Elérkezett a pillanat, hogy visszaadjuk a Derbi Senda Xtreme tartósteszt gépet. Vonakodva és fájó szívvel tettük. Ez alatt a nem egészen egy év alatt nagyon a szívünkhöz nőtt, elismerésre tett szert azok a kollégák között, akiknek egy motor nem ezer köbcentinél kezdődik. Derbi Senda Xtreme - Megjártuk - Motorrevü. A teszttáv alatt sokat ingázott a szerkesztőség és Gyál közt Sebeszta Péter Grafikus kezében, megjárta a Budapest-Győr úvonalat több ízben, járt motorostalálkozón és a városi forgalmon is nap mint nap keresztül küzdötte magát – nem is beszélve a teszttáv legelején végrehajtott 24 órás versenyről, és tél közepén a Yeti Race-ről, valamint az oda-visza utazásról a mínusz fokokban. Az összes említett helyzetben kitűnőre vizsgázott, minden akadályt jól vett és hiba nélkül teljesített. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a Derbi Senda Xtreme egy nagyon sokoldalú és megbízható jármű. Nagy hidegben, 10 C fok alatt is rögtön indult a szivatóval, ennél melegebb időben pedig – szivató nélkül – kivétel nélkül első rúgásra. Felépítése és designja révén mindig tiszteletet parancsolt maga körül, mindenki megcsodálta, nem tudták eltalálni hány köbcentis lehet.
A kormány nagyon széles, az üléspozíció pedig supermotósan magas, teli talppal le se ért róla a lábam, pedig nem én vagyok Hófehérke nyolcadik, apokrif törpéje. A berúgókart akár kézzel is le lehet nyomni, a hidraulikus fékek pedig nagyon harapnak Galéria: Derbi Senda 50 - Túlbiztosított szupermotó Itt minden túl van méretezve, a gumik nagyjából olyan szélesek, mint a 44 lóerős XBR500 -asomon. Derbi Senda X-Treme teszt - SportMotor.hu. Nem mondom, hogy ezzel a motorral nem lehet ökörséget csinálni, mert egyrészt azt mindennel lehet, másrészt azért az első fék óvatlan berántása kontrollálhatatlan bukfencsorozatot indíthat el, de minden motorozni tanuló 13 és fél éves takonypóc alá ilyen motort raknék, nem robogót vagy Simsont. Tisztában vagyok a dolog anyagi korlátaival (egy ilyen Senda újonnan közelíti a milliót), de egy néhány éves példányt már 200. 000 körül meg lehet csípni, illetve a Riejuval vagy az osztrák Generickel is érdemes lehet próbálkozni. Minden baromi szépen működik rajta, a berúgókart akár kézzel is le lehet nyomni, és a legfinomabb rúgásra is életre kel a különolajozású kétütemű.
A teszttáv végén még egy "kisbusznyi" rendőr is megállította és érdeklődve vette szemügyre a motort. Színe miatt nagyon sokan azt hitték, hogy a Derbi egy KTM Supermoto – ami meg kell hagyni, elég hízelgő egy 50-es számára. Mikor egy autó mögé ért vele az ember, még az autósok is kihúzódtak előle; őket is megtévesztette a motor. Futóműve is kitűnő minősítést érdemelne; remekül elbírt bármilyen kanyarral, sportosan hajtva is csak falta a szerpentineket, ám városban mégis kényelmes maradt a rossz minőségű utakon. A teszttáv végére sem mentek tönkre a teleszkópszimmeringek, pedig ez nem lett volna meglepetés a magyar úviszonyok mellett. Derbi senda xtreme 50 teszt na. Az a legjobb a Sendában, hogy teljes értékű motor, mivel olyan megbízhatóan teljesít, hogy nem úgy kell rá tekinteni, mint egy 50-esre, hanem, mint egy motorra. Akár 200 km-es túrákat is egyvégtében meg lehet vele tenni, mindössze saját tűrőképességünk szab határt a motorozásnak, ugyanis huzamosabb utazás alatt könnyen megfájdul a pilóta hátsója a keskeny és kemény nyeregben – elvégre is kérem ez egy vérbeli supermoto!
