Nico Rosberg ________________________________________________________________________79 75 Lewis Hamilton 41 Fernando Alonso 36 Nico Hulkenberg 33 Sebastian Vettel 24 Valtteri Bottas 24 Daniel Ricciardo 23 Jenson Button 20 Kevin Magnussen 18 Sergio Perez Amint azt a tapasztal F1 nézők már bizonyára tudják, az első 4 futam a világbajnokság bevezető, bemelegítő futamai, május 11. -én kezdődik csak igazán a VB, amikor visszatérnek az Öreg Kontinensre és ömlenek majd a fejlesztések az autókra. 8 milliárdért ülhet autóba az F1 első kínai pilótája, Csou Kuan-jü - Blikk. Azt minden estre négy futam után megállapíthatjuk, hogy a Mercedes AMG óriási előnyben van a riválisaihoz képest. Úgy tűnik, ha idén lesz kihívója a Mercinek, akkor az a Ferrarival Alonso lehet és a Red Bull, alapból azt mondanánk, hogy a Red Bullal Vettel, de el kell ismerni Ricciardo teljesítményét, aki egyenlőre ügyesebben ülli meg a vörös bikát, mint a 4-szeres világbajnok csapattársa. Érdekes még megfigyelni a Mclaren csúszását hátra fele, hiába a melbourni kettős dobogó és Ron Dennis visszatérése, az Mclaren futamról futamra csúszik vissza a versenybe és a vetélytársak szépen lehagyják őket.
Nézzük, hogyan alakult a világbajnokság a Mexikói Nagydíj befejezése után, Hamilton még nem világbajnok, de ha Texasban Bottas előtt végez, már biztosan megvan a hatodik cím. Az egyéni Formula-1 világbajnokság állása: 1 Lewis Hamilton 363 2 Valtteri Bottas 289 3 Charles Leclerc 236 4 Sebastian Vettel 230 5 Max Verstappen 220 6 Pierre Gasly 77 7 Carlos Sainz 76 8 Alexander Albon 74 9 Sergio Perez 43 10 Daniel Ricciardo 38 11 Lando Norris 35 12 Nico Hulkenberg 13 Daniil Kvyat 34 14 Kimi Raikkonen 31 15 Kevin Magnussen 20 16 Lance Stroll 21 17 Romain Grosejan 18 Antonio Giovinazzi 19 Robert Kubica George Russell 0 Csapatok: 1. Mercedes 652 pont 2. Ferrari 466 3. Red Bull 341 4. McLaren 111 5. Renault 73 6. Toro Rosso 64 7. Racing Point 64 8. Alfa Romeo 35 9. F1 vilagbajnoksag alyssa wilson. Haas 28 10. Williams 1 The post F1: Az egyéni világbajnokság állása appeared first on Rajtrács. Bejegyzés navigáció
2021. 12. 12 14:22 Frissítve: 2021. 12 14:34 Parázs csata zajlik Abu-Dzabiban, ahol eldől, ki nyeri a 2021-es Formula–1-es világbajnoki címet: noha az első helyről Max Verstappen indulhatott, a rajtnál rögvest megelőzte őt Lewis Hamilton. Csakhogy a holland már az első körben vissza szerette volna szerezni a vezető pozíciót, s olyan előzésbe kezdett, amelyből kisodródott vetélytársa, akit emiatt visszaengedett az élre. Íme, a jelenet! Elképesztő csata zajlik a vb-címért Hamilton és Verstappen között (Fotó: AFP) — F1 + (@F1plus__) December 12, 2021 A VILÁGBAJNOKSÁG ÁLLÁSA PILÓTA GYŐZELEM DOBOGÓ PONTSZERZÉS LGYK PONT 1. Max Verstappen 9 17 20 5 369. 5 2. Lewis Hamilton 8 16 19 6 369. Sport365.hu - F1: a világbajnokság állása a Belga Nagydíj után. 5 3. Valtteri Bottas 1 11 14 4 218 4. Sergio Pérez 1 5 16 1 190 5. Charles Leclerc - 1 17 - 158 6. Lando Norris - 4 19 1 154 7. Carlos Sainz Jr. - 3 19 1 149. 5 8. Daniel Ricciardo 1 1 13 - 115 9. Pierre Gasly - 1 14 1 100 10. Fernando Alonso - 1 13 - 77 11. Esteban Ocon 1 1 13 1 72 12. Sebastian Vettel - 1 7 1 43 13.
