Az elmúlt években a jegybank és bankrendszer tagjai között olyan stratégiai együttműködés jött létre, melynek köszönhetően a jelenlegi és a 2020-as koronavírus válságot is erős ellenállóképességgel, felkészülten várta a magyar gazdaság és a hazai pénzügyi rendszer - fogalmaz az MNB közleménye. A Matolcsy György meghívására tartott megbeszélésen a jegybanki vezetők a Bankszövetség elnökével és a legjelentősebb pénzügyi intézmények képviselőivel áttekintették az elmúlt évek eredményeit és a hazai pénzügyi rendszer legfontosabb jelenlegi kihívásait. Jelentős növekedés a GRÁNIT Banknál. A felek megegyeztek, hogy a koronavírus elleni sikeres válságkezelés tapasztalatait felhasználva a jelenlegi válságban is csak közösen, egymással szoros együttműködésben lépnek fel a pénzügyi piacok stabilitásának fenntartása és további fejlesztése érdekében. A találkozón az MNB-t Matolcsy György jegybankelnök mellett Virág Barnabás, Patai Mihály és Kandrács Csaba alelnökök, valamint Fömötör Barna főigazgató képviselték. A megbeszélésen részt vett Jelasity Radován, a Bankszövetség elnöke, az Erste Bank Hungary Zrt.
Előbbi 3 milliárd utóbbi 1, 3 milliárd forintot biztosít. Az új tulajdonosok kisebbségi tulajdonrészt szereznek a GRÁNIT Bankban. A felek már aláírták a megállapodást, a bank közgyűlése döntött a tőkeemelésről és az Alapszabály változásról. Az MNB is megadta a szükséges engedélyt. Tőzsdére mehet a GRÁNIT Bank. A fejlemények hatására a bank szavatoló tőkéje 25 százalékkal 21, 5 milliárd forintra nő, amivel nagyobb üzleti aktivitás valósítható meg. A tőkeemelés célja a GRÁNIT Bank innovatív növekedésének további gyorsítása, ideértve a nemzetközi terjeszkedésének támogatását. Emellett fontos cél a bank részvényeinek a Budapesti Értéktőzsdére való bevezetése.
A bank vezérének cégét vette meg a BDPST Group, így kerültek házon belülre. Tiborcz István, Orbán Viktor kormányfő veje többségi részesedést szerzett a Gránit Bankban – írja a Telex. A lap szerint Tiborcz BDPST Group nevű vállalata megvette a bank elnök-vezérigazgatójának, Hegedüs Évának a cége (E. P. M. Tanácsadó Kft. ) döntő részét és tőkeemelést is kilátásba helyezett. Az E. Kft. eddig Hegedüs 100 százalékos tulajdonában volt, és a Gránit Bank 57 százaléka pedig az E. -é volt. Így az E. megvételével Tiborcz közvetve a Gránit Bank többségi tulajává vált. Hegedüs éva gránit bank dbras. Tiborcz a közlemény szerint pénzügyi befektető lesz, hosszú távra invesztált és tőkeemelést is tervez – írja a Telex. A lap értesülései szerint régóta rebesgették, hogy a BDPST belépne a bankpiacra, több eladó pénzintézet körül feltűnt a vállalat. Azonban minden bankot megszereztek előle, leszámítva most a Gránitot. A lapnak az igazgatói pozícióban megmaradó Hegedüs azt nyilatkozta, kedvező ajánlatot kapott, amivel élt is, ezért adta el részét a BDPST-nek.
Összesen 4, 29 milliárd forint új tőkét fektet be a GRÁNIT Bankba a Széchenyi Alapok kezelésében álló Kárpát-medencei Vállalkozásfejlesztési Kockázati Tőkealap és egy magánbefektető. A tőkeemelés célja a további innovatív növekedés és a nemzetközi terjeszkedés támogatása, valamint a bank részvényeinek a Budapesti Értéktőzsdére való bevezetése. A pénzintézet az elmúlt évtizedben kiemelkedő mértékben növelte a hitelállományát és az eredményességét. A bank sajtótájékoztatóján Varga Mihály pénzügyminiszter is részt vett, aki szerint a Gránit Bank költséghatékonysága kétszer jobb a hazai bankrendszer átlagánál. Tiborcz István cége lesz a Gránit Bank többségi tulajdonosa | Bank360. A GRÁNIT Bank sajtótájékoztatóján felszólalt Varga Mihály. A pénzügyminiszter elmondása alapján a GRÁNIT Bankban megvalósuló tőkeemelés teljes egészében megfelel a kormány pénzügy-politikai törekvéseinek. Hozzátette, a tőkeemelés célja, hogy az innovatív fejlődés folytatódjon, az eddigieknél is több lakossági és vállalati ügyfél kerüljön a bankhoz, illetve a pénzintézet megjelenjen a nemzetközi piacon és a Budapesti Értéktőzsdén is.
