A kötet előszavában a szerző emberi és magyar kötelességének nevezi szülőföldje, a Mezőség megírását, amelyhez úgy fél évszázad óta gyűjtögette az "anyagot", lényegében őseinek, a cegei Wass családnak a kolozsvári Erdélyi Múzeum levéltárában őrzött "tizenhét vaspántos ládára való" okmányait, leveleit, illetve a marosvásárhelyi Teleki Téka dokumentumait. Könyve első része, melynek a Krónikás írás címet adta, az Árpád-kortól, 1050-től 1917-ig, az első világháborúig meséli el az Erőssnek nevezett család történetét, a második rész, a Szemtanúság ideje pedig, amelynek az eseményeit, mint mondja, a saját élményeiből vette, egészen az 1970-es évekig nyúlik. Vásárlás: Kard és kasza - Szemtanúság (2020). Habár a szemtanúság fontos alapja lehet a krónika hitelességének, a Kard és kasza esetében a kettő mégsem függ össze, nem alkot szerves műfaji egységet. Csaknem kilencszáz esztendőt végigpásztázni más elbeszélésmódot és nézőpontot igényel, mint a háromnegyed évszázadé. Az előbbi a mese, a rege, a monda, a romantikus cselekményszövés terepe s ideje, a képzelet táplálta fikcióé, az utóbbi a tényszerűbb, tárgyilagosabb leírásoké, a közelmúlt történelme által diktált valószerűségé, realitásé.
Ekkorra a hagyományos mezőgazdasági és kézi szerszámok mellett már mezőgazdasági gépeket, személy- és teherautók, valamin traktorok részére alkatrészeket gyártottak. 2001 január elsejétől, a privatizáció bekövetkezése után a gyár felszámolás alá került. Az új üzembe pedig a nagy múltú Generál Motors telepedett le. Farkaskalapács A kaszakészítés a gyár fennállásának 99 esztendeje alatt nem sokat változott, hiszen a kovácsolás mindvégig alapvetően kézi munkát igényelt. A több mint 50 művelet közül a kaszalapok szélesítését a farkaskalapácsokkal végezték. Ezek bütykös tengellyel működtetett ejtőkalapácsok. A működtetéshez szükséges energiát hosszú ideig a gyár vízerőműve szolgáltatta. A farkaskalapács feje egy vastag bükkfa rönkből készült nyél végén helyezkedik. A hatalmas eszközök egyidősek a gyárral. A gép működéséhez, egyúttal a kasza, sarló, vívópenge gyártásához igen nagy ügyesség és gyorsaság kellett. Wass Albert : Kard és kasza I - II. kötet - Vatera.hu. A farkaskalapáccsal gyártott szentgotthárdi kard és kasza 2013 óta hungarikum. A farkaskalapácsok egyedi szerszámok, Magyarországon egyedülállóak ezért 2005 óta ipari védettséget élveznek.
(Legeza Ilona) Vélemények Kérdezz felelek Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. Kard és kasza könyv. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak. Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
A magyar lakosság szórványosodása a legdrámaibb módon a Mezőségben ment végbe – ennek a problémakomplexumnak és tájnak a történelmi tablóját, hatalmas etikai-emberi freskóját alkotta meg Wass Albert. A kétkötetes regény két mezőségi falu: Bölényes és Miklósdomb (azaz Vasasszentgothárd és Cege) kora középkortól az 1950-es évek második feléig terjedő krónikája. Részei: Első könyv: Krónikás írás Második könyv: Szemtanúság Cselekmény Az első kötet (Krónikás írás) a Szent István halálát követő évtizedektől, a 11. század derekától hatalmas panorámaképben idézi föl a táj történelmét és nemzedékről nemzedékre változó népéletét, elsősorban a létküzdelmeket mutatva föl, főként azt, miképp szerzett hont kardjával a magyarság Erdélyországban. Ez a nagy ívű, az első világháborúig tartó történelmi tabló jószerivel csak bevezető, előtörténeti áttekintés a második kötethez (Szemtanúság), amelynek epikus anyaga nagyrészt már az író személyes élményein, történelmi és emberi tapasztalatain alapszik, ilyenformán a maga – a magyar és arisztokrata – tanúságtétele abban a morális "perben", amely az erdélyi magyar arisztokrácia felelősségét vizsgálja.
Kevés pénzért viszonylag tágas és olcsón fenntartható a Chevrolet Aveo, a dinamikája és a biztonsága azonban kívánnivalókat hagy maga után, és sok az elhanyagolt példány belőle. A kétezres évek elején bemutatott Daewoo Kalos volt a koreai gyártó első olyan típusa, amely már a General Motors felügyeletével készült. A márka aztán az európai piacon Chevrolet névvel folytatta pályafutását, így a kisautót alaposan felfrissítve már Aveo néven forgalmazták tovább. Használói vélemények - Autónavigátor.hu. Az új négyajtós modell 2005-ben jelent meg, a ferdehátút pedig 2008-ban mutatták be. Az eredeti Kalos formáját az olasz Italdesign tervezőstúdió készítette el, ezért a Daewoo kínálatának legdivatosabb darabja lett. Az Aveo azonban már a Chevrolet formajegyeit kapta a nagyméretű fényszórókkal és hűtőmaszkkal. Milyen kényelmes? 3, 92 méteres hosszával a nagyobb kisautók közé sorolhatók, de azért akadnak nála tágasabbak a kategóriában. Az utastér mérete még éppen elegendő, két utas hátul is kényelmesen elfér, csak a magasabbaknak nem jut elég hely.
