A Clark hajódaru segítségével beemelték az új csepeli gyalogoshíd hetven méter magas és a közel kétszáz tonnás pilonját, írta Facebookon a Budapest Fejlesztési Központ igazgatója. Vitézy Dávid emlékeztetett: az átkelő a Csepel-sziget és az épülő Budapesti Atlétikai Stadion között hivatott kapcsolatot teremteni. A terveket a Budapest Fejlesztési Központ készíttette el. A Beruházási Ügynökség megrendelésében a ZÁÉV Építőipari Zrt. és a Magyar Építő Zrt. valamint az alvállalkozó és kivitelező Hídépítő Zrt. már elkészült a cölöpök alapozásával a IX. kerületi és a XXI. Hídépítő zrt. kerületi Csepeli oldalon, és az Osztószigeten a Clark hajódaruval beemelte a hetven méter magas és a közel kétszáz tonnás pilont. A műtárgy a Ráckevei (Soroksári)-Duna-ág felett létesül a Kvassay zsilip és a Duna torkolata között. Ezen a szakaszon helyezkedik el az Osztószigetnek nevezett mesterséges sziget, mely a Duna-ágat a zsilip előtt ketté osztja. A híd innen kapta a nevét. Az Atlétikai stadion és a Csepel-szigeten megvalósuló Atlétikai edzőpályával való kapcsolatot gyalogos híd fogja biztosítani.
Magyar Út-, Híd- és Mélyépítő Laboratóriumok Szövetsége 1119 Budapest, Than Károly u. Levelezési cím: TPA HU Kft. Károly Róbert 1518 Budapest Pf. : 54.
és a MÁV-leányvállalat MÁV FKG Kft. is. Hónapok óta várják a Déli Körvasút legnagyobb kivitelezési pályázatának eredményét az infrastrukturális fejlesztések iránt érdeklődők: az EKR-be feltöltött dokumentumok szerint a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó V-Híd nettó 337 milliárd 904 millió forintos ajánlatával vitte el a megbízást. Az Orbán család cégbirodalmának osztalékaiból a miniszterelnök apjának kicsit több mint a fele jutott, ebbe jó esetben beleférhet az uradalom építése. Híd építő zrt. Második kisvasút-fejlesztési munkáját húzza be Mészáros Lőrinc öccsének cége, a Híd-Tám Kft. : a királyréti kisvasút után a lillafüredi vonal fejlesztését is a fiatalabb Mészárosra bízták. Négyből három jelentkező a kormányoldalhoz köthető. Az esetleg túlárazás ismét tendervisszavonáshoz és a politikai harc folytatásához vezethet, miközben meglehet, a kormányközeli cégek megbízása miatt is magyarázkodnia kell a fővárosi vezetésnek. Az évtized elején még nagyjából egymilliárd forintból is ki lehetett hozni egy kilométer olyan sztrádát, ami manapság már több mint három milliárdba kerül.