A rákövetkező órában pótlóbusz és villamos közlekedik a tram-train helyett, egyszeri átszállással. Az utasoknak – főként a csúcsidőkben – a közúti menetidők és az átszállások miatt hosszabb eljutási idővel kell számolniuk. Nem indulnak a reggeli és délutáni, esti sűrítő járatok, valamint a Szeged vasútállomásról 7:46-kor és 20:01-kor Rókus vasútállomásig közlekedő betétjáratok sem. Tram train útvonal map. A részletes 26-i közlekedési információk a Mávinform hírében olvashatók. Forrás: Tovább a cikkre »
Az SZKT igazgatójától kapott tájékoztatás szerint múlt hét péntek óta órás ütemben és a teljes vonalon jár a tram-train. Ehhez a gyártó Stadler jelenleg három vonatot tud kiállítani, amelyből kettő közlekedik, egy pedig tartalékként áll rendelkezésre. Tram train útvonal 3. Kerestük Lázár János kormánybiztost is, hogy reagáljon a problémákra, kritikákra, de az e-mailben feltett kérdéseinkre nem érkezett válasz. Az állami cég és a kormánybiztos hallgatása annak fényében érdekes, hogy a november végi ünnepélyes járatnyitáson ott volt a szerelvényen Lázár János mellett Palkovics László technológiai miniszter és Homolya Róbert, a MÁV elnök-vezérigazgatója is, és akkor még mindannyian állták az újságírói kérdéseket.
Az utasoknak – főként a csúcsidőkben – a közúti menetidők és az átszállások miatt hosszabb eljutási idővel kell számolniuk. Nem indulnak a reggeli és délutáni, esti sűrítő járatok, valamint a Szeged vasútállomásról 7:46-kor és 20:01-kor Rókus vasútállomásig közlekedő betétjáratok sem. A részletes 26-i közlekedési információk a Mávinform hírében olvashatók. Nyitókép: MTI/Rosta Tibor
A járatkimaradások azért is aggasztóak, mert sokak szerint kétséges egyáltalán az is, hogy hibák nélkül mennyire lehetne sikeres a tram-train. A november végén átadott vonalon rengetegen közlekednek, igaz, az ingyenesség meg az újdonság ereje sokakra hatott. Molnár Áron polgármester szerint olyan is volt, hogy nem fért fel mindenki Algyőnél. „Lázár flancos villamosával csak a baj van!” – a tram-train nem csak késik, néha egyáltalán nem jár. Az SZKT igazgatója pedig azt mondta, többször tartósan ezer felett volt a városközi napi utasszám, ami nagyon jó eredménynek számít. Kérdés, mi marad meg ebből a tömegből a fizetőssé válás után. Pláne úgy: jelenleg mintha minden összeesküdne az ellen, hogy a helyiek rászokjanak a tram-trainre. – Akkora az üzembizonytalanság, hogy senki nem tudja, megérkezik-e a járat – mondta lapunknak Hódmezővásárhely alpolgármestere, Szabó János, aki szerint közgazdaságilag soha nem fog megtérülni a beruházás, de mivel közfunkcióról van szó, ez nem is feltétlen elvárás. És ez még környezetbarátabb is lett volna, a villamos ugyanis végigpöfög a két város között. Ez utóbbi megjegyzésével a tram-trainkek különös, sokak által bírált megoldására utalt.
