit messzebbről indítjuk az EcoSport történetét, tesztjét akkor majdnem azt is mondhatnánk, hogy a modellnek nem csak új karaktere lett, hanem filozófiája is. Az EcoSport már régen a Ford kínálatának része volt, de ennek ellenére a honi piacon nem találta a helyét. A szabadidőautók hihetetlen népszerűsége szinte kötelező jelleggel magával hozta e kategória bővülését is, aminek következtében a szegmenst elérte egy újabb, bumm - a mini SUV bumm. Az EcoSport reneszánsza teljes megújulást hozott magával Gyakorlatilag ma már minden márka "terepes" zászlóshajójának van kistestvére. Az embernek néha az az érzése, hogy a gyártók úgy gondolkoznak, hogy egy nagy SUV a papának, egy kisebb meg a mamának. És ez a Ford EcoSport esetében akár így is lehetne, hiszen – hanem is kizárólagosan – de női vásárlókat kívánnak megszólítani vele. Nem véletlen tehát, hogy a modell nagykövete Dobó Kata lett, aki az új Fiestából ült át a kis SUV-ba. Megújult a Ford EcoSport - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A frontrész mára illeszkedik a márka SUV palettájának stílusába Tehát miután közepes méretű szabadidőautók szegmensében is már ádáz harc dúl, ezért az EcoSport újbóli piacra lépését is igen komolyan vették a Fordnál.
Így viszont a bőséges kínálatba élénk színe dacára is beleszürkül a modell. Előnyök: A külső méretekhez képest tágas beltér; Jó vezethetőség; Pontos kormányzás; Alul erős, a gyári adatoknál gyorsabb turbómotor Hátrányok: Kemény anyagok, egyszerű kidolgozás; Hatalmas A-oszlopok; Rövid ülőlapok; Nagy tempónál zajos; Túl rövid váltóáttételek; Vibráló motor; Zajos; Túl drága
Ezt a gázolajos erőforrást azonban hamarosan nyugdíjazza a Ford, jön egy vadonatúj fejlesztésű szintén másfél literes EcoBlue, ami kétféle 100 illetve 125 lóerős teljesítményszinttel lesz elérhető. Ez utóbbi és 300 Nm nyomaték leadására lesz képes, mindemellett kisebb a károsanyagkibocsátása és takarékosabb is, mint az elődje, és nem mellesleg jár hozzá az összkerékmeghajtás is. De, ha már a fogyasztásnál tartunk, akkor tesztalanyunk a nálunk töltött ideje alatt vegyeshasználatban 7, 2 litert fogyasztott, ami így nem hozta a papírformát. Az 1. 5 TDCi erőforrást hamarosan vadonatúj EcoBlue motor követi Ami a vezetési komfortot illeti ott viszont nem kellett csalódnunk. A márka újfent bizonyította, hogy remek futóműveket csinál. A konstrukció most is jól vizsgázott, ami a gyári leírás szerint kifejezetten az európai vásárlók igényeihez hangoltak. Ennek szellemében optimalizálták a rugózást, változott lengéscsillapítás és a kormányrásegítés is. Ez a gyakorlatban kicsit feszesebb menetkomfortot eredményez.
5 TDCi dízelmotort, aminek áttételezése jóval hosszabb (igaz, szintén 'csak' 5-sebességes váltó jár hozzá), ráadásul minden bizonnyal sokkal takarékosabb is a 4-hengeres modern dízel. Autópályára csak a dízel erőforrást ajánljuk Ezt már csak azért is érdemes megtenni, mert az EcoSport nem éppen a kategória legolcsóbb választása – sőt, tudásához képest alaposan fölé lőtték árcéduláját a gyáriak. A normafelszereltségünkkel közel 6 milliós ár egy kicsit több, mint amit egy átlagos felszereltségű, átlagos motorizáltságú kis crossovertől várnánk – némelyik konkurens több mint egy millióval kínál ennek alá már listaáron is. Így igazán csak akkor érdemes elgondolkodni az EcoSport vásárlásán, ha a modell tudására rímelve hatalmas kedvezményt sikerül kipréselnünk az értékesítőkből. Néhány szóban Ahogy az EcoSport helyzete bizonyítja, Brazília messze van Magyarországtól. A Ford globális modellpolitikája eddig szinte csak sikertörténeteket írt (elég például a már nálunk is kapható Mustang-ra gondolni), a kis crossover esetében viszont versenyképesebb árazásra van szükség a sikerhez.
Az utas elé beépített CD-lejátszó felára 45 000 Ft. Fotó: Hilbert Péter A takarékosság nem mindig célravezető. A Ford pénzt és időt is próbált spórolni azzal, hogy a dél-amerikai piacokra fejlesztett EcoSportot Európában is bevezette, azonban már az első évben kénytelen volt változtatni az autón, a divatjamúlt külső pótkerék az első körben tűnt el a csomagtartójáról. Mire a második frissítés is esedékessé vált, az EcoSport világmodell lett. A pótkerék nélküli kivitel az USA-ban is elérhetővé vált, ennek köszönhető, hogy nemcsak a Ford arculatába sikerült beilleszteni, hanem az amerikai stíluselemek egy kis vagányságot is kölcsönöztek neki. Átlagos magasságú felnőttek mögött marad lábhely a hátsó sorban Javít az összképen az új orr-rész, a tesztelt ST-Line kivitel pedig a lehető legtöbbet hozza ki az alapformából. A módosított hűtőmaszk, a fekete betétes fényszórók, a kevesebb szürke műanyag, a fekete tető és a látványos felnik kifejezetten mutatóssá teszik. Az utcán feltűnően megnézik az EcoSportot, pedig ugyanolyan keskeny és magas, mint volt, de ég és föld a különbség.