A legutolsó facelift környékén egy rövid időszakra elérhető volt ez a GM-Opel származék 105Le-s 1. 6-os motor, mely inkább Opel Astrákból lehet ismerős. A 103Le-s FIAT eredetű 1. 6-os nyugdíjazása mellett, ez a motor más fajta (ugyanúgy 5 sebességes) váltóáttételekkel, valamint eltérő (alul talán nyomatékosabb) karakterisztikával készült, mely eredménye elvileg a kedvezőbb fogyasztásban mutatkozik meg (kevés vele a gyakorlati tapasztalat). Motorvezérlő elektronika javítás | pixelfix.hu. 1. 8 16v (133Le) A változó szelepvezérléses motor sajnos ritka jelenség a Stilok orrában, pedig meggyőző erejű, és egyenletes teljesítmény-leadású (a maximális forgatónyomaték ~90%-a már 2000 fordulatszám környékén rendelkezésre áll). Óvatos vezetés mellett közel az 1. 6-os fogyasztási adatait hozhatjuk, ugyanakkor érezhetően erősebb annál (különösképp az alacsonyabb fordulatszám-tartományokban). Hátránya, hogy ritka, kevesebben értenek hozzá, illetve nehezebb az alkatrészbeszerzés, valamint jellemző típushiba a vezérlésmódosító "beragadása". Ez azt eredményezi, hogy a motor vagy csak a felső, vagy csak az alsó fordulatszám-tartományban lesz igazán erős, illetve "dízeles" kerepelő hang társul járásához (de ilyen beragadt állapotban sem hagy az út szélén az autó, komolyabb károsodás nélkül használható marad).
Bravo II esetén van egy mindenki által ismert srác aki számlásan garanciával korrekt áron megoldja. Szerintem Stiloban is képben van. 68623 Hello! Nemrég a "családba" került egy stilo 1. 4 16v digitklímás verzió boldogulok a bal oldal fűtésével, sem alul sem középen sem pedig a szélvédő a kijelző egyforma értéket mutat. A jobb oldala teljesen jól műkögítsetek! köszi downer 2018. 09. Használt Fiat Stilo autót merjek venni?. 27 68622 A légzsákvezérlő hibakódot ad alacsony akkufeszre, a szervót meg mint jelentős fogyasztót lövi ki a rendszer ilyen esetben, "tudatosan". Szóval ez logikus magyarázat nekem így. Előzmény: Törölt nick (68621) 68621 Oké. első körben akkor alapon, majd terhelve lepróbáljuk felrakom neki napra csepptöltésre, oszt megpróbá nem megint jövök 😏 Noname az akkuja ahogy igy ránéztem.... lehetséges. Előzmény: downer (68620) 2018. 26 68619 Ma szembesrác átszól hogy világit a kormány ikon, a szervó is kiir étkapta a szöghelyzet érzékelőt, kormányt levette, befujta kontaktsrayvel, majd ezután is hiba. Nagy álltalánosságba mi szokott stilonál előfordulni e téren??
A vezérlésmódosító élettartama elvileg a motorolaj csereperiódus gondos betartásával (esetleg hamarabbi olajcserékkel), illetve a motorolaj szint sűrű ellenőrzésével (és maximumhoz közeli szinten tartásával) meghosszabbítható. Ennél a motornál is többeknél előfordul némi olajfogyasztás. 2. 4 20v (170Le) Az előd kétliteres öthengeresének továbbgondolt változata ez, nagyobb hengerűrtartalommal és +15 lóerővel. Bár, a típus zászlóshajójához mérten, lomhának nem nevezhető, több kritika érte kicsit álmatag Selespeed sebességváltóját, illetve fokozott étvágyát. Kétség kívül legnagyobb előnye sajátos, öthengeres orgánuma. Ez a változat is rendelkezik vezérlésmódosítóval, és többé/kevésbé erre is igazak az 1. 8-as változatnál tett megállapítások. 1. 9 JTD (80Le) Az 1. 9-es UniJet Common Rail dízelmotor gyengébbik verziója nem csak szoftveres butítás a 115 lóerőshöz képest, ez ugyanis intercooler és töltőlevegő-hűtő nélküli, valamint lendkereke egytömegű. Ennek megfelelően valamivel kevesebb meghibásodási kockázatot tartogat magában, mint erősebb testvére, fogyasztása azonban nem marad el a 115 lóerős változattól a gyakorlatban.
