A királyi parancskártyákból is több új lapot hoz a kiegészítő, így nagyobb lesz a szerencse faktor; valamint 1-1 darabot titkos célként kapnak belőle a játékosok a játék legelején. A Koronák városa kiegészítő egy remek, taktikai mélységgel dobja meg az egyébként is stratégiai A nyugati királyság lovagjait, amely bámulatos módon, idejében nem növekszik radikálisan, így továbbra élvezetes játékot nyújt! Bátran ajánljuk az alapjáték mellé! tek.
Játékosok száma 1-4 Játékidő 60+ perc Hibát talált a leírásban vagy az adatlapon? Jelezze nekünk! Az ország virágzásnak indult, de máris fenyegetéssel kell szembenéznie: betolakodók fosztogatják a vidéket! Szaracének leselkednek a határokon, miközben vikingek portyáznak a városokban, és még a keleti bizánciak is kimutatták a foguk fehérjét. Nemesként kötelességed a birodalom védelmére kelni! Erősítsd meg a falakat, terjeszd a hitet, és győzedelmeskedj a viking és szaracén hordák felett A nyugati királyság lovagjai társasjátékban! A Nyugati Királyság társasjáték trilógia második tagja műfajának legjobb tulajdonságait ötvözte és megújította, így minden eddiginél izgalmasabb és összetettebb játékélményt nyújt. A győzelemhez szinte végtelen számú út vezethet, a játékosoknak pedig teljes szabadsága van a sajátjuk kialakításában. Kombináld okosan az akcióid, tervezd meg tudatosan a lépéseid, és nyerj! Vértezd fel sereged, készítsd a lovakat, élezd meg kardjaid – ellenség a láthatáron! A Nyugati Királyság Lovagjai Nyugat-Franciaország történelmének egy viharos szakaszában játszódik, időszámításunk szerint 900 környékén.
A Koronák városa egy igazán frissítő, és a már amúgy is komplex játékot még tovább bővítő kiegészítő, ami nem hiányozhat egyetlen Lovagok rajongó polcáról sem. Te se habozz hát, a királyodnak szüksége van rád! Forrás: Kockamanó
A játék előrehaladtával a játékosok hite, ereje és befolyása lassan növekszik. Ezek nem csak a játék végi pontszámokat befolyásolják, de az akcióikat is meghatározzák. A játék a hetedik forduló után ér véget. A doboz tartalma: 112 munkás, 32 műhely, 28 szerzetes, 28 előörs, 28 korsó, 40 ellátmány, 50 ezüst, 12 tulajdonságjelölő, 1 kezdőjátékos-jelölő, 1 erőforrás-jelölő, 4 játékostábla, 2 részből álló központi játéktábla, 245 kártya, 1 szabálykönyv További információ: Játékosok száma: 1-4 játékos Ajánlott kor: 12 éves kortól Játékidő: 90-120 perc Így is ismerheti: Anyugatikirályságlovagjai Galéria
A csomagtérre nem lehet semmi panasz, 601 literes, pakolhatósága, az ülések dönthetősége mind rendben van – és ez úgy, hogy a padló alá még befért egy viccesen keskeny és magas mankókerék. A vételár és egyéb költségek mellett másodlagos, de ha valakit érdekel: 9, 3 litert fogyasztott a teszten az F-Pace D300 Galéria: Jaguar F-Pace D300 – 2021. Szóval az F-Pace ezzel a dízellel majdnem mindent tud, amit várhatunk tőle. Sok minden belefér, sokat vontathat is, hajtása-hasmagassága könnyű terepen gondtalan vezetést biztosít, ereje végtelennek érződik és a felhasznált anyagok, a látványos formák-színek, az egész kabin kialakítása fenséges luxust sugároz. Alakja is telitalálat, ebben mindenki tudni fogja, hogy megjöttünk. Én mégis csak arra tudok gondolni, hogy vajon milyen jó lenne ez a sorhatos dízel, meg ez a csodás futómű az XF kombiban, hátsókerék-hajtással. Az F-Pace, illetve hát az őt létrehozó öngyilkos divat miatt erre sosem kapok választ, pedig az tényleg ütős búcsú lehetne a Jaguar belső égésű érájától.
A tesztautót a PannonHandel Zrt. biztosította – Nem is olyan rég az Alfa Romeo Stelviót veséztem ki, most egy hozzá vezetési élményben hasonló Jaguar következik. Az 1922 óta létező márka eleinte motorkerékpár-oldalkocsikat gyártott, 1935-ra nagy teljesítményű modelleket is bemutattak, 1989-től 2008-ig a Ford Motor Company tulajdonolta, később a indiai TATA vásárolta fel. A fennmaradás érdekében az angoloknak is a jól megszokott, szabadidő-autós receptre kellett hagyatkozniuk, igaz a Land Rovernek már régóta vannak valódi terepjáró képességekkel megáldott járművei. A Jaguar első SUV-ja, az F-Pace valójában egy aszfaltra termett jármű, igazából szörnyű elképzelni egy nagymacskát sárban dagonyázni, jobban passzol hozzá a szilárd talaj. A költséghatékonyság jegyében a Jaguar D7s elnevezésű platformjára épül az XE, XF, XJ és a Range Roverrel közösen, nézzük mire képes a V6-os dízellel! Jaguar F-Pace – SUV, nagymacskás köntösben A Jaguar F-Pace piacra kerülésének idején nemigen volt méreteit tekintve azonos riválisa, még a Land Rover palettáját tekintve sem, aztán 2017-ben érkezett a Velar, amihez talán a legközelebb áll.
Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés lényegében sportosra van hangolva, az összkerékhajtás alapvetően hátul hajt, de ha kell a nyomaték, akár 50%-át is képes az első kerekekre irányozni. A gyors, folyamatosan visszajelző kormány élményszerű vezethetőséget biztosít, meglepően precízen lehet terelgetni az F-Pace-t. A feszesebb futómű azonban az úthibákat hangos puffanással közvetíti felénk, és a karosszéria merevsége is hagy némi kivetni valót maga után. Garázsbejárónál például hallható, ahogy a kasztni csavarodik, itt-ott reccsenések ütötték meg a fülemet, egy magát prémiumnak nevező márkától ez megengedhetetlen volna. Jaguar F-Pace – Összegezve A Jaguar F-Pace formavilágát, azt gondolom, kevesen kifogásolják. Meglepően jó vezethetősége, a nyomatékos, rugalmas dízelmotor és az AWD hajtás remek elegyet alkotnak. A beltér már számos kívánnivalót hagy maga után, de aki megelégszik a külsőségekkel, annak igazán jó választás lehet: a 2. 0 literes dízel motorral 13 494 000 forinttól indul, a 3.
Na, azt nem érezzük, a sorhatot viszont igen, mert a hangja nagyon gusztusos, ereje pedig annak ellenére végtelennek tűnik, hogy a csúcsnyomaték csökkent kicsit, 700-ról 650 Nm-re. Azért sem panaszkodik senki, ha a kastély renoválása miatt csak 65 szobát használhat a szokott hetven helyett, ez a nagyon korán ébredő hatötven is elég lesz. Vontatni tökéletes lehet vele, és a tempóra sincs panasz, a 6, 4 másodperces gyorsulás meg a 230 km/h végsebesség érzésre játszi könnyedséggel megvan. De mielőtt sportkocsit vizionálna bárki az F-betű miatt, itt egy másik adat: feltankolva, velem a volánnál 2, 1 tonna az F-Pace. Csodálatos a finom, világos bőr kárpit, érdemes kezelni azonban, hogy ne fesse meg a farmer. Természetesen szuper kényelmesre állítható Galéria: Jaguar F-Pace D300 – 2021. Ránézésre azt gondolom, hogy az alumínium karosszéria ellenére viszonylag magasan lehet a súlypontja, mert a peckesen álló motor teteje egészen fent van. Például mert a forgattyús ház alatt fut át az első hajtás, és azalatt is van még húsz centi.
De szerintem ez a legkényelmesebb sportülés, amelyben valaha ültem. Úgy kényelmes, hogy közben megfelelően tart, illetve meglepően vékony a teljes vastagsága, amely azért csodás, mert így a hátul ülők számára több hely marad. Bár hátul csak 2 felnőtt számára kényelmes az ülés, de ha nem ül be ennél több hátra, akkor meglehetősen tágas hely fogadja itt is az utazókat. Ide is jutott klíma vezérlés, több légbeömlő és USB csatlakozás. A jó elrendezésnek hála méretes, több szintű csomagteret kínál a Jaguar. Nem szükséges itt sem kompromisszumot kötni. 601 literes a tér, amely 1428-ig bővíthető. Nagyon szimpatikus a rengeteg kiegészítő, amelyek segítségével a csomagok rögzíthetőek, vagy éppen azt a célt szolgálják, hogy megóvják a karosszériát, miközben pakolunk. Az autó elindulása is felér egy hangorgiával. Erősen dörgő, nem visszafogott dörmögéssel jár a hatalmas blokk életre keltése. Az igazi csoda pedig akkor következik, ha benyomjuk a gázpedált. Azzal fokozható az élmény, ha a Dynamic üzemmódban tesszük mindezt és közben az összes kipufogó torkát kinyitjuk az üzemmód választó tekerő alatti gomb segítségével.
Mit készül, ezzel a modellel, illetve a mostani modellekkel Főnix madárként támad fel és célozza azokat, akik nem egy újabb "unalmas" BMW, Mercedes volánja mögött szeretnének ülni. És itt az unalmas egyedül arra vonatkozik, hogy mára szinte tucatautónak számít bizonyos körökben egy német presztízs autó. Úton-útfélen látni belőle párat. Az Alfa ugyan nagyon komoly gép, de nem igazán luxus. A Jaguar viszont az! Az F-Pace, amelynek alapváltozata is igazán vonzó választás (korábbi tesztünk erről itt olvasható), amelyből a 2021-es modellévben megjelent az új SVR. Az SVR nagy mértékben újra lett tervezve. Hatalmas légbeömlőket kapott alul, csodálatos LED-es lámpák díszítik az autót, amelyekben a Jaguar logóját is megtaláljuk. Az óriási lakk fekete hűtőrács bal oldalán természetesen ott van az SVR embléma, ugyanúgy, mint a 22" -es kereken is. Az autó színe is kitűnő választás volt, amelyet olyan mattra fényezett részletek dobtak fel, mint a légbeömlő kerete, az alufelni betétjei, vagy a motorháztetőn is elhelyezett légbeömlők.