A pénztárak előtti sorban állás elkerülése érdekében a menetjegy elővételben, online és mobilon is kényelmesen megváltható. A Közlekedési Mobiljegy és társalkalmazásaiban vásárolt teljes árú, 50%-os és 90%-os helyközi (távolsági) menetjegyekre, valamint a menetjegyekhez megvásárolt kiegészítő jegyekre 5% kedvezményt biztosít a Volánbusz. Az elektronikus jegyvásárlás további részleteiről a Volánbusz és a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. weboldalán tájékozódhatnak az utasok. Volánbusz Menetrend változás — Csomád község hivatalos weboldala. Továbbra is arra kérjük utasainkat, hogy tartsák be a közegészségügyi előírásokat, és ne feledjék el, a maszk használata nemcsak a közösségi közlekedési eszközökön, hanem azon állomási és megállóhelyi helyiségekben is kötelező, ahol az utas a felszállás előtt vagy után tartózkodik. Címlapkép: Getty Images
2017. 08. 24. Közlemények 2, 673 Megtekintés Tájékoztatjuk a Tisztelt Utazóközönséget, hogy a Tóalmásra is közlekedő, 485-486 Budapest – Tápiószecső – Tápiószentmárton / Szentlőrinckáta autóbuszvonal 23 sz. járata (Budapest, Stadion aut. pu. ind. 16:45 óra – Tóalmás, újtelep érk. 17:55 óra) 2017. szeptember 1-től cs ak a hetek utolsó munkanapja kivételével munkanapokon közlekedik. A hetek utolsó munkanapján történő eljutást egy, jelenleg Budapest – Sülysáp – Kóka viszonylatban közlekedő autóbuszjárat Tóalmásig történő meghosszabbítása biztosítja, mely Budapest, Stadion autóbusz-pályaudvarról 16:45 órakor indul, Tóalmás, újtelep megállóhelyre 18:08 órakor érkezik. A módosított menetrend IDE kattintva letölthető. Volánbusz menetrend változás bejelentése. Ezt olvasta már? A szomszéd kertje mindig zöldebb? Tisztelt Tóalmási Lakosság! Az elmúlt hónapokban több lakossági megkeresést kaptam azzal kapcsolatban, hogy a szomszéddal …
A 10:10-kor Egyekről Polgárra közlekedő járat 10 perccel később, 10:20-kor indul. A 14:05-kor Egyekről Polgárra közlekedő járat 10 perccel később, 14:15-kor indul. A tanítási napokon 15:55-kor Egyekről Tiszacsegére közlekedő járat 10 perccel később, 16:05-kor indul. A tanszünetben munkanapokon 15:55-kor Egyekről Polgárra közlekedő járat 10 perccel később, 16:05-kor indul. A 18:05-kor Egyekről Tiszacsegére közlekedő járat 10 perccel később, 18:15-kor indul. A 20:05-kor Egyekről Tiszacsegére közlekedő járat 10 perccel később, 20:15-kor indul. 4536 Földes – Nagyrábé A hetek első munkanapját megelőző napon 13:25-kor Földesről Nagyrábéra közlekedő járat 5 perccel korábban, 13:20-kor indul. 4557 Biharkeresztes – Nagykereki (Nagyzomlin) A munkanapokon 6:25-kor Biharkeresztesről Nagykerekibe közlekedő járat 5 perccel korábban, 6:20-kor indul. Volánbusz menetrend változás bejelentő. A munkanapokon 6:50-kor Nagykerekiből Biharkeresztesre közlekedő járat 5 perccel korábban, 6:45-kor indul. 4558 Biharkeresztes – Ártánd A munkanapokon 7:15-kor Biharkeresztesről Ártándra közlekedő járat 5 perccel korábban, 7:10-kor.
A munkanapokon 7:25-kor Ártándról Biharkeresztesre közlekedő járat 5 perccel korábban, 7:20-kor indul.
1 Zöldhulladék (korlátlan) Fabrika, Faluház ebédlő Fő út 30. Néptánc kicsiknek, Faluház Áprilisi Meseérintő Felnőtteknek, Faluház könyvtár Fő út 30. Babcsán Gábor előadása, Faluház rajzterem Fő út 30.
400, 402 Budapest – Gödöllő – Bag – Tura viszonylat A Társasághoz beérkezett utas észrevételek alapján munkanapokon 19:15 órakor Budapestről Gödöllőn keresztül Turára új autóbuszjáratot közlekedtetnek. 404-409 Gödöllő – Aszód – Bag – Tura – Hatvan viszonylat A jobb csatlakozási lehetőségek biztosítása érdekében 12:25 órától 22:25 óráig a Gödöllőről és Aszódról Tura irányába közlekedő járatok egységesen 5 perccel később indulnak. A tanév tartalma alatt munkanapokon 15:30 órakor Gödöllőről Hatvan felé közlekedő járat Tura, Zsámboki úti autóbusz-forduló megállóhely érintésével közlekedik. A munkanapokon 16:30 órakor Gödöllőről Tura, vá. felé közlekedő járat Tura, Zsámboki úti autóbusz-forduló megállóhely érintésével közlekedik. A munkanapokon 20:55 órakor Gödöllőről Tuúra, vá. felé közlekedő járat megszüntetésre kerül. Volánbusz menetrend változás 2020. A megszűnő járat helyett az utas észrevételeknek megfelelően a Budapest felől érkező, és Gödöllőről 20:00 órakor Turára továbbinduló 402-es viszonylaton közlekedő új járat biztosít eljutási lehetőséget.