Nincs kétség, ez egy igásló. Arra való, hogy hozza a kornak megfelelő kötelező minimumot, plusz elvárásokért ott a Transporter/Multivan típus, utóbbinál igazán ki lehet maxolni a luxusigényeket. Ez a minimumot, azonban nagyon biztosan hozza 1, 5-ös TSi 114 lóerő, hengerlekapcsolás. Hol vagyunk már az 1. 0-1. 2-1. 4-2. 0 kiviteli változatoktól. Van háromhengeres egyliteres motor és van másfélliteres négyhengeres. Ez utóbbi megjelenésekor korábbi VW és Skoda modellekben elérhető volt 150 lóerős változatban is, de a kibocsátási normaszigor ezt már nem engedi, előbb a 130 lóerős változat kezdett terjedni, a Caddyben pedig 84 kW a maximális teljesítmény. Mire elég ez? Hát turbó ide, vagy oda, nem sokra. Itt is visszaköszön a minimum elvárásoknak való megfelelés, mint célfüggvény. Persze, megvan a nyomatéka ahhoz, hogy akár hét személlyel is hozza a pályatempót, vagy felmenjen a hegyekbe. Ebben egyébként a jól áttételezett hétsebességes duplakuplungos automata váltó remekül segíti. Ha a városban rohangálunk vele, akkor az a baj, ha csapatunk a pályán, akkor meg az.
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Mégsem a ruha teszi... 12, 2 méteres a fordulóköre / Fotó: Séra Tamás A dobozos ősöknek hála a kényelem az alapfelszereltség része. Rendkívül tágas, variálható utastérrel van dolgunk. Fejtér, lábtér, válltér, pipitér. Itt minden óriási. Óriási előnye, hogy a harmadik üléssor sem szükségmegoldás. Teljes értékű, és nem csak gyerekeknek. Nem utolsó szempont a hatalmas csomagtér sem, a nagycsaládosok tudják miről beszélek, muszáj a nagy puttony. Hét személlyel is marad még 530 liter. Öt üléssel ez 1350 literre bővül. Zsiráfjelmezben is kényelmes. A cilinder az alap / Fotó: Séra Tamás A VW-nél – ahogy mindenhol máshol is - vérbeli személyautós megoldásokkal igyekeztek a haszonjárműs felmenőket palástolni. Itt van például a központi multimédiás egység: az, hogy az okostelefonunkról szólnak a gyerekslágerek, ma már alap. Klíma, nem is kérdés, ahogy a parkradar sem. Tempomat is van, még ha kábé 10 éve is ugyanilyen lett volna, de bevált, működik. Nem a jobbik követős fajta, (de rendelhető) cserébe nem kell odanéznünk a használathoz.
Abszolút pozitív, hogy a VIII-as Golfhoz hasonlóan a fényszórók kezelő-felülete a bal térdtől két emelettel feljebb került, így már nem kell érte vakon matatni a sötétben. Középen a fő kijelző alól a tesztautón hiányoznak a fizikai gombok, erre egy hosszanti árok emlékeztet, meg az, hogy a klíma menüjét használni nem jó: az ember ujjai tömpék, a csúszkák és az eredmény hozzávetőlegesek, az az egy szerencséje, hogy a két középső légrostély közötti kis érintőpanelről könnyen elő lehet hívni. A helykihasználás és az esztétika szempontjából tökéletes is, a váltót rángató kéz ujjának optimális magasságban van, ráadásul központi elem lévén a szimmetriát sem borítja meg. Valahogy mégis sikerült a klímán kívül sokadlagos funkciókat ráosztani: a vezetéssegéd és parkolóasszisztens menüjét előhívó gombok, ki nyomkodja ezeket? Őszintén kérdezem. Az automata fényszóró miatt nem sokszor kell itt matatni, de esőben és ködben jól jön itt fent. Galéria: Volkswagen Caddy 2. 0 TDI – 2021. Alapvetően kellemes és abszolút kortárs volna a Caddy beltere, ha nem nyomna agyon minden formát a hiperkonzervatív színválasztás: sötétszürke műanyag a műszerfal, fényes fekete műanyag a szellőzőrács és a kijelző karimája, lapaj nagy, fekete műanyag az ajtó borítása.
A többi Volkswagen közé nem passzol, az előző Caddy-lámpák evolúciójának ugyanígy nem tekinthető, de talán nem is kell, a márkaarculat és a folytonosság úgyis túlértékelt. Mondjuk, aki finnyás a kompozíciós aránytalanságokra, nem biztos, hogy kedvelni fogja a tepsire való hátsó felülethez képest fájóan vékonka LED-csíkokat, de legalább pár évig modernnek hatnak majd a fekete lámpaházaikban - csak aztán nehogy arra ciki aftermarket sorsra jussanak, amire a Lexus-lámpák. A Costa Asul kék metál ott lavíroz a harsányság határán, de még épp nem bántó, így inkább megfogja a tekintetet, sem mint taszítja. Ezt nem én mondom, hanem azok a járókelők, akiknek egy része olyan párás nagy szemekkel bámult az autóra, mintha legalábbis olasz kéz, egy Bertone vagy valami Giugiaro rajzolta volna. Azért csodálkozok ennyire, mert Caddy-ket nem szokás megbámulni, de meg kell hagyni, harmonikusra, és egy dobozos emberfurgonhoz mérten csinosra sikerült. Pedig a tesztautó nem a legdrágább felszereltséget kapta, de még csak nem is a Maxi California, hogy esetleg a műértő van-life fanok torzuljanak rá, hanem épp a mezítlábas, polgári verzió: acélfelnik és dísztárcsák, a full digitális, testreszabható MIB3 kijelző helyett hagyományos, fizikai mutatós műszeregység középen LCD-téglalappal.