Olyan egységes és olyan attraktív, mintha ezt tervezték volna kiindulásként, s ebből hasították volna ki az S-verzió kupés lépcsőshátát. A hátsó lámpák félbevágott íve például olyan jellegzetes, hogy több ismerősöm is ezekről azonosította az autót: "ja, az a szép lámpás Volvo! " – felkiáltással. Ha az volt tehát a cél, hogy aki egyszer látja, az megjegyezze, mással össze ne keverje az autót, akkor ezt kétség kívül sikerült elérniük a tervezőknek. S mint tudjuk, megjegyezni valamit az első lépés afelé, hogy megkívánjuk, és esetleg megvegyük. Autó: Volvo V60 teszt: az ügyesek 1628 kilométert mehetnek egy tankolással | hvg.hu. S ha már a garázsunkban áll ez a csodaszép autó, akkor már későn kezdünk azon töprengeni, hogy az egy számmal nagyobb kombiba hogyan pakoljunk bele ugyan annyi cuccot, mint amennyi befért a V50-esünkbe… Prémium? Prémium! A csomagtartó kisebb tehát, mint gondolnánk, de legalább a hátsó lábtér nagyobb, mint a V70-ben – így a hátul ülők kényelme némileg kompenzálhatja a szűkös rakteret. A vezető környezete is kifejezetten tágas, mégis minden nagyon kézre esik, és egyszerűen működik.
Élettér. Tágas lábtér. Elbűvölő hangzás. Beépített Google-technológiákkal. Ismerje meg az újragondolt kombinkat – mindenre felkészült, amit az élet tartogat. Élvezze a vezetést az intuitív technológia és a beépített Google támogatásával. VOLVO V60 T6 AWD - ÜGYESEN TITKOLJA | Sportverda. A kategória legjobb navigációja A teljes mértékben a járműbe integrált Google Maps és Google Assistant érintésmentes, hangvezérlés alapú működésével, a valós idejű forgalmi információkkal és az automatikus újratervezéssel ön könnyebben célba ér. Kényelem az autóban A Google Assistant segítségével útbaigazítást kaphat Volvo gépkocsijában, élvezheti a szórakoztató rendszert, tarthatja a kapcsolatot barátaival, családjával és munkatársaival, és személyre szabhatja az utastér környezetét – mindezt anélkül, hogy le kellene vennie a kezét a kormányról. A kezdéshez egyszerűen mondja ki: "Hey Google". Több mindent elintézhet útközben A Google segítségével összekapcsolhatja kedvenc alkalmazásait és eszközeit, hogy a nap folyamán zökkenőmentesen végezhesse a feladatait.
És ha ő történetesen egy családapa, akkor sok nő szemében már nyert is. Pedig Volvóval is lehet ám űzni a fényt rendesen, és a lóerő-hajhászok is találnak itt csemegét. Van a kínálatban jó pár fürge lábú darab. Például V60-asból is, úgy hívják, T8. De mivel tölthető hibrid és zöld rendszámos, őt is sikerült jó fiúnak beállítani, és nem egy 400 lovas aszfaltbetyárnak. Pedig elég betyár, ráadásul átkozottul jól néz ki, pláne egy dögös R-Design csomaggal felütve. Ugyanakkor a V60-asnak a túrabakancs is jól áll, nézzék csak meg tesztautónkat. Ez a terepkombi változat, ami Cross Country néven fut, és mint ismeretes, nem újkeletű a Volvónál ez az irányvonal. Autó: Volvo V60 teszt: kópé kombi kupé | hvg.hu. Mert ők nem csak pár évvel ezelőtt kezdtek terepesített kombikat gyártani, amikor a SUV mánia egyik mellékhajtásaként ez a műfaj is felkapott lett. Sőt, igazából nagyrészt ők tehetnek arról, hogy egyáltalán létezik ilyen. Ne feledjük, több mint 20 éve mutatták be a V70 XC-t, ami az egyik úttörője volt a terepesített kombiknak. Jelenleg minkét puttonyos modelljükből, a V60-asból és a V90-esből is létezik Cross Country kivitel.
A V60 motorháztetője alatt egy 2 literes dízelmotor dolgozik 190 lóerővel és 400 newtonméteres forgónyomatékkal. Prímán működik a nyolc sebességes automatikával, kellemesen laza suhanást biztosít. Az automata zökkenőmentesen, mindig a megfelelő pillanatban kapcsol be. Ehhez passzol az alváz, ami anélkül simítja el a döccenéseket, hogy hintázna közben. Ez a 1884 kilós Volvo súlyának is köszönhető. A sűrű városi forgalomban autónk 9-10 litert fogyaszt. Földúton és autópályán ez csupán 7-8 liter - bevalljuk, nem túl visszafogott sebesség mellett. Ám ebben más autók jobban teljesítenek, és a gyártó által megadott 4, 6 litert aligha lehet irányadónak tekinteni. A biztonsági felszereltség példás, a gyártó már az alapmodellbe is sok passzív biztonsági elemet, és modern asszisztenciát pakolt. Aki még többet szeretne, 1750 Euroért a "Pilot Assist" által élvezheti a részleges irányítást. Ez a rendszer azonban csak 130 km/órás sebességig működik, és sajnos néha erőteljesen félrehúz. Ezen felül a Volvo néha letér a pályáról, még mielőtt a rendszer erről a vezetőt tájékoztatta volna.
A V60 a D3-as dízellel, alapfelszereltséggel éppen becsúszik 10 millió forint alá, a D4 automatával, Inscription szinten már 13 millió környékén keresendő, és akkor még nem beszéltünk a jövőbeli hibridről, mely a listaár szerint valamivel 18 fölött lesz. Ezek a számok ugyan jelzik, hogy a Volvo továbbra is a magasabb árkategóriában játszik, viszont a V60 minőségi/felszereltségi szintjét, valamint a konkurens modellek árcímkéjét nézve az lenne a meglepő, ha kevesebbet kérnének érte. A tesztlehetőségért köszönet a Duna Autó Zrt. -nek! Teszt | fotók: Bense Róbert Töltsd fel, add el, vedd meg – próbáld ki te is az -t!
A 60/40 arányban osztott hátsó üléssor ledöntésével 1441 literesre bővíthető a csomagtér. Joggal merülhet fel a kérdés, hogy ha nem a csomagtér alá, akkor hova kerültek a telepek? Nos, a svédek a középkonzolba préselték be a 10, 4 kWh kapacitású akkumulátort. Emiatt kicsit bumfordi és nemigazán praktikus a középkonzol, de ez alapvetően sokkal szimpatikusabb megoldás, mint a csomagtartó akkumulátorral történő agyonvágása. Mint ahogy az történt például az XC60 T8 esetében is. A gyártó adatai szerint egy töltéssel mintegy 54 kilométeres távolság tehető meg tisztán elektromosan, a gyakorlatban mi 40-42 kilométert mértünk közepesen dinamikus haladás és folyamatosan működő légkondi mellett, ami még mindig korrektnek mondható. A teljesen lemerült aksi 3-7 óra tölthető fel 100 százalékosra, de a töltőáram nagyságát sajnos sem az otthoni töltőkábelen, sem a kocsi menüjében nem lehet állítani. A csillogó indítógomb jobbra csavarását követően hangtalan kel életre az autó, ami alaphelyzetben mindig villannyal indul.