A korai elektromos autók komoly hiányossága volt, hogy nem vontathattak utánfutót. Igaz, viszonylag szűk réteg igényli, nekik azonban fontos extra. Öt éve még kizárólag Teslát választhatott, aki vontatni szeretett volna, manapság azonban egyre több típusnál jelenik meg a vonóhorog opció a konfigurátorban. Ez a helyzet több MEB padlólemezre épülő modellel is, köztük a Škoda ENYAQ is vontathat. Olvasónk egy összkerekes Enyaq tulajdonosa, nem volt rest kölcsönkérni egy barátja lakókocsiját, hogy kipróbálja hogyan viselkedik az elektromos Škoda SUV több mint egy tonnával maga mögött. Következzen Zoltán beszámolója. Hogy bírja az 1200 kilós vontatmányt? Autó: Skoda Octavia RS teszt: legyőzte a Hargitát | hvg.hu. A teszteléshez kölcsön kapott lakókocsi maximális megengedett össztömege 1350 kg, menetkész tömege 1150 kg, a teszt során utóbbihoz volt közelebb. A csatlakoztatás problémamentes volt, a világítás, irányjelző visszajelző elsőre gond nélkül működött. Az autónak sem okozott nehézséget a vontatás, a gyorsításoknál szépen meglódult teherrel is, de észrevehetően használta mindkét motort, azaz négykerék-hajtással ment.
Kényelmes is ülni elöl-hátul, ha kicsit kritikus vagyok azért megjegyzem, hogy az egybe-kagylóülés amolyan diszkont-sportülés, mert se a combtámasz, se a fejtámla, se az oldaltámaszok nem állíthatók, így az ülés vagy jó, vagy nem jó - nekem éppen jó volt. Dögös a sportos járművektől elvárt fekete (bocsánat, sötétszürke) tetőkárpit. Az RS kapható 184 lóerős dízel és 220 lóerős benzines motorral is, tesztautónkban utóbbi dolgozott. Ennek örültem, szeretem a TSI motorokat, gyorsan felpörgő, erőteljes, nyomatékos motorok, állatkodni és krúzolni is öröm vele. Váltóként duplakuplungos DSG dolgozott a kocsiban. Tehát röffentsük be a kétliteres turbót, hagy induljon a móka. Én alapvetően nem vagyok DSG-fun, amit sokan kollégák sem értenek meg. Abszolút elismerem az előnyeit, a gyors váltásokat, visszaváltásokat, a jó vezérelhetőséget. Én azonban főképp erős kocsiknál jobban szeretem magam kezelni a kuplungot, amellyel induláskor biztos lehetek benne, hogy az történik, amit szeretnék. Teszt Skoda Octavia RS: Aki felhergel - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek. A DSG (és hasonló elvű egyéb) váltók esetén az elektronika a gázpedál mozdulás dinamikájából, mélységéből (és még jó pár) megfigyelt történésből rakja össze, hogy mit tegyen.
Vannak olyan közlekedési élethelyzetek, mikor a DSG nem azt teszi, amit én tennék, vagy várnék, az emelkedők-lejtők pedig nagyon meg tudják zavarani, és olyan stílusban működik, amit én másképp tennék, de hát ez a saját személyes ügyem, amúgy nagyon jó technika persze. A barátaim is szeretik, a kollégák is, a gyártó is. De gondoltam lejegyzem, hátha más is gondolja így. Barátom vett egy ötéves, full szervizelt Passat CR-TDI DSG-t, kétkilóval az órájában. 3000-et ment majd félmillát költött a váltóra. Egyedi jelenség, vagy ódzkodni kell a használt DSG-től? Na de vissza az Octavia RS-hez. Szépen elindultam, barátságosan mozgott a kocsi. Nézegettem a beállításokat, Comfort, Sport, Economy. Állítgatva máshogy viselkedik a váltó, a motor máshogy reagál. Ami furcsa volt, a hangja. Mély, vémotor hang. És eszembe jutott, már megint hanggenerátor. Toltam neki, üvöltött mélyen, dobhártyarezegtetően, és egyszer csak elvettem a gázt, mert fura hangot hallottam magasabb fordulaton. Na ez a fura hang volt a motor saját hangja!
Bőven elég izmos ahhoz, hogy műhangok nélkül is gyorsnak érezzük, előzéseknél vagy szerpentinen portyázva elegendőek a tartalékai, ugyanakkor a komfort-orientált karakter miatt kevesebbel is beérnénk. Cseppet sem lenne ördögi gondolat a csak picivel lassabb, 200 lóerős dízel RS-t választani helyette, amely ugyanennyibe kerül, viszont tempósan hajtva nem 11, 2 litert fogyaszt, ráadásul 4x4-ént is elérhető. Ugyanez a motor dolgozik a Golf GTI-ben, a 245 lóerő még ekkora autóban is sok mindenre elég. Létezik amúgy a sport-Skoda dízel vagy immár hirbid változatban is Fotó: Szabó Gábor - Origo Fél számmal nagyobb, mint a forró ferdehátúak Ennél az autónál ugyanis, bár szép dolog a sportszellem, minden a hétköznapi használhatóságról szól, sokkal inkább, mint például a közeli rokon és egyúttal motordonor VW Golf GTI-nél. Remekül mutatja a cseh racionalitást, hogy az RS-ben is esernyőt lehet kihúzni a vezetőajtó borításából, és itt sem maradhatott el a tanksapka fedeléből kihúzható jégkaparó. A tesztautóban még a télies napokon sem kellett vakargatni a szélvédőt, mert a feláras, egyszerű távirányítótól kapcsolható állófűtés pillanatok alatt szaunává tudta alakítani, a lökhárítóból pedig motoros reteszelésű vonóhorgot lehetett lenyitni.