Szűrő - Részletes kereső Összes 240 Magánszemély 107 Üzleti 133 Bolt 0 Simson S51 blokk 5 40 000 Ft Blokk, tank márc 31., 16:14 Jász-Nagykun-Szolnok, Szolnok Simson S51 eladó 3 380 000 Ft Motor, robogó Simson S 51 B 1987 Szabolcs-Szatmár-Bereg, Vaja Simson S51 váltó állító 3 2 000 Ft Barkács, szerszám márc 27., 12:20 Komárom-Esztergom, Lábatlan Üzleti Szállítással is kérheted Kapj értesítést a kívánságaidnak megfelelő új hirdetésekről!
Gőzerővel kezdtem bújni a netes Simson hirdetéseket, először 50, majd 70, és végül 100 ezres limitet megszabva, egyre jobban elkeseredve. Az interneten nem jártam sikerrel, nem találtam számomra megfelelő, szimpatikus Simsont. Végül sikerült egy ismerősünktől egy szép állapotú S51 Endurót megvásárolni amit lábon, hatalmas mosollyal az arcomon hazahoztam. Nem tudtam betelni ezzel a komoly technikával, legszívesebben vele aludtam volna. A hangja gyönyörű volt, a fokozatokat szépen vette és bármikor-bárhol (na jó, enyhe lejtőn) kilengett a kilométeróra mutatója egészen 75-ig. Sajnos a folyamatos nyélgáz és a 800 forintos ásványi,, versenyolaj" egy szezon után erős blokkcsörgéshez vezetett. Ezt havonta ismétlődő felső tűgörgő cserével gyógyítgattam több-kevesebb sikerrel. Mindent megcsináltam a motoron, édesapám sokat segített az alapok elsajátításában és szépen lassan megismertem az S51-es lelkivilágát. Simson S51 - Gyújtás beállítása. Amikor tehettem, folyton motoroztam, szegény édesanyám lelki nyugalmának rovására. A keletnémet csoda sosem hagyott az útszélén, mindig hazahozott, ezért kiérdemelte, hogy 2 éve teljesen felújítottam.
RAL 9005 Simson moped SR1 és SR2 1957-ben jött hozzánk egy nagyobb szállítmány, szinte kivétel nélkül beige színben, ilyen színre fényezett láncvédővel, karburátor takarólemezekkel és acélfelnivel, ezüst lámpafejjel és hátsó lámpabúrával. Narancssárga csíkozással. RAL 7008 Simson SR2E 1963-1964 között zömében két színváltozat dominált. Simson s51 enduro gyári tok. Itt többféle verzió volt, eleinte az elsővilla alumínium díszítőlemeze is színfefújt és csíkozott volt majd a karburátortakaró lemezekkel együtt elhagyták a fényezést és eloxálták. Beige és Maron szín. Itt is narancssárga csíkokkal díszítették a mopedeket.
Ezt a kenőfilc, illetve kis "kefe" olajozásával érhetjük el, 2-3 ezer km-enként meg kell kissé olajozni őket, hogy a megszakító bütyök ne kopjon el. A kondenzátor hibája, ha folyamatosan, rendesen beállított megszakítóval és előgyújtással is beégnek a pogácsák. A kondenzátorra is érdemes odafigyelni, nem kell cserélgetni, ha jól működik, lényeges, hogy szorosan illeszkedjen a helyére, ne lötyögjön, ne forogjon el a belseje. Ha cserére szorul, ne a legolcsóbbat vegyük meg, mert csak a baj lesz vele, érdemes német minőségűt, vagy ha akad valahol, gyárit beszerelni. Nagyon sokat elmegy egy jó kondenzátor, ha megfelelően karbantartjuk a gyújtásunkat. Simson s51 enduro gyári szám. Tehát ha minden alkatrész rendben van, elkezdhetjük a beállítást, ha erre szükség van. Először is, be kell állítani a megszakító hézagot. Ez 0, 4mm gyári előírás szerint.
RAKTÁRKÉSZLET INFORMÁCIÓÉRT, KATTINTSON A TERMÉKRE! X Raktárkészlet információért, kattintson a termékre!
