Köszöntjük kedves olvasóinkat, hamarosan kezdődik a mérkőzés! Meglátjuk, mire megy az előző hat fordulóban mindössze két pontot gyűjtve sereghajtó Szolnoki MÁV a legutóbbi három bajnokiján gólképtelen Pécsi MFC ellen.
Az iramra nem lehet panasz, a gól viszont még hiányzik. 45. perc: Nincs hosszabbítás, vége az első félidőnek! 41. perc: Újabb Kurdics-lövés! A szolnoki támadó ezúttal 22 méterről próbálkozott, a labda pedig a bal kapufa mellett az oldalhálóba vágódott! 39. perc: KAPUFA! Ismét Kurdics, aki ezúttal 25 méterről rátűzte, a labda pedig a lécen csattant! 37. perc: Szolnoki ziccer! Kurdics lépett ki jó ütemben, de 11 méterről nem sokkal mellé gurított! 30. perc: Nagy pécsi helyzet! Nikitscher jobb oldali beadását Rácz László fejelte el a hosszún, de 5 méterről fölé bólintott! 29. perc: Szabó Alex szerelte Kövesdit, de a játékvezető szabálytalannak látta a hazai védőt, s sárga lapot adott neki. 25. perc: Hazai helyzet! Egy kavarodás után Szabó Alex került ziccerbe, de nem találta el igazán a sarkot 10 méterről, így Helesfay kitolta a kapu bal alsója felé tartó labdát! Magyar SEO szótár | The Pitch. Piros-kék versenyfutás a labdáért (Fotó: Kiss János/Új Néplap) Nagyjából 200 néző tekinti meg a mérkőzést a helyszínen. 12. perc: Tóth László remek szóló után passzolt Siposnak, aki 16 méterről eltörte a labdát, így lövése jócskán mellé ment.
A Manchester United 1–1-es döntetlent játszott hazai pályán a Leicester Cityvel az angol labdarúgó-bajnokság (Premier League) 31. fordulójában. Fred is tudja, a Manchester United jelenlegi helyzetében kevés az egy pont (Fotó: AFP) Cristiano Ronaldo nélkül vágott neki a Manchester United a szombat esti bajnoki meccsének a Leicester City ellen. A klub tájékoztatása szerint a portugál klasszis "influenzaszerű tünetek" miatt pénteken nem edzhetett a társakkal, és még szombat délelőtt is kellően rosszul érezte magát ahhoz, hogy vállalni tudja a játékot. Magyar angol szótár online store. Az első félidőről sokat elárul, hogy Andre Marriner játékvezető több sárga lapot (3) mutatott fel, mint ahány lövés eltalálta a kaput (2)… A "vörös ördögök" egyébként a De Gea – Dalot, Maguire, Varane, Shaw (Alex Telles, a szünetben) – McTominay (Rashford, 55. ), Fred – Elanga, Pogba (Matics, 75. ), Sancho – Bruno Fernandes összetételben szerepeltek. A szünet után már sokkal lüktetőbb volt a mérkőzés, melynek 63. percében a vendégek Kelechi Iheanacho góljával megszerezték a vezetést.
Manapság égető kérdés a környezetvédelem minden iparági területen. Az autók adóztatása is ebbe az irányba mozdul el, így mindenki igyekszik olyan autókat venni, ami a többi modellhez kevés káros anyagot bocsát ki, és kevesebbet is fogyaszt, ami nem csak a környezet (és az adózás) szempontjából fontos, de a pénztárcát is kíméli. A 2007-es modellek közül a Honda és a Toyota vezet a legkevesebbet fogyasztó autók versenyében. Bár az összes 2007-es modell átlaga nem változott 2006-ban, összesen 8, 55 kilométert képesek megtenni egy liter üzemanyaggal. A 2004-es adatokhoz képest viszont már ez is jelentős javulás, ugyanis akkor még csak 8, 17 kilométerre volt elég ugyanennyi üzemanyag. A Honda büszkélkedhet még mindig a legjobb fogyasztással, annak ellenére, hogy a 2006-os szinthez képest egy kicsit rosszabb eredményt értek el a modellek, jelenleg az átlagfogyasztás 9, 7 kilométer / liter. A Toyota viszont javított helyzetén, ugyanis a tavalyi 9, 48-ról 9, 65 km / literre javította az új modellek fogyasztását, és ezzel az eredménnyel már csak egy hajszál választja el attól, hogy megelőzze a Hondát.
A legkevesebbet fogyasztó termékek az A, a legtöbb áramot felvevők a G csoportba kerülnek majd. 2011-től kötelező lesz a jelölés használata. "Mi nagyon örülünk annak, hogy jön ez a jelölés. Amint használhatjuk, élni fogunk a lehetőséggel" - közölte Frank Bolten, a Sharp egyik vezetője. Azonban az már most borítékolható, hogy nem minden gyártó fog örülni az új rendszernek. 135+áfa acer H5360, 3d szemüveg 20ezer, DLP Link oszt elvileg ATI-val is jó vele a 3d. TESZT. Eddig mindenkinek bejött, nem sok rossz szó van a neten róla. Mennyibe kerül egy projektor, amit már érdemes megvenni? Lehet, hogy inkább abban kéne gondolkodnom. :) A régi jól bevált televíziómat nem fogom kicserélni egy ugyanannyit fogyasztó hiper-szuper csodakijelzőre, csak azért, hogy megnézhessek egy-egy műsort. Különben is a műsorok java az agyament kategóriába tartozik, úgyhogy BOCS NEM KÉREK BELŐLE! Kifejezetten irritál az a hozzáállás, amikor fél órán keresztül megmutatják, hogy mit fogok látni azonnal! Amikor megmutatják, akkor hozzátesznek max.
