Hátul eredeti az i30, a Cee'd egy kicsit Astra hasonmás A hajtáslánc szinte ugyanaz - galéria A Kia Cee'd második generációja sokat változott elődjéhez képest, külsőre öntudatosabb dizájnnal álmodták meg a tervezők - amit nagyon jól tettek. Jó kiállású a Cee'd, és bár részleteiben nem teljesen egyedi az itt-ott felfedezhető, más márkáknál is előszeretettel alkalmazott formai megoldásoknak köszönhetően, mégis dicséretet érdemelnek a formatervezők. A hosszan elnyúló első fényszórók alaposan megnőttek, melyek helyet adnak az immáron LED-es nappali menetfénynek. Testvérharc – Hyundai i30 és Kia Cee’d összehasonlító teszt | Gablini.hu. Köztük van a Kia formajegyévé vált hűtőmaszk, ami viszont kisebb lett és elvált a fényforrásoktól, hogy jellegzetesebb tekintetet adjon a Cee'd-nek. A légbeömlők méhsejt mintázatú rácsozása igényesebb kialakítású, mint a Hyundai i30-é. Oldalról már szokványosabb megoldásokkal találkozunk, olyannyira sikerült a mi igényeinkre szabni, hogy innen nézve bármelyik európai gyártó terméke is lehetne. A biztonsági játékot hátulnézetből már kevésbé folytatták, nem azt mondom, hogy különleges lenne a far rész, de unalmasnak sem nevezhető.
Hyundai i30 Fastback 1. 4 T-GDI DCT Premium Bármennyire is furcsán hangzik, de még van olyan kategória az autóiparban, amelyben meglehetősen szerény a választék. Pedig nem valami extrém osztályra kell gondolni, hanem a ferdehátú ötajtós kompaktokéról van szó. Tény, mostanság nem ez a legtrendibb karosszériaváltozat, pedig ebben a ligában versenyez a sikeres Skoda Octavia is. A Hyundai i30 Fastback teszt során próbált modell sportos, dinamikus, és stílusos képet mutat bármelyik irányból is nézzük. Ha szigorúan a felépítését nézzük, akkor a cseh sikermodellnek nincs is ellenfele. Hyundai i30 kombi teszt. Legalábbis eddig nem volt, mert most itt az Hyundai i30 Fastback, valamint a dél-koreai márkacsaládon belül az alternatív hajtással bíró ötajtós Hyundai Ioniq Plug-in hybrid is. Formailag persze vannak hasonló kupés autók a piacon, ám például a Mazda3 Sedan vagy a Renault Mégane GrandCoupé is csak négyajtós, nem nyílik a hátsó szélvédőjük a csomagtartóval együtt. Persze ma már a coupé mint forma is igen szabadon van értelmezve a gyártóknál, hiszen régen túlléptek a hagyományos kétajtós megoldásokon.
Szomjazza a kanyarokat Remekül irányítható, a kis tömeg előnyei azonnal érezhetők Forrás: Photo © Balint Hrotko/Balint Hrotko Fontos az oldaltartás, mert az i20 N-ben komoly oldalerők ébrednek, ha megfelelő időben, megfelelő helyen vezetik. Megújult a Hyundai i30 is - tesztauto.hu. Még téli gumival is elképesztő kanyarsebességek érhetők el, de a tesztautót vezettem ősszel két sajtórendezvényen is nyári gumival, meleg időben, ezért tudom, hogy úgy teljesen más szintet képvisel, szinte le sem lehet robbantani az ívről, ha sima az aszfalt. Új technológia a Virtual Turbospeed Contol, amely a menetadatok ismeretében, a lefújószelep előrelátó vezérlésével felkészíti a turbót a várható terhelésre, így csökken a feltöltő reakcióideje Fotó: Gulyás Péter Más a helyzet, ha bukkanós, huplis útra tévedünk, mert a 10 mm-rel leültetett sportfutómű feszes és pattogós, de ez egy hot hatchben várható és elfogadható ár az extrém kanyarsebességért. Viszont a csillapítás minőségi munkának érződik, a tempó növelésével egyre jobban lélegeznek együtt a kerekek az útegyenetlenségekkel, egyre kevésbé veszítik el pillanatokra a kapcsolatukat az aszfalttal, és egyre kevésbé lesz rázós a rugózás is.