Igényli a fordulatot, de cserébe nem is megy rosszul. 130 km/h körül 3500-at forog percenként, száznál 2800-at. Futóműve elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros - semmi rendkívüli. A hangolás egész feszes, sportosnak mondható, a Stilóval jó kanyarogni, bár a kormányon kicsit kevés a visszajelzés, simán beleférne valamivel közvetlenebb is. Rendes Fiathoz méltón itt is megkapjuk a city-szervót, ami tényleg egyujjassá teszi a kormányzást. Petinek a futóműre nem kellett sokat költenie, de egy pár rugót azért igényelt az autó. Korábban vélhetően nem párban cserélték, vagy inkább csak simán nem belevalót választottak, így féloldalas lett az orra. Ennél lényegesen nagyobb fejtörést okozott a motorvezérlő. A fészlift előtti - főként 1, 6-os - Stilók betegsége az ECU meghibásodása (meg a gyújtótrafóké). Itt ugyanis közvetlenül érintkezik a motorral az egység, amelynek belsejében az ólommentesen forrasztott kötések a hőtől és a rezgéstől elengednek. Sokféle hibajelenséget okozhatnak. Ebben az autóban például a vízhőfok ingadozott.
Előfordult, hogy üzemmeleg motornál hirtelen kilendült a mutató, egészen forrásig, aztán ott ugrált egy kicsit, majd visszaállt, mintha mi sem történt volna. Könnyen kilogikázható, hogy ennyi idő alatt a hűtőfolyadék hőmérséklete nem mehetett át ekkora változásokon. Más stilósok melegen leálló, vagy hidegindítás után fulladó motorról is beszámoltak, ami szintén erre az alkatrészre vezethető vissza. Ilyenkor vehetünk új vezérlőegységet százezer forint fölött, vagy kereshetünk valakit, aki bontott egységekkel foglalkozik. A gyári állapotra visszaállított ECU-t már 60 rugóért megkapjuk, és hozzátaníthatjuk saját autónkhoz. Igaz, ebben van némi rizikó, ki tudja, meddig lesz jó így. Jellemző hiba a zárak befagyása, a lamellás üvegtető beázása, a digitklímában dolgozó állítómotorok meghibásodása (végálláspotméterek és közdarabok), a légzsákoknál is tapasztalhatunk meglepetéseket. A műszerfalon visszaköszönő hibalámpa leggyakrabban az utasülésbe épített ülésfoglaltság-érzékelő problémáját jelzi.
Ezután csatlakoztassuk újra az akkumulátort, és járassuk a motort pár percig alapjáraton, majd egy ideig lehetőség szerint kerüljük a szélsőséges terheléssel járó használatot, amíg az ECU újratanulja a reset-elt motorvezérlési paramétereket. Szükségindítás (csak benzinmotoros és elektronikus befecskendezésű dízelmotoros változatoknál) Szükségindításra akkor lehet szükség, ha a FIAT CODE, azaz az indításgátló (immobiliser) nem ismeri fel a gyújtáskulcs fejébe épített adó kódját, ezért nem indul el a motor (a FIAT CODE sárga, és a befecskendezés vörös visszajelző lámpája a gyújtás ráadása után égve marad a műszerfalon), és nincs kéznél a tartalékkulcs, vagy azt sem fogadja el a rendszer. A szükségindítás folyamata komplikált, ezért nem javasolt a folyamatos használata; a tartalékkulcsért, vagy a legközelebbi szervízbe való eljutáshoz azonban nagyon hasznos lehet. A szükségindításhoz szükség van a kulcsokhoz kapott FIAT CODE kártyára, ezért azt lehetőség szerint tartsuk magunknál (vagy jegyezzük meg a rajta lévő kódot), de ne hagyjuk az autóban!