A Mars Kisállateledel Gyártó Kft. mintegy másfél milliárd forintos beruházást hajt végre Csongrád-Bokroson, új gyártósorokat telepítenek. A beruházásnak köszönhetően hetvennel nő a munkatársak száma, így a Mars már kilencszáz embernek biztosít megélhetést a térségben, emellett a beszállítóknál is további új munkahelyeket teremt a fejlesztés. A beruházás során a vállalat számít a térségben található magas szintű mérnöki és kivitelezési szaktudásra is. A Mars Kisállateledel Gyártó Kft. Csongrád -Bokroson épült állateledelgyára évente 150 ezer tonna állateledelt exportál A Mars globális családi vállalkozás csaknem 35 milliárd dolláros tőkével. A virginiai McLeanben lévő központ mellett a vállalat több mint 80 országban van jelen, munkavállalóinak száma több mint 85 ezer. A Csongrád -Bokroson épült állateledelgyár évente 150 ezer tonna állateledelt exportál a világ 25 országába Európában és világszerte. /T. Másfél milliárd forintos MARS beruházás Csongrád-Bokroson - ProfitLine.hu. D.
Ennek köszönhetően az éves stratégián át a havi feladatokig lebontjuk a tennivalókat, figyelembe véve a fontossági sorrendet. Ez egy nagyon nyitott, őszinte és értékeken alapuló vezetési kultúra véleményem szerint" – összegezte az igazgató. Az új ötletek megvalósítását a HR osztály tanulmányi támogatásokkal segíti, de távmunkára is lehetőség van, illetve gyakran szerveznek különféle belső tréningeket a munkatársak számára. Sikerrel valósult meg ennek keretében a "valósítsd meg ötleted" program is, amely közösségteremtő szerepe mellett egyaránt újításösztönző hatással van a márkára, a technológiára, a gyártásra, illetve a fenntarthatóság és a környezetvédelem területére is. "Vállalatunk 5 alapelvével – Minőség, Felelősség, Kölcsönösség, Hatékonyság, és a Szabadság – összhangban munkatársaink képzése és fejlesztése nem korlátozódik csupán a hagyományos értelemben vett elméleti oktatásra" – mondta el Urbán Emese, a gyár személyzeti igazgatója. "Minden munkavállalónkat igyekszünk maximálisan bevonni, felelősségteljes munkát adni számukra, munkájához pedig a megfelelő szabadságfokot és döntési jogkört, valamint a lehető legmagasabb szintű támogatást adni.
E bő ötvenmillió forintba kerülő beruházás esetében azonban a rumli a legkisebb gond, a háttérben ugyanis hatalmas pénzügyi problémák tornyosulnak. A kivitelezést végző bokrosi vállalkozó információink szerint többfelől is szorított helyzetbe került, az általa benyújtott résszámlákat ugyanis az önkormányzat képtelen kifizetni. Az ok bonyolult: egyrészről már korábban felrúgták a jól bevált kistérségi együttműködési rendszert, amely keretében e pályázatot nyerték, másrészről a közbeszerzési eljárást sem zárták le, a vállalkozóval mégis megkötötték a kivitelezési szerződést. A kalamajka hatalmas, az ügyben mélyen érintett "bokrosi hatalmasság" már a csongrádi városvezetéssel szóba sem álló egykori kistérségi falvak polgármestereinél is kopogtatott, hogy közreműködjenek a leendő idősek nappali ellátó otthona beruházása rendezésének ügyében, ám ez – azon túl, hogy az együttműködés felrúgása miatt eléggé orcátlan kérés volt – szabály szerint nem lett volna kivitelezhető. Ha nem sikerül a pályázat ügyét rendbe tenni, két megoldás lehetséges: az építkezést félbehagyják, avagy saját önkormányzati forrásból végeztetik el.
A napijegy ára 1199 forint, a 26 éven aluliak számára pedig 799 forint. A napijegyet a MÁV-START pénztáraiban, a megújult ELVIRÁ-n, valamint a MÁV applikáción keresztül lehet megváltani.
