A tömegben tartózkodó merénylő több, célzott lövést adott le II. János Pálra, aki összerogyott a nyitott pápamobilban. Ağcát a körülötte lévő tömeg tette ártalmatlanná, amelyet követően az olasz rendőrség elfogta. A szentatya a csodával határos módon túlélte a merényletet, több órás műtétet követően tért magához egy római kórházban, pedig orvosai megkérték titkárát, adja föl az utolsó kenetet a pápának. A sikertelen merénylet híre a Kreml vezetését váratlanul érte, ráadásául azonnal megértették, a megsebesített pápa – akinek fájdalomtól eltorzult arca a másnapi újságok címlapján megjelent –, szimpátiát váltott ki az emberek millióiból, még a nem vallásosak is együtt éreztek a meglőtt "idős bácsival". Ağca sikertelen merénylete mártírt csinált Wojtyłából. Milyen nemzetiségű volt a II. János Pál pápa elleni 1981-es merénylet elkövetője? - Kvízkérdések - Történelem - XX. és XXI. század - egyetemes XX. és XXI. század. A nyomozás kiderítette, a merénylőnek vaskos dossziéja van a török hatóságok birtokában, ráadásul nem magányosan követte el a cselekményt. Börtönében maga a szentatya is meglátogatta, s ami még fontosabb, megbocsátott merénylőjének. 2000-ben a pápa közbenjárására az olasz hatóságok kiengedték börtönéből Ali Ağcát, ám az időközben megkeresztelkedett ex-merénylő nem élvezhette sokáig a szabad levegőt: szülőföldjén újabb büntetőügyek következményei várták, csak 2010-ben szabadult.
[5] A pápát azonnal kórházba vitték, a hatóságok pedig átfésülték a helyszínt bizonyítékért. Çelik pánikba esett és elmenekült, anélkül, hogy tüzet nyitott volna vagy felrobbantotta volna a bombáját. Ağca börtönben [ szerkesztés] Ağcát 1981 júliusában ítélték életfogytiglanra Olaszországban, de a pápa kérésére Carlo Azeglio Ciampi elnök 2000 júniusában kegyelmet adott neki. Kiadták Törökországnak, ahol börtönbe került Abdi İpekçi baloldali újságíró 1979-es meggyilkolásáért és két bankrablásért, amiket az 1970-es években hajtott végre. Bár 2004 novemberében szeretett volna kedvezménnyel szabadulni, a török bíróság úgy döntött, 2010-ig nem engedik ki, ennek ellenére 2006. január 12-én szabadon engedték. [6] 2006. január 20-án azonban a török legfelsőbb bíróság úgy döntött, az Olaszországban leült idő nem vonható le a törökországi büntetésből, és visszakerült a börtönbe. Kuruc.info - Mégis Moszkva merényelte a pápát?. [7] Ağcát 2010. január 18-án engedték végül szabadon, csaknem 29 évet töltött rács mögött. [8] A merénylő és a pápa kapcsolata [ szerkesztés] A merénylet után a pápa arra kérte az embereket: "imádkozzatok testvéremért [azaz Ağcáért] … akinek őszintén megbocsátottam. "
Állítása szerint egy Bulgáriában élő török maffiózó, Bekir Çelenk bízta meg a merénylettel. [2] Ağca állítása szerint a terv az volt hogy ő és a tartalék fegyveres, Oral Çelik lelövik a pápát a Szent Péter téren, majd egy kis robbanás keltette pánik kihasználásával a bolgár nagykövetségre menekülnek. Május 13-án a Szent Péter téren ülve képeslapokat írogattak és várták a pápa érkezését. Mikor a pápa áthaladt hívei lelkes tömegén, Ağca 17 óra 17 perckor négyszer is rálőtt [3] egy 9mm Browning Hi-Power félautomata pisztollyal, és súlyos sebeket ejtett rajta. Ezután menekülést kísérelt meg és a fegyvert egy teherautó alá dobta, de a vatikáni biztonsági őrség főnöke, Camillo Cibin, [4] valamint egy apáca és több járókelő megállította és megakadályozta, hogy elmeneküljön. Mind a négy lövedék eltalálta a pápát, egy a gyomrát, egy 1 milliméterrel a szíve mellett találta el, egy pedig a jobb mutatóujját és a jobb karját, ezek két járókelőt is megsebesítettek (Ann Odre a New York-i Buffalóból a mellkasán, Rose Hill a jobb karján sebesült meg, de túlélték).
1981. május 13-a, a Fatimai Szűzanya emléknapja örökre a II. János Pál pápa ellen elkövetett merénylet időpontja marad. Azon a negyven évvel ezelőtti napon, pontosan 17 óra 17 perckor Wojtyła pápát két golyó találta el a Szent Péter téren, amelyeket Mehmet Ali Ağca adott le pisztolyából. A Szentatyát, aki összeroskadt a dzsipen azonnal a vatikáni orvosi ügyeletre vitték. Az éppen négy évtizeddel ezelőtt elkövetett terrorcselekményről többször is felidézte személyes emlékeit az elmúlt években az elsőként segítséget nyújtó betegápoló, Leonardo Porzia, aki 1967-ben kezdte meg egészségügyi szolgálatát a Vatikánban. Arról a drámai napról első alkalommal 2014-ben, Karol Wojtyła pápa április 27-én történt szentté avatása előtt a Vatikáni Rádió munkatársának, Massimilano Menichetti olasz szerkesztőnek, majd 2017-ben Włodzimierz Rędzioch lengyel újságírónak, Vatikán szakértőnek adott interjújában számolt be, amely a Niedziela/Vasárnap c. katolikus hetilapban jelent meg. Vertse Márta – Vatikán Mielőtt összefoglalnánk Leonardo Porzia visszaemlékezését, bemutatjuk az események színhelyét.
A merénylőt akkor átszállították Törökországba, ahol ismét bebörtönözték, miután egy török bíróság életfogytig tartó szabadságvesztésre ítélte a baloldali újságíró, Abdi Ipekci 1979-ben történt meggyilkolása miatt. A török joggyakorlat értelmében az életfogytiglan 36 évi fogságot jelent. Az 1991-ben elrendelt törökországi amnesztia nyomán Agca ítéletének mértéke 25 évre zsugorodott. Ebből a 25 évből vonta le a bíróság azt a csaknem húsz esztendőt, amelyet Agca az olaszországi börtönben töltött. Jó néhány esztendővel később 2010-ben, egy török bíróság úgy határozott, hogy feltételesen szabadlábra helyezi, mert Ali Agca ügyvédje szerint védence a börtönben tanúsított jó magaviseletével érdemelte ki, hogy feltételesen szabadlábra kerüljön. Ali Agca, a török merénylő Ali Agca, a belső törökországi Malatya tartományból származott, egy szegény család gyermekeként már fiatalon bűnözésre adta a fejét. Kezdetben bankrablásokban, bolti tolvajlásokban vett részt, majd belépett a szélsőjobboldali Szürke Farkasok nevű, kétes hírű szervezetbe, amely Törökországban számos robbantásért és merényletért volt felelős.
A sajtótájékoztatón ugyanis ilyen jellegű információkat kaptunk a Mazda európai PR és értékesítési vezéreitől. Tehát: ha már megszoktuk, hogy egy két liter alatti dízeltől is elvárhatunk száznál több lóerőt, akkor 2005-ben kicsit visszautazunk az időben és megcsodálhatjuk a 90 lóerősre butított 1. 6 D-t. Előrelépés is lesz azért: a jelenleg az EURO-III-nak megfelelő dízel nyáron részecskeszűrővel megfejelve már az EURO-IV-et is teljesíteni fogja. Ami bennünket még jobban érdekel: hogyan is alakul majd a Mazda 3 piaci kínálata Magyarországon. Nos: a cég elhatározta, hogy a Mazda az személyautó és kész: 2004-ben már csak a B2500-at, azaz a pick-upot tartja meg kínálatában teherautóként. Az idei évre ennek szellemében a Mazda 63 százalékkal több, összesen 2500 személyautó és 53%-kal kevesebb, 500 darab kishaszonjármű értékesítését tervezi itthon. Mazda 3 – 2.0 Skyactiv G122 Plus (2019) – Teszt + Videó | Alapjárat. Ez a cél vélhetőleg alul nem, csak túlteljesülni tud majd: az elmúlt két évben a Mazda megháromszorozta magyarországi személyautó-eladásait. A Mazda 6 sikere és a Mazda 2-nek a Demio-hoz képest lényegesen tudatosabb bevezetése azt eredményezte, hogy 2003-ban a megelőző évhez képest 110%-kal, tehát több, mint kétszeresére nőtt az itthon eladott Mazdák darabszáma, ezzel a cég a legdinamikusabban növekvő jelentőségű szereplő az első húsz nálunk forgalmazott autómárka között.
A Mazdáéknál amúgy sem túl kapós dízelmotor felára 630 000 forint, na de nem azért, mert az rossz lenne, hanem mert a benzinmotor túl jó! Remek kompromisszum lehet a Skyactiv-X motor, amivel az autó 8 millió forinttól indul majd. A KODO formaterv továbbra is nyerő, érzelmekre ható külső és belső jegyekkel ruházták fel az új 3-ast, ami a vezethetőség és várhatóan megbízhatóság terén is az élbolyban foglal helyet. Tény viszont, hogy a 122 lóerős benzinmotorral nem egy erőgép és a családi felhasználást sem támogatja maximálisan a kissé szűkös hátsó tér. A gyártó 3 év vagy 100 000 kilométer garanciát vállal a Mazda 3-akra, 70 000 forint ellenében pedig további 2 év garancia váltható ki. Mazda 3 2. Mazda 3 1.6i AT 2004 - Tesztvideó | Alapjárat. 0 Skyactiv G122 Plus (2019) Lökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Teljesítmény: 122 LE / 6000 rpm Forgatónyomaték: 213 Nm / 4000 rpm Hossz. /szél. /mag. : 4460/1795/1435 mm Tengelytáv: 2725 mm Saját tömeg: 1364 kg Országúti fogyasztás: 4, 4 l / 100 km Városi fogyasztás: 6, 5 l / 100 km Vegyes fogyasztás: 5, 3 l /100 km Tesztfogyasztás: 6, 9 l /100 km Végsebesség: 197km/h 0-100: 10, 4 s
Mindez egyébként a lökhárítók és a küszöbök megtoldásában, egy látványos hátsó szárny illetve feltűnő keréktárcsák megjelenésében, néhány matricában, és ültető rugók valamint egy sport kipufogódob beszerelésében merül ki. Noha ezek szembetűnő változást jelentenek, a motortérben semmilyen módosítás nem történt a japánok kompaktján. Alighogy kijózanodtam a Genfi Autószalon forgatagából, máris nekiálltam a megvadított Mazda3 tesztjének, így e sorok írása közben még élénken élnek bennem a svájci seregszemlére kivonuló, olykor igencsak ízléstelen megoldásokkal operáló tuningműhelyek munkái. Talán éppen ezért becsülöm most sokkal jobban a japánok által kínált izgalmas kiegészítőket, melyek bizony jóval látványosabbá varázsolják a 3-ast. Mazda 3 - Teszt - Bemutató videó - YouTube. Vonzza a szemeket - galéria Az egyébként is kifejezetten sportos vonásokkal felvértezett négykerekűt a gyáriaknak sikerült még tovább paprikázni. Az egyik legfontosabb láncszem ebben az egyenletben nem más, mint az Eibachtól származó ültető rugók. Ezek elöl 2, 5, hátul pedig 3, 3 centiméterrel süllyesztik meg a kompaktot, ami így igencsak közel kerül az aszfalthoz.
Hosszúság/szélesség/magasság: 4275/1765/11535 mm. Tengelytáv: 2570 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1525 mm/1520 mm. Tömeg: 1155/1235/1200 kg. Csomagtartó térfogata: 350-1260 l. Üzemanyagtartály térfogata: 48/44/48 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9, 0/8, 7/10, 1 mp. Végsebesség: 192/200/177 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 5, 9/6, 4/4, 0 liter/100 km.
Ha már az érdekességekről beszélünk, érdemes megemlíteni a head-up kijelzőt is, melyet egy felnyíló üveglapra vetít a Mazda. Kétségtelen, hogy ennek segítségével nem kell lenéznünk a műszeregységre, ugyanakkor kerülhetett volna magasabbra is ez a megoldás. Ideje rátérni az árakra is: tesztautónk bizony igencsak ijesztő, 8, 6 milliós árcédulával rendelkezik, melyből körülbelül 1 millió forintot tesznek ki az extra kiegészítők. Mazda 3 teszt video hd. Ezeket azonban külön-külön is meg lehet vásárolni, így aki csak az ültetésre vagy esetleg kizárólag a toldatokra korlátozná autója megvadítását, arra is van lehetőség. A G165-ös hajtáslánc egyébként csak a Revolution és a Revolution Top szintekkel érhető el, így alapáron is 6, 8 millió forintba kerül. Ehhez persze már igazán bőséges felszereltség is dukál. Olyannyira, hogy az alacsonyabb Attraction szint is teljesen elegendő a papíron 120, a valóságban inkább úgy 140 lóerős kétliteressel, melyet választva a tuning kiegészítőkkel alaposan felpaprikázott modell is beleférhet listaáron 7 millió alá.
Ez utóbbi egyébként a fogyasztásra is rányomja a bélyegét, hiszen autópályán már 3200-nál is többet forog a motor, és így 7, 3 literben állapodik meg a fogyasztásmérő – arról nem is beszélve, hogy ilyenkor már a motorhang is behatol az utastérbe. Országúton és városban azonban ügyesen hozza az elvárhatót a szerkezet, így a normakörön 6, 3 literes eredményt ért el, ami képességeihez mérten jó eredmény. Akinek azonban jobban számít az étvágy, az voksoljon nyugodtan a kedvezőbb, és csak papíron 120 lóerős variánsra - a hosszabb áttételek alacsonyabb fogyasztást garantálnak, miközben alig lassabb a 200 ezerrel kedvezőbb típus. Mazda 3 teszt video humour. Jó bent ülni - galéria Akadtak azért érdekességek is a teszt alatt. Az eddig megszokotthoz képest ezúttal nem tudta olyan ügyesen leadni erejét a kompakt, aminek első kerekei még a dinamikus, de finomabb indulásoknál is kipörögtek. Ez akár a hűvösebb időjárás, vagy éppen a téli gumik számlájára is írható, ugyanis nehéz lenne elképzelni, hogy az ültetés okozott ilyen jellegű problémákat a hajtásban.