Az autót országúti körülmények között vezettük, ami a tisztán elektromos autók kompromisszumos "terepe", ha a hatótáv oldaláról közelítjük meg a kérdéskört. Papíron 400 km-es hatótávot hirdetnek, az induláskor 320-at írt ki a rendszer. Mint minden elektromos meghajtású autónál a gyorsulásérzet brutális, de az e-tron esetében szinte űrhajó szerű érzésünk volt, ami a sokadik kigyorsítás után okozott némi gyomorproblémát:) Az autó 402 lóerős és maximálisan 664Nm leadására képes. Eplényben vagánykodtunk az új Audi Q3-assal – videó - Blikk. Tengelyenként van 1-1 elektromotor az autóban, amiknek a hűtését volt a legnagyobb kihívás megoldani az Audinál. A Le és Nm számadatok megadása egyébként nem teljesen pontos, hiszen az elektromos autó esetén a teljesítmény függ a túlmelegedéstől is, tehát vannak például 10-30 másodpercre megadott értékek. Ezt úgy kell elképzelni, hogy mikor előzni készülünk normál vezetési stílust követően, akkor, ha 10 másodperc alatt befejezzük az előzést (ami igencsak életszerű), akkor a 10 másodpercre megadott forgatónyomatékot megkapjuk garantáltan, ám ez után a túlmelegedést elkerülve a rendszer leveszi a teljesítményt.
És hogy mit érdemes tudni a Q3-ról? Dinamikus jelenség - galéria A kompakt SUV-ra ráfért már a generációváltás, de most végre megérkezett a vadonatúj verzió, amelybe természetesen minden tudásukat belesűrítették a négykarikások. Győri édes – Új Audi Q3 1.5 TFSI teszt - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. A Q3 az Audi legfrissebb formanyelvét örökölte: szögletes vonások, látványos LED-es nappali menetfény, morcos tekintet és hangsúlyos hűtőrács köszönt minket szemből, hogy az oldalt izmosra húzott kerékjárati ívek és törések a jellegzetes, a frontrésznél azért jóval visszafogottabb, az elődről is ismerős hátsó traktushoz vezessenek. A keréktárcsák 17, 18 vagy akár 20 colosak is lehetnek. A Volkswagen konszern moduláris padlólemezére épülő újdonság 4485 mm hosszú, 1856 mm széles és 1585 mm magas, míg a tengelytávolsága 2680 mm. Ezekkel az értékekkel jócskán elődje fölé nő, hiszen hosszban 9, 7, széltében 2, 5, tengelytávban pedig 7, 7 centivel növekedett. Egyedül a magasság csökkent fél centit, így a kiállás jóval sportosabb, nagyautósabb lett – persze ezekkel a dimenziókkal nem csak optikailag méretes a Q3, hanem amúgy is.
Aztán jött a meglepetés, ugyanis lehet azt a szigetkört időre is lefutni. A Q3-assal lejőve a visegrádi Fellegvár szerpentinjén hagyományos, igazi autós élményekkel töltött el és ennek nem az volt az oka, hogy végre bőg nekem az 1. 5 TFSi, hanem az, hogy 2, 5 tonna helyett végre egy emberibb, másfél tonnás autóban ültem, ami alatt történetesen a kategória egyik legjobb futóműve van. Q3 | Audi Magyarország. Ezt éppen bizonyítani is tudta, a fizikát meghazudtoló, de teljesen biztonságos kanyarvételi sebességeivel és végre egy olyan fékpedál nyomásérzettel, ami nem azt tudatja velem, hogy a világ összes szervóját beletették és még így sem hajlandó nekem szót fogadni, hanem végre természetéből fakadóan úgy lassul, ahogy szeretném és ahogy azt kell. A start-stop rendszert nem szeretem általánosságban sem, de a turbós motoroknál aztán a sok-sok érv mellé még beköszön néhány érv amellé, hogy a biztonsági öv bekapcsolását követően automatikus mozdulat legyen a rendszer kikapcsolása. Az Audinál is természetesen leáll a motor, attól függetlenül, hogy én "laikusként" úgy érzem, hogy nem kéne.