Arról is érdeklődtünk, hogy a kibocsátási adatok alapján az elektromos buszok miképp járulnak hozzá a városok szén-dioxid-emissziójának a mérsékléséhez. "Egy ilyen közlekedési eszköz üzembe helyezése mit jelent pontosan az üzemanyag-spórolás tekintetében? A busztársaságok ilyen célú kiadásai mennyivel csökkennek a fejlesztés eredményeként? " – kérdeztük. A most beszerzendő 127 jármű az előzetes számítások alapján évente minimum nyolcezer tonna szén-dioxidtól szabadítja meg a környezetet, ez 115-120 ezer kifejlett lombos fa éves CO2-megkötésének felel meg. Újdonság a Bakonyba kirándulóknak. Az üzemanyagköltség elektromos szóló autóbusz esetében kilométerenként körülbelül hatvan forinttal kisebb, mint a korszerűtlen dízelmeghajtásúaknál. Az e-hajtásláncú buszok – az üzemeltetéstől és a vezetési stílustól is függően – így évente több mint 400 millió forint megtakarítást eredményezhetnek a közszolgáltatóknak. A kormány 2020 elején jelentette be a klíma- és természetvédelmi akciótervét, az Országgyűlés pedig tavaly június elején fogadta el a klímavédelemről szóló törvényt.
Ekkor megpróbálta az autóbusz ajtaját kifeszíteni, de mivel nem jutott be az autóbuszba, ezért összetörte az autóbusz visszapillantó tükrét. A vádlott ezt követően a helyszínről eltávozott, a busz vezetője pedig értesítette a rendőrhatóságot. A férfi a cselekményével 37. 000 forint rongálási kárt okozott, mely nem térült meg. Ezen kívül a cselekményével az autóbuszban és az utcán tartózkodókban megbotránkozást és riadalmat keltett. A vádlott nem volt jelen a tárgyaláson, az ügyész és a védő három munkanapot tartott fenn a fellebbezése esetleges bejelentésére, így az ítélet nem jogerős. Bemutatkozott a legújabb magyar csuklós busz. Kiemelt képünk illusztráció. Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre
A Mohácsi Járásbíróság a mai napon közúti veszélyeztetés bűntette miatt 1 év börtönre és 1 év 2 hónap közúti járművezetéstől eltiltásra ítélte a vádlottat. A szabadságvesztés büntetés végrehajtását 1 évi próbaidőre felfüggesztette. (forrás: Pécsi Törvényszék) A bíróság megállapította, hogy a férfi 2019. május 8-án 6 óra 20 perckor az 5701-es számú úton közlekedett az általa vezetett tehergépkocsival Bóly irányából Pócsa felé 60 km/h sebességgel. Mögötte haladt a sértett férfi az általa vezetett autóbusszal, 17 utast szállítva, amikor is a tehergépkocsi előzésébe kezdett 70 km/h sebességgel, ezt a vádlott észlelte, ezért a tehergépkocsija gyorsításába kezdett, hogy megakadályozza, hogy megelőzzék. 2 busz győr. A gyorsítás kezdetekor az autóbusz már részben a teherautó előtt volt. A vádlott ekkor tovább növelte a sebességét, a buszvezető ezt észlelte, ezért gyorsítani kezdett, majd észrevette, hogy időközben szemből egy kistehergépkocsi érkezik, ezért további intenzív gyorsításba kezdett, hogy az előzést be tudja fejezni, amely végül sikerült is neki.
Ez azt tartalmazza, hogy "az éghajlatváltozás és a mind gyakoribbá, intenzívebbé váló szélsőséges időjárási jelenségek napjaink legfontosabb kihívásai közé tartoznak". A parlament ezért felkérte a kormányzatot a rövid, közép- és hosszú távú oltalmi és alkalmazkodási intézkedések megvalósítására. Magyarország vállalta, hogy 2030-ig negyven százalékkal csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását az 1990-es értékekhez képest, 2030-ig a megújuló energiaforrások részaránya eléri a 2 százalékot, és 2050-re elérjük a nettó klímasemlegességet, vagyis az üvegházhatású gázok emissziója és elnyelése egyensúlyba kerül. 2 es busz győr. A döntések a közlekedésre is nagy hatással vannak. A kormányzati terv alapján a következő tíz évben a városi buszállomány fele cserélhető le hazai és uniós források felhasználásával minimális karbonkibocsátású e-járművekre. A "zöldítés" lényege, hogy teljesüljön a párizsi megállapodásnak megfelelő vállalás, az EU és így Magyarország is klímasemlegessé váljon 2050-ig. 2030-ig egyike lehetünk annak a néhány tagállamnak, amely nemcsak eléri az emissziókereskedelmi rendszeren kívüli ágazatokkal – közlekedés, épületenergetika, hulladékgazdálkodás, mezőgazdaság – kapcsolatos célokat, hanem akár túl is teljesítheti azokat.