Jelezték: a jelenlegi védettségi igazolványok cseréjére nem lesz szükség, a QR-kód alapján lehet majd ellenőrizni az okmány érvényességét. A közleményben megjegyezték: aki szeretné mielőbb felvenni az oltást, illetve a megerősítő oltást, az a most zajló februári oltási akciókon könnyedén megteheti előzetes időpontfoglalás nélkül is.
Szerdától nem kérnek oltási igazolást és negatív PCR-tesztet a kubai határokon. Szerdától az oltatlanok előtt is megnyitja a határait Kuba, a beutazóktól sem oltási igazolást, sem tesztet nem kérnek. A repülőtereken és a határokon szúrópróbaszerűen ezután is fognak végezni PCR-teszteket, főleg olyan utazók körében, akik járványügyi szempontból kockázatos területekről érkeztek– írja a Prensa Latina.. Szerdától oltás nélkül is be lehet utazni Kubába Fotó: Dr. Február 15-étől oltási igazolvánnyá alakul a védettségi igazolvány. Francisco Duran, a kubai járványügyi hatóság igazgatójának hétfői tájékoztatása szerint a beutazási korlátozások enyhítése a lakosság magas átoltottságának köszönhetően vált lehetővé, ugyanis az országban élők jelentős része megkapta a kubai vakcinák esetében előírt három oltást és egy emlékeztető oltást is. Az általános maszkviselési kötelezettség, valamint a fizikai távolságtartásra, kéz- és felületfertőtlenítésre vonatkozó előírások érvényben maradnak a határokon – tette hozzá az igazgató.
"Ez valójában egy sajátos ökoszisztéma" - állítja Mary Lee, a RAND munkatársa. "Egy csomó olyan eszközről van szó, amelyek az internethez csatlakoznak, és szoftvereket tartalmaznak, és amelyek vagy személyes egészségügyi adatokat gyűjtenek Önről, vagy megváltoztathatják a szervezet működését. " "Mint a legtöbb technológia esetében, a beültethető chipek esetében is akkor jön el a fordulópont, amikor olyan hasznossá válnak, hogy nehéz visszautasítani őket. Oltási igazolvány online. Ez hamarabb megtörténhet, mint gondolná" - jelezte előre még 2018-ban Haley Weiss, a The Atlantic újságírója. ( CBN /Hetek) Előfizetői akció
-ból indított 5 sebességes Simson S51-es váltó: A második fokozattal kezdődő 5 sebességes váltó gyakorlatilag ugyanez. Ennek alapja egy gyári 5 sebességes váltó. A képeken egy kissé kopottas kuplungtengely látható, amelyről az 1-es fokozat lett leköszörülve. Négysebességes gyári váltó második, harmadik, negyedik fokozatának fogaskerekeit használtam fel. Váltó fokozat hosszabítás -. Ezeket az ötsebességes váltóhoz megfelelő szélességre kellett síkköszörülni. A hézagoló alátéteket szintén úgy gyártottuk, esztergapadon szimplán leszúrkáltuk őket. A csőtengely egy új darab, ról lett rendelve, hézagoló alátéteket szintén úgy készítettük, illetve a fogaskerekek szintén síkköszörüléssel készültek. Ezeknél fontos, hogy két oldalról legyen köszörülve, tehát eredeti közepük ne tolódjon el, mert található bennük egy beszúrás. A negyedik fokozat helyére két féle megoldást választhatunk (meg persze olyan áttételt, amilyet szeretnénk). Az egyik hogy megvásároljuk az 5 sebességes váltó utolsó fokozatát. Vagy pedig ennek megfelelő úgynevezett hosszú negyedik fokozatot (24/32) vásárolunk és síkköszörültetjük őket keskenyebbre.
Ez a probléma az első turbófeltöltött motoroknál csúcsosodott ki. A korszerűtlen és nagy turbó a jó hatásfokú működési tartományában rendesen megtöltötte a motort, amelynek ebben a tartományban nagy lett a teljesítménye, alatta, felette pedig számos jellemzője romlott. Ezek a motorok ordítottak egy kis ejtésű, sok fokozattal rendelkező váltó után. Gondoljuk csak az első, nem változó geometriás közvetlen befecskendezéses dízelmotorkra. Kétezernél meglódultak, négyezer előtt pedig el kellett fogyniuk, ha nem akarták, hogy a nehéz dugattyú hajtórudastól Föld körüli pályára álljon. Ezeknek a motoroknak a nagy ejtésű, négyfokozatú váltók a halálukat okozták volna, az ötös már jobb volt, de a hatos váltó hozta meg a megoldást. Van értelme így váltót cserélni?. Sokat kell kapcsolgatni? Persze, hiszen kicsi az a tartomány, ahol jól működik a motor. Százig szinte mindig kell egy harmadikat dugni, hiába erős a motor. Kicsit meg is zavarja az embereket ez, mert megbabonázó, ahogy egyes motorok megindulnak és az ülésbe szorítanak, de sajnos csak rövid ideig.
Ilyesminek lenne is értelme egy 2 tonnás kombinál ahol 4 rövidebb fokozat elég a városba 1 országútra 1 meg pályára és meg lehet oldani, hogy mindenhol elfogadhatóan fogyasszon és használható legyen. Egy 90 lovas TDInél sztem felesleges ezzel vacakolni, nem sok eredménye lesz. 2017. 21:48 Hasznos számodra ez a válasz? 3/11 anonim válasza: Az ismerősöd biztosan jobban tudja, mint holmi Audis tervező... 21:48 Hasznos számodra ez a válasz? 4/11 A kérdező kommentje: Én nem szólhatok bele csak a véleményem mondtam el neki, de akkor ahogy olvasom nem teljesen hülyeség az elgondolásom a dolgokkal kapcsolatban. 5/11 John_McClane válasza: Nagyjából teljesen helye az elgondolásod. Azt jó lenne tudni melyik váltóról melyik váltóra cserél, mert olyan is előfordulhat, hogy pl a 6-os váltó utolsó fokozata épp csak hosszabb, mint a régiben az 5. Vw váltó áttétel táblázat szerkesztés. Akkor meg sok minden nem változik, csak feleslegesen többet fog váltani:D 2017. 22:19 Hasznos számodra ez a válasz? 6/11 A kérdező kommentje: A mostani az biztos, hogy gyári váltó ami a 96-os A4-be kerül az 1, 9-es dízel mellé.