Az összes vázelem a gyári színkódok alapján, eredeti narancspiros-ezüstre lett fújva, majd gyári tank és dekni matricákat is kapott. A motorblokkban főtengely, csapágyak és szimeringek lettek cserélve, nem spóroltam, mindenből a legjobbat kapta. Összeszerelést követően egy újszerű és gyönyörű motorhangú paripává nemesedett. Minden évben tartunk egy hatalmas Simson-túrát, ahol rendszerint jelesen megállja a helyét. A jó motornak, jó beállításoknak köszönhetően 55 km/h-s utazó mellet a fogyasztása elképesztő 1, 7 liter. Természetesen kizárólag full-szintetikus 2t olaj és 95-ös benzin 1:20-as keverékének köszönhetően régóta csörgésmentesen ketyeg. Nyáron Nógrád megye északi városából indulva, mellékutakon lemotoroztunk és megkerültük a magyar tengert Simsonokkal és egy MZ TS motorral. Simson s51 enduro gyári beállítás. Teljesen beleszerettem ebbe a típusba és ez vezetett oda, hogy immáron több Simson (Honecker-bosszúja) is pihen a garázsban. Sajnos napi használatban nekem kevés a gyári 3, 75 Lóerő, de ahelyett, hogy nagymotort vettem volna építettem egy Sámsont, amivel 20 kilométert kevesebb mint 15 perc alatt lefuthatok, de erről majd a folytatásban… Lőrincz Marcell
Maci_P 2 napja 0 0 6518 Nekem egy 2008-as, ugyanilyen motoros úgy 170-180e (valós, 0-tól saját) körül kezdett el csúnya hangokat adni, akkor lett csak cserélve. Előzmény: kroni1 (6516) kroni1 6516 Sziasztok! 2004-es Z14XEP Meriva A autónk van amit imádunk, de lassan 140. 000km-nél jár, és szerintem még nem volt benne vezérlés cserélve. Az lenne a kérdésem, hogy erre mikor, hány km után kell sort keriteni a gyártó szerint?! Toby22 2022. Opel meriva b vélemények. 02. 28 6515 A segítségeteket szeretném kérni két jelenség megoldásában. Az autó: Opel Meriva B, 1. 7 cdti 100LE (2010 évj) 1: Városi használat során (néha intenzívebb gyorsítással) alapjáraton búgó, mély hangot ad a kipufogó, mintha valami amerikai izomautó lenne, aztán 1-2 perc elteltével kapcsol valami relé és visszaáll a normál hangja az autónak. (alapjárat nem emelkedik) Ez valamiféle hibára utalhat? 2:Szintén alapjárat során (eltekintve a mély hangot adó kipufogós esettől), egyszer csak megemelkedik a fordulatszám kb 950 ford/perc, és csattogó, csörgő hang jön a motorból, (mintha vezérműlánc csörögne benne), kb 5-10 másodpercig tart, majd visszaáll a normál alapjárati fordulatra és hangra a motor.
Kedves családi kapszula a Meriva, ezt nagyjából mindenki tudja, azt viszont már kevesen gondolnák, hogy bármiféle izgalmat is képes okozni egy ilyen mosolygós jószág. Az 1. 4-es, 140 lóerős turbómotor azonban villámgyorsan rácáfol minden előítéletre, onnantól kezdve pedig le sem akarunk majd szállni a gázpedálról. Opel meriva b vélemények 2017. Bambán mosolyogva állt a parkolóban a Meriva, ügyesen titkolta, hogy valójában milyen kis méregzsák, de azt még én sem gondoltam volna, hogy az első pillanattól fogva tesztalanyom hűtőmaszkjához hasonló vigyor ül az arcomra. Jóllehet nem ez az Opel rendelkezik a legmodernebb dizájnnal, de bőven meg lehet szokni a formát és az arányait is, igazán jót tett a modellnek a két évvel ezelőtti ráncfelvarrás. A hátrafelé nyíló hátsó ajtó is inkább a praktikusságot, mintsem a divatos megjelenést célzott előtérbe helyezni, ugyanis ezzel a megoldással kényelmesebbnek tűnik a beszállás, ettől függetlenül kissé szokatlan helyzeteket képes teremteni. A beltér nem az űrkorszakot idézi, vagyis mégis, csak nem a modern érát, első találkozásunkkor "kis" túlzással úgy pislogtam a középkonzolra, mintha minimum az Apollo-8 irányítópultja került volna elém, de mint minden hasonló esetben, csak idő kérdése volt, hogy a gomberdő értelmet nyerjen.