Akár a Lada márkáig, amelynek megjelenésén Steve Mattin, a Skandinávia vezető autótervezője dolgozik. A Volvo XC40 valóban karizmatikus. Minden visszafogottsága és rövidsége ellenére az autó ha nem is kivételes dolog, akkor bizony drága és kifinomult. Amíg azonban a Jaguar E-Pace meg nem jelenik a közelben. A családi ovális radiátorrács és a LED-lapátokkal ellátott elülső optika a legközelebbi rokonára és a mai fő Jaguarra - az F-Type sportautóra - emlékeztet. De ez utóbbi a legendás E-Type ideológiai örököse, amelyet a nagy Enzo Ferrari az egyik legszebb autónak tartott. ORIGO CÍMKÉK - Jaguar E-Pace. A szép megjelenés mögött azonban nem a legpraktikusabb autó áll. Az E-Pace szűk a második sorban, és még az elülső versenyzők számára sem túl tágas. A láthatósággal nincs minden rendben: a masszív támaszték nagy merevséget biztosít a testnek, de komoly holt zónákat hoz létre. Bár az előlap hihetetlenül stílusos architektúrája és kialakítása miatt a "