Utóbbira mindenképpen ajánlatos áldozni, ugyanis az EuroNCAP töréstesztjén az Aveo az elérhető öt csillagból csak másfelet kapott! Ennél még a kisebb Chevrolet Spark is jobb, két és fél csillagos eredményt tudott produkálni. A hazai vezérképviselet mindenesetre több akcióval is kapósabbá kívánja tenni a modellt. Mi szóltunk: péntektől soha nem látott mértékben nő az üzemanyagok ára. Légkondicionáló vásárlásakor például 200 000 forintot elengednek a 220 ezres listaárból, így mindössze 20 ezer forintért hűsölhetünk, használtautó-beszámítás esetén pedig akár félmilliós kedvezménnyel is kalkulálhatnak a potenciális vevők. A 1. 4 16V jelű modellért 2 434 000 forintot kérnek, de itt már felár nélkül kapjuk a klímaberendezést, az utasoldali légzsákot, valamint a 22 lóerőnyi többletet. Ez is elgondolkodtató ajánlat.
Nagyon Kicsit más, új 1, 2-es A gépészet egyetlen lényeges ponton változott a Kalosszal szemben: új az ötajtós Aveo 1, 2-es motorja. Két vezérműtengely, négy henger– eddig semmi változás. Ám fogazott szíj helyett már örökéletű lánccal megy a vezérlés, tizenhat a szelepszám, no meg kis fordulaton a kettőből az egyik szívócsatornát lezárja egy flepni. A beáramló levegő ilyenkor egy örvénykamrában megperdül, megkapja a benzint, s az égéstérbe már ez a kisebb, benzinnel jól elkevert tornádó lép be. Egyenletesebben oszlanak el a benzinmolekulák, teljesebb az égés, kevesebb benzin kell ugyanakkora durranáshoz. Csökken a fogyasztás, nő a teljesítmény. Elég nagy a hely, az anyagok is elég jók, a kinézet is elég jó. Chevrolet Aveo (2005-2011) használt teszt | Autóstart. Minden elég jó. Szinte Egyébként a Kalos/Aveo motoroknál eddig is az aránytalanul nagy fogyasztást kifogásolták leginkább a tulajok. Nem véletlen, hogy a tervezők erre feküdtek rá a legjobban, az 1, 2-es motornál akár 14 százalékos étvágycsökkenést ígérnek, de az 1, 4-esnél is érezhető lesz a javulás.
Ez nem utal tökéletes egészségre.
Az, hogy billeg, az szinte várható volt. Egyenesfutása gyakorlatilag élcsendes, sima úton is folyamatos kormánykorrekciókkal kell irányban tartani mint egy öreg Zsigulit. Kanyarodni természetesen nem szeret, bántóan, veszélyesen alulkormányzott. Az egész autóra elmondható, hogy a kormányzásra nagyon közvetetten, nehézkesen reagál. Egyéb működésbeni észrevételek: Kormányremegés ~80 körül. Gyári új autó rosszul kiegynsúlyozott kerekekkel. Belső tér: A vezetőülésben ~100km-t lehet kibírni derékfájás nélkül. Ugyanez egy öreg Opel Corsa-nál ~300km, pedig az is még a kényelmetlen csoportba tartozik. A "középkonzoltól" nem fér el a térdem. De azt hiszem ez a mai autók többségénél gondot jelent. Egyébként is buta divat ez a "középkozolosdi". Ja, és "természetesen" az ülést nem lehet eléggé alacsonyra engedni. Tériszonyos vagyok. Fogyasztás: 6000km után erről még nem nyilatkozhatok megalapozottan. Tehát: Elhamarkodottan, kellő körültekintés nélkül, megvettem egy bóvlit. - Még semmi, de kb. 2 hetes állások után rendre lemerül az akkumulátor.
Az az új, azt hiénáztuk le a kulcsosztásnál. Aztán fél napon át kerestük az motorban az új lóerőket, newtonmétereket, bármit. Ismét bebizonyosodott, mint oly sokszor az életben, hogy autós zsurnalisztából nem lesz nyomozó. Semmit nem találtunk erők vonalán. Zajt igen, azt jó sokat. Hihetetlennek tűnt, hogy ez a motor 13 másodperc alatt százra teszi az Aveót. Még hihetetlenebbnek, hogy a vége vele 172 km/h, hiszen a próbaút során úgy húztak el mellettünk a Citroën C15 furgonok az autópálya-emelkedőkön, mintha kéjgáz-tölteten szárnyaltak volna. Nyomtuk mint barom, a zaj nőttön nőtt, de esküszöm, úgy tűnt, mintha csak a fordulatszámmérő mutatója kúszna egyre feljebb, a sebességmérőé nem. Teljesen új, 1, 2-es motor. Lent erőtlen, fent üvölt, viszont sokkal kevesebbet eszik a korábbinál Az meg végképp vicces, hogy az 1, 4-es, változó szelepvezérléses nagyobbik motor az 1, 2-es 84-ével szemben már 101 lóerős, ennek ellenére alig 4 km/h-val lehet belőle többet kihozni. Tényleg sajnálom, hogy nem tudtuk kipróbálni.