Algyő polgármestere ugyanezt másként fogalmazta meg: – A Szeged és Hódmezővásárhely közti, ötezer lelkes Algyő nagy részének nem alternatíva a vonat, mert gyalog messze van a megállónk, így vagy átszállással, vagy autóval, vagy bringával lehet megközelíteni Kértük a beruházás kormánybiztosát, Lázár Jánost, hogy legalább Algyő ipari parkjához tegyenek egy megállót, ott ugyanis 50, összesen több száz főt foglalkoztató cég van, de előrelépés egyelőre nincs az ügyben. Nemcsak az utazóközönségnek okoz bosszúságot a sok hiba, a megannyi kimaradt járat. Tram train útvonal 2020. A tram-traint az állami MÁV működteti, de mivel a szegedi villamospályát is használják, a város közlekedési cégének is akadnak feladatai. – Ha egyszer jó lesz, akkor jó lesz – bocsátotta előre Majó-Petri Zoltán, a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) igazgatója, hogy azért bízik a tram-trainben, de elismerte, nehéz a sok hibát megoldani. A pótlások számláit egyébként a MÁV állja az SZKT-val kötött megállapodás értelmében, Szegedet anyagi kár nem éri.
Kritika A projekt a legtöbb kritikát kapta a költségvetés túllépése miatt. Lázár János, Hódmezővásárhely volt polgármestere 2017 -ben bírálta a Nemzeti Infrastruktúrafejlesztő Vállalatot (NIF Zrt. ), Amiért a megvalósíthatósági tanulmányban becsült 23, 5 milliárd forintról (kb. Félezer CityLink: történetének legnagyobb megrendelését könyvelheti el.... 64 millió euró) engedte fel az árat. 71 milliárd forint (kb. 193 millió euró), 2017 -től, főként a 48, 5 milliárd forintba kerülő vasútvonal -rekonstrukció áremelkedése miatt. Lázár azonban a kormány tagjaként továbbra is támogatta a projektet. Hivatkozások
Szeged-Hódmezővásárhely Villamos-vonat Áttekintés Kiszolgált terület Szeged Hódmezővásárhely, Hungary Tranzit típusa Villamos-vonat Sor száma 1 Művelet Kezdte a működést 2021 (tervezett) Üzemeltető (k) MÁV-START A Szeged-Hódmezővásárhely villamosvonat Magyarországon épülő villamosvonat-rendszer, Csongrád-Csanád megye két legfontosabb városa, Szeged (a megyeszékhely) és Hódmezővásárhely (megyei jogú város) között. Az építkezés 2018. április 4 -én kezdődött, és a tervek szerint 2021 -re fejeződik be. Ilyen lesz a tram-train Szeged és Hódmezővásárhely között | Szeged Ma. Történelem Sokan ingáznak a két város között az iskolai napok során, ennek 60% -a tömegközlekedéssel. A városokat regionális buszok és óránként közlekedő vonatok kötik össze. A két buszpályaudvar közötti távolság 26, 2 km (16, 2 mérföld), és az utazás körülbelül 30–37 percet vesz igénybe (a busz megállóinak számától függően). A járművek és az utasok száma miatt kialakult forgalmi dugók miatt a legtöbb busz 10 percet késik. Szeged és Hódmezővásárhely között is van vonatközlekedés, amelyet dízelvonat -flotta biztosít, azonban ez a rendszer rosszul működik, mivel csak egy vágány áll rendelkezésre, ahol a vonatok óránként közlekednek, maximális sebességük 80 km/h (50 mph).
Korábbi injektálást választókról van szó. Néhány éve sokat költöttek rá, és még valamilyen itt nem említett falszárító pólusos vakolatot is használtak a felületre, újra vizes! Megjegyzem, nem tehet róla az a vakolat sem, hisz a módszer a hibás! Pláne nem tehet róla, ha egy régi, gyengébb teljesítményű falszárító vakolatról van szó! Ehhez pedig társulni szokott a gondatlan, nem szakszerű vakolás! Az építtetők, a megrendelők nem építészek, nem hidrosztatikus mérnökök, ezért közérthetően szeretném leírni mire is számítsanak, hogyan gondolkodjanak, ha vizes, salétromos falat szeretnének tartósan kiszárítani, megoldani! A kérdés annyira szakmai, és bonyolult, hogy kihasználják az építtetőt, akik injektáló anyagot gyártanak! Külföldi cégek sem kivételek! Csaló cégek nyugati államokban is vannak, ezt ne felejtsük el! Amit nem tiltanak, nyugaton mindent szabad! Ilyen a liberalizmus! Utólagos falazatszigetelés Mapei injektáló anyagokkal | Mapei. Bár fejlett országokban ezt a módszert már nem tudják eladni! Valami kis részeredményt elér egy termékkel, rövidtávon, akkor bizonyítottan jogilag nem támadható!