Laci 40 perccel előttünk indult, majd a M3 után 15 perccel célba is ért, bizonyítva, hogy egy jóval kisebb akkuval felszerelt, idősebb, nem száguldozásra optimalizált villanyautóval sem lehetetlen a kör teljesítése. A statisztikai adatok kedvelői böngésszék át az alábbi táblázatot, amelyből szinte bármi kideríthető. Kiszámolható például, hogy ki nyert volna egy ideális világban, ahol nem kell várnunk a töltőkre. Megcsinálhattuk volna az ágyúgolyó kört éjjel, kihalt utakon, egyesével indulva is, de véleményünk szerint az túlságosan steril lett volna, ez így sokkal életszerűbb. Egy valódi utazásnál is megeshet, hogy épp foglalt az általunk kiszemelt töltő, sőt az is egyre gyakoribb, hogy több villanyautós együtt indul hosszabb útra. Amire kíváncsiak voltunk így is bebizonyosodott, a mai autók között elenyésző a különbség. Az autók tudásánál sokkal többet számít egy elnézett autópálya lehajtó, egy sorompó, baleset miatti terelés, vagy az emberi szükségletek. Én például már Szombathelytől WC-re szerettem volna menni.
Ez a teszteredmény egyébként arra is felhívja a figyelmet, hogy villanyautó és villanyautó között is lehet különbség. Azok az autók (lásd Mercdes EQC 400) amik továbbra is benzines társaikkal azonos alapokra épülnek és ezért a teljes villanyos hajtásláncot a belsőégésű motor helyére pakolják, nem fogják tudni kihasználni ezt a tervezési előnyt. A Mercedes EQC 400 motortere. Ide megy majd a benzines és dízel motor is a testvéreknél. Kár érte. Forrás: Mercedes-Benz A Model 3 egyébként nem csak a villanyos hajtás előnyeit használja ki, de más területeken is továbbgondolták a megoldásokat. Az autó légzsákjai például nem egy vagy két fázisúak, hanem a becsapódás erejéhez mérten dinamikusan és akár aszimmetrikusan fújják fel magukat, hogy ott védjenek ahol kell. Talán még a frontális ütközésnél is nagyobb kihívás azonban egy oldalsó becsapódás, hiszen ilyenkor csak pár 10 centi választ el minket a másik autótól vagy tereptárgytól. Az alábbi videón a Model 3-mal megegyező árú és méretű Lexus ES 350-nel látjuk az összehasonlítást és a videóhoz nem szükséges sok kommentár, de halkan megjegyezném, hogy a Lexus is 5 csillagot kapott az összesítésben.
Szeptember végén számoltunk be az első hivatalos Tesla Model 3 törésteszt eredményéről, amikor is az amerikai Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) az elérhető legjobb, 5 csillagos osztályzatot adta az autónak. Már akkor is kiemeltük, hogy bár (szerencsére) nagyon sok autó éri el ezt az eredményt, a reklámokból általában kimarad, hogy csak elenyésző részük kap 5 csillagot minden egyes alkategóriában. A Model 3 ennek az elit klubnak a tagja. Az elmúlt héten azonban újabb részleteket osztott meg a Tesla a törésteszt eredményeiről, és előállt egy elég meredek állítással is: szerintük a 3-as a valaha gyártott legbiztonságosabb autó, amely mögött egyébként második és harmadik helyen a Model S és a Model X következnek. Igaz lehet ez az állítás? A csillagokon túl A Tesla nem először állít hasonlót, hiszen a Model S és a Model X kapcsán is a kiemelkedő biztonsági eredményekkel dicsekedtek. Mint akkor, úgy most sem örült túlzottan az NHTSA a cég marketing kampányának, sőt a legutóbbi alkalom után megtiltotta, hogy bármely gyártó 5 csillagnál többel reklámozza az autóit.
Mostanáig csak az 1, 6 literes, 92 vagy 112 lóerős dízelmotorral volt elérhető a e-HDi csomag a Citroën C3-as modellben, ezentúl azonban az 1, 4 literes, 70 lóerő/160 Nm teljesítményű dízelhez is rendelhető. Ezzel az erőforrásal a motorleállító rendszernek, a hosszabb áttételezésű váltónak, a fékenergia-visszanyerésnek és az alacsony gördülési ellenállású abroncsoknak köszönhetően a szabványos átlagfogyasztás mindössze 3, 4 l/100 km, ami 87 g/km-es CO2 kibocsájtásnak felel meg. Ez ugyan csak kis mértékben alacsonyabb, mint az erősebb (3, 6 l/100 km és 3, 8 l/100 km) e-HDI C3-asok fogyasztása, de ahol a CO2 kibocsájtás számít, ott komoly adókedvezményben részesül a modell. Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!