Kettesben akár mély szántáson is át viszi a nem könnyű (közel egy mázsa vagyok! ) utasát. Ami nagyon nem tetszik rajta az a kifejezetten gyenge anyagminőség, amit felhasználtak hozzá... Még alig egyéves a motor és pl. a kipufogáját már másodszor festetem át, mert a téli motorzást követően szószerint falta a rozsa... a vázon is meg-meg jelentek már rozsda foltok és döbbenet de a teleszkópszárakon is... ez már-már gagyi minőség egy endurótól ennél többet várna el az ember. Derbi senda xtreme 50 teszt e. A lámpafogó gumizat már most olyan repedezett, hogy az 6 éves drz-m ugyanzen elemével összehsonlítva tuti fordított életkort állapítanánk meg (a szervízben megnyugtattak - ez álltalános: két évente cserélni szokás, persze kopolalkatrészként zsebből, de a csere sem tart tovább... nevetséges. ) A fogyasztása nem rossz... ha nem nagyon hajtja az ember, akkor könnyedén 3liter alatt tartható, ha húzod neki, akkor sem megy 4 liter fölé. A gumija országúton és terepen is kielégítő. A világítása elfogadható bár kicsit gyenge, főleg a folytás kivétele után - nagy sebességgel nem szívesen mennék vele, de gondolom nem is arra tervezték.
Pár nap múlva a négy évig gyüjtögetett pénzes borítékommal és tesómmal elindultunk... (ekkor még nem volt jogsim:D), és megvettem a gépet, annyira boldog voltam, h az valami hihetelne volt abban az állapotban, örültem h valóra vát az "álmom". De ez az álom még külsőleg elég csúnya volt, mihelyst jó idő lett elkezdtem a motort "felújítganti", mivel olcsón vettem ezért még maradt egy kis pénzem, de apukám is támogatott a dologban:). Kellett rá pár új dolog: indexek, új festés, markolatgumik, visszapilantók, km/h spirál, fék és kulungkar, meg egy akkumulátor és visszakötöttem a hűtő ventillátort. Derbi senda xtreme 50 teszt miskolc. Meg nem utolsó sorban egy 1liter Castrol power1-et is vettem a sok munka után elkészült a motor, már megfelelt az elvárásaimnak:)... Az enyém nem egy erőgép, de mentségére legyen mondva minden gyári fojtása benne van:), most belegondolva 37. 300 km van benne és semmi nem volt cserélve benne, leszámítva az vizpumpa és az olajsimmeringet. Összeségében:50-es gépek között nem áll rossz helyen, fékjei igen faszák, kuplung is jól"adagolható" pöpecül össze van rakva a moci, viszont az ülést azt nagyon elbaszták rajta.. hosszú távú motorozás után nagyon tudja vágni az emebr hátsóját hiszem összeségében gérte a vételt és a munkát.
Beküldte: takacsek Beküldve: 2008. május 11.
Sajnos, nem található a keresési feltételnek megfelelő tartalom. Próbáljuk meg újra, más kifejezésekkel. Keresés:
Használjunk természetes vanília kivonatot vagy illóolajat, és fültisztító pálcika vagy vatta segítségével ecseteljük le vele a fájó területet. Fontos, hogy valódi vaníliát, és ne aromát használjunk, ugyanis a szintetikusan előállított változat csak kis mennyiségben tartalmaz eredeti növényi összetevőt. Elkészítése: Az élesztőt a cukros tejben felfuttatjuk. A lisztet egy tálba szitáljuk. A sajt kivételével a többi hozzávalóval jól összegyúrjuk. Túrós pogácsa élesztő nélkül | Nosalty. Kinyújtjuk téglalap alakúra és kétszer hajtogatjuk. A kinyújtott tésztát a fele durvára reszelt sajttal megszórjuk, a második hajtogatásnál a maradék sajttal szórjuk meg. A hajtogatást 20 percenként végezzük, konyharuhával letakarva pihentetjük. Sütőpapírral kibélelünk egy tepsit. 2 cm vastagságúra sodorjuk a tésztát, tojásfehérjével lekenjük és reszelt sajttal megszórjuk, majd kiszaggatjuk és a tepsibe tesszük. Fél órát a tepsiben pihentetjük még. 180-200 fokos sütőben szép pirosra sütjük. A termék olyan üzemben készült, ahol CSILLAGFÜRTLISZTET, DIÓFÉLÉKET, FÖLDIMOGYORÓT, KÉN-DIOXIDOT, MUSTÁRT, SZEZÁMMAGOT, TOJÁS- és ZELLERSZÁRMAZÉKOT tartalmazó anyagot használhatnak fel!
Hozzávalók: 25 dkg margarin 30 dkg liszt 6 ek víz 1 ek 10%-os ecet 1 ek só 1 tojás sajt Elkészítés: A hozzávalókat összegyúrom, majd lisztezett alufóliába csomagolva a hűtőben pihentetjük 2 órát. Ujjnyi vastagra nyújtjuk, kiszaggatjuk és reszelt sajttal megszórjuk. Kb. 20 perc alatt készre sütjük. Trükkök, tippek, praktikák: 180° 20 perc Kinek a kedvence ez a recept? Túrós pogácsa (tojás nélküli) recept. favorite Kedvenc receptnek jelölés Kedvenc receptem Recept tipusa: Sós sütik, report_problem Jogsértő tartalom bejelentése