Falak nedvesség elleni szigetelése injektálással A SikaMur-InjectoCream-100 egy újgenerációs talajnedvesség elleni szigetelő vízzáró krém, 600 ml-es monoporciós. Nyomás alatti injektálás (Talajvíznyomás és felszívódó talajnedvesség ellen) Az eljárás mindkét esetben azonos, csupán a beinjektált anyagok minősége. A rosszul kivitelezett szigetelés, az elöregedett anyagok csökkent minősége mind oda. Az injektálás szükségességére utal a falak nedvesedése, foltosodása. Injektálás – Utólagos szigetelés, Falszigetelés. Ha a fal már nem vesz fel több injektálóanyagot, a szigetelési folyamat. Nagy hatékonyságú falszigetelő folyadékkoncentrátum vizes falak nyomás alatti. Ezután egy speciális géppel 1-300bar nyomással juttatjuk be a szigetelőanyagot, mely függően a fal anyagától, nedvességtartalmától, lehet műgyanta, szilikon. Az anyagok WTA minősítéssel rendelkeznek.
Aztán pedig majd megmagyarázzák, hogy tudatlan volt a tulaj, jobb vakolat fajtát kellett volna választani! Mindig a megrendelő lesz a hibás! Jogilag sosem fogható felelősségre a kivitelező! Ezért vállalnak akár 50 év garanciát! Gondoljunk bele ez nevetséges! Hol lesz már 50 év múlva az a cég, vagy az ember? Itt jó, ha egy-két évtizedet végig működik egy cég felelősséggel, tisztességgel a mai világba! Az egyéb szerencsétlen vakolatok pedig nem tehetnek semmiről! Így többször elhatárolódunk mi is az injektálási a módszertől. Pont az ellenkezőjét teszik a fallal, ami megnehezíti a jó pólusos falból való nedvesség eltávolítást! A tömörebb itt-ott foltosan gátolt térfogatból nehezebb, sőt lehetetlen kiszívni a nedvességet! Fal injektáló anyag 18. Vagy injektálunk, vagy pólusos vakolattal falat szárítunk! A kettőt együtt ne tervezzük be, ne alkalmazzuk! Garanciát csak a tisztán VIP-REX falszárító vakolattal víztelenített falazatra vállalunk! Példaként: Próbáljuk a műanyag palackos üdítőből kiszívni a folyadékot úgy, hogy lezárjuk a nyílást kupakkal.
Minden esetben ellenőrizzük a tetőszerkezetet, amennyiben foltok jelennek meg a falak felső élénél, vagy a mennyezet beázását tapasztaljuk, de abban az esetben is, ha a páratartalom konstans hatvan százalék feletti. Az injektálás olyan új lehetőség, mely végképp elhárítja a nedvesedést az épületben. A folyamat révén az épület állaga tökéletesen megvédhető.. Az injektálást követően, akár 10-20%-kal kevesebb energia szükséges az adott lakás kifűtésére. Az eljárás előnyei: gyors, egy átlagos családi ház falszigetelési munkálata kb. 1 nap alatt készül el, és a fal természetes úton szárad ki. Injektáló anyagok | Blog. A kivitelezés minősége ellenőrizhető szemrevételezéssel, falszerkezeti károsodással nem jár. Vert és vályogfalaknál egyaránt kiválóan alkalmazható. Az utólagos falszigetelési eljárás az év bármely szakában elvégezhető. Az injektálásos falszigetelés 100%-os szigetelési technológia. A jó falszigetelés növeli háza értékét! Falszigetelés tervezéséhez és annak kivitelezéséhez ajánlatos szakember véleményét kikérni.