Az új, 1591 köbcentis GDI motor 135 lóerős teljesítményét percenként 6900-as fordulaton adja le, csúcsnyomatéka 164 Nm (4850 fordulat/percnél). Ez a motor 9, 9 másodperc alatt gyorsítja 100 kilométer/órára a kocsit - állítólag a start-stopos változat 5 literes átlagfogyasztással büszkélkedik. A tapasztalatok természetesen fájóbbak, a rövid városban és autópályán megtett menetpróba végén 9, 7 literes átlagfogyasztásról közölt adatot a számítógép. Takarékos gázolajos változata (Hyundai Blue Drive) 128 lóereje dacára a sajtóanyag szerint 97 gramm szén-dioxidot bocsát ki 100 kilométerenként, ebben a start-stop mellett alacsony gördülési ellenállású abroncsok és generátor-szabályozó rendszer működik közre. A garancia ötéves, kilométer korlátozás nélküli, ötéves segélyszolgálattal és a garancia ideje alatt évente egyszeri ingyenes átvizsgálással megspékelve. Totalcar autós népítélet - Hyundai - i30 2017. A Golfhoz, Focushoz, Astrához, BMW 1-hez hasonlóan a Hyundai is kínál menetdinamikai kapcsolót, amellyel komfort, sport vagy normál módban használhatjuk az autót, változtatva a futómű, a gázreakció és a kormányrásegítés mértékét.
Ahogyan a helykínálat, úgy – a fent említett eltéréseket leszámítva – minden más is a normál i30-asból érkezik, így például az Android Auto és Apple CarPlay funkciókat is ismerő, okos és gyors multimédiás rendszer is. Utóbbi nagy újdonsága az N menüpont, ahol nyomon tudjuk követni a G-erőket, a köridőket, a gyorsulási időket, a pillanatnyi teljesítményt és nyomatékot, illetve a turbónyomást is, de itt szabhatjuk személyre az N Custom programot is, erről azonban később. Ami még említésre méltó, az a műszerfal tetején elhelyezett kis LED-csík, amelyik a váltásokra figyelmeztet minket, ráadásul üzemódtól függően: normál vagy éppen takarékos programban már jóval előbb felvillannak a kis színes fénydiódák. A következő oldalon a lovak közé csapunk, érdemes velünk tartani!
A Kia a sportosabb vonalat képviseli a Hyundai-jal szemben és ezt a dinamikusabb megjelenést leginkább frontból hozza. Árban a bevezető miatt jócskán, de egyébként is kedvezőbb a Cee'd Az i30 kék háttérvilágítása beleégette a retinánkba - galéria Ruppert Márton: A Hyundai esetében továbbra is a folyékony szobrászatnak nevezett dizájnnyelv határozza meg az i30-ast, a Kia-nál pedig a lendületesebb, határozottabb vonalak maradtak. Az i30 talán élőben kicsit jobban mutat, mint a sajtófotókon, de egyértelműen a Cee'd a nyerő a két autó közül. A legnagyobb különbség a két négykerekű között az orrnál fedezhető fel, a Kia ragadozó kinézetű pofája sokkal jobban sikerült mint a Hyundai-é. A két far már inkább hasonlít és itt talán megfordulni látszik a Kia előnye, a Hyundai fara eredetibb, míg a Cee'd-nél egy kis Astra beütést véltünk felfedezni. Az i30 esetében a szellős belső és a korrekt anyagok mellett nem nagyon tudok több pozitívumot felsorolni. Az árához képest kissé puritán a belső, mind formailag, mind tudásra.
Mint minden autósújságíró, én is pezsgőt bontok minden Octávia tesztelés előtt és után, hiszen kifogástalan, remekbe szabott és talán túlságosan is nagy autó lett belőle. A cseh/német autó hegemóniáját érkezett letörni a koreaiak ráncfelvarrott i30-a, egy új 1, 5 literes 110 lóerős szívó motorral. Érdemes a KIA/Hyundai konszernre mindenkinek odafigyelni, hiszen az elmúlt 15-20 évben kevés vagy talán egyetlen hibát sem követtek el. Válságok, pandémiák jönnek-mennek, de a vállalatcsoport eladásai csak nőnek. Nincsen racionális érv, ami az ellen szólna, hogy az ember ne éppen egy Hyundait válasszon magának. Kezdhetem az 5 éves kilométer korlátozás nélküli garanciával a sort, de ezt szinte "megszokhattuk". Az új i30 teljesen megújult, a márka friss arculatához igazodó hűtőrácsot és LED-es fényszórókat kapott elöl és hátul is. Oldalról a megszokott dinamikus vonalvezetésű ívek és az új alufelnik dobják fel az egyébként nem feltűnő autót. A belső térben szintén nem található semmi formabontó, egyedül a hatalmas, középkonzolon elhelyezett fekvő elrendezésű kijelző teszi modernné a teret.