De, hogy azzá vált, abban biztosak vagyunk. Hihetetlen elszántsággal nyomjuk a "mennyiséget" és rohanunk. – mondja Nagy Andrea, fejlesztő szakember. 2018. június 22. péntek - 06:08 A vállalkozói lét – főleg az első években – gyakran jár együtt éjszakázással, hétvégi munkával. Állandó a rohanás, sokszor még arra sincs idő, hogy a barátokkal beülj meginni egy italt, vagy elmenj a családi ebédre. Egy többnapos kikapcsolódás elérhetetlen luxusnak tűnik, egy hosszabb szabadság pedig az álom kategória. Ez azonban nincs rendjén. A BudapestLab segítségével adunk néhány tanácsot, hogyan mehet el egy vállalkozói is szabadságra. 2018. Munka-magánélet egyensúly | hvg.hu. április 11. szerda - 07:30 Nem lehet a végtelenségig fokozni a mindennapi tempónkat, a nyúzott vezető és a fáradt munkatársak eredménye a magasabb fluktuáció és a rohamléptekkel közeledő kiégés – figyelmeztet Nagy Andrea, a Parrish & Crawler szakmai igazgatója. 2018. március 02. péntek - 06:00 Zubor Zalán Felmérte az OECD, mennyire érvényesül a work-life balance azaz mennyire van egyensúly munka és magánélet között különböző európai országokban.
1. Nézz rá az életedre, elemezz bátran: Minden felépítmény – legyen szó akár egy házról, akár az életedről – csak megfelelő alapokra épülve állhat stabilan és időtállóan. Ha egyensúlyt szeretnél teremteni az életedben, annak első lépése minden olyan akadály és nehézség őszinte feltárása, ami megakadályoz ebben a törekvésedben. Ilyen lehet például a rendelkezésedre álló idő nem megfelelő kihasználása, egy rosszul összeállított és kaotikus napirend, egy tisztázatlan és pontosításra szoruló jövőkép. Megeshet, hogy foglalkoznod kell az önismereteddel és átgondolnod – támogató, esetleg visszahúzó – emberi kapcsolataid is. Elemezd a napjaid, tekints vissza a hetedre, figyeld meg, mikor vagy a legaktívabb s mikor esik lejjebb a fordulatszám. Munka és magánélet – az egyensúly csak álom? | Profession. Ha nem boldogulsz egyedül, keress egy jó coachot. 2. Olyan munkát válassz, amit szeretsz! Mivel az ébren töltött időnk jelentős részét munkával töltjük, egyáltalán nem mindegy, hogy az életünk során összességében éveket jelentő időmennyiséget milyen tevékenységgel, milyen emberek között és környezetben töltjük.
Az online adta lehetőségeket ma már nem lehet nem kihasználni, de figyelni kell arra is, hogy például a céltalan "mobilozás", vagy a közösségi média-jelenlét mikor válik idő- és energiarabló tevékenységgé. Sőt, olykor ki is kapcsolhatod az eszközeidet – nem fog összedőlni a világ. Munka magánélet egyensúly szakdolgozat. Számos egyéb – a munka és a mindennapi élet – területén meglévő lehetőségek vannak még arra, hogy hogyan alakítsd ki és tartsd fenn a saját egyensúlyodat. A siker csak rajtad múlik! Mondd el véleményedet a cikkről Mondd el véleményedet a cikkről, hogy minél jobb tartalmat tudjunk írni számodra! Átlag értékelés / 5. Összes értékelés:
Minden egyes perc, amit munkával töltünk, a magánéletünkből veszik el, és vica versa. Lemondások és kompromisszumok árán tudunk csak egyensúlyt teremteni. Erősségei: Megnyugtató a gondolat, hogy mindannyiunknak 1440 perc áll a rendelkezésére minden nap, amit saját maga dönthet el, hogy mire fordít. Legtöbbünknek ez azt jelenti, hogy minden egyes perc, csupán egyetlen feladattal tölthető ki (érdemes utánaolvasni a multitasking lehetőségeinek…) Hátulütői: Ez a megközelítés sajnos a "vagy-vagy" gondolkodáshoz vezet. Vagy erre van időnk, vagy arra. Vagy ezzel haladunk, vagy azzal. Ez a hozzáállás abszolút lekorlátozza a lehetőségeinket. Hogyan működhet? : Ahhoz, hogy e szerint a paradigma szerint éljük a mindennapjainkat először is, egy nagyon erős határt kell húznunk a professzionális életünk és a magánéletünk között, hogy biztosan ne keveredhessen a kettő. Ezen kívül valóságos idő menedzsment mágusoknak kell lennünk, hogy azt az 1440 percet a lehető leghatékonyabban osszuk fel. Végül, az egyensúly szóra nem mint főnévre érdemes tekintenünk, hanem sokkal inkább mint igére.
Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
2018-ban írtunk arról először, hogy a hazánkban is ismert és elérhető dél-koreai autómárka, a Ssangyong tisztán elektromos modellel tervezi bővíteni kínálatát. Azóta sajnos nagyon kevés információt közölt a gyártó arról, hogyan is halad ezzel a tervvel, most azonban végre konkrétumokkal állt elő: bejelentette, hogy június 14-én megkezdte legelső villanyautójának, a Korando e-Motion névre keresztelt közepes méretű SUV sorozatgyártását. A vállalat közleményéből kiderül, hogy jelenleg a chipek hiánya lassítja a termelést, ezért az autó értékesítése csak augusztusban kezdődik, de nem a hazai piacával, hanem Európával. A dél-koreai forgalmazás csak később indul, amikor a chiphiány problémája megoldódni látszik. Dél-koreai | Autoszektor. Hogy mely európai országokban lehet majd először megvásárolni a modellt, arról egyelőre nem számolt be az autógyártó. Műszaki adatokról 2019-ben már hallhattunk, ám azokat most nem erősítette meg a vállalat, elképzelhető, hogy az elmúlt két évben egészen más irányt vett a fejlesztés – ezzel kapcsolatban valószínűleg majd a forgalmazáshoz közeledve okosabbak leszünk.
A legfrissebb sajtóértesülések szerint sikerült vevőt találni a Ssangyong autógyártó vállalatra, mely idén tavasszal került csődvédelem alá, miután korábbi tulajdonosa, az indiai Mahindra Group hosszú ideig nem tudta eladni a súlyos pénzügyi problémákkal küzdő márkát. Akkoriban a felszámolás lehetősége is felmerült, amennyiben nem válik be a cég életben tartását célzó mentőterv. Most egy koreai lap arról számolt be, hogy a környezetbarát autóbuszok gyártásával foglalkozó dél-koreai Edison Motors lehet az új tulajdonos, amely gyökeresen felforgatná a Ssangyong struktúráját és termékkínálatát, fokozatosan átállítva tisztán elektromos járművek gyártására a hazánkban is forgalmazott autómárkát. A mindössze hat éve működő start-up állítólag körülbelül 1, 27 milliárd dollárt próbál összegyűjteni a vásárlás véglegesítéséhez. Sangyong e-SIV koncepció A Ssangyongtól már korábban is hallhattunk elektrifikációs terveket. Júniusban például megindult a Korando e-Motion tisztán elektromos SUV sorozatgyártása, amit kifejezetten európai exportra szánt a cég – a tervek szerint augusztusban kezdték volna kontinensünkre szállítani az autókat és októberben indult volna a forgalmazás, de nem tudunk róla, hogy ez bármely piacon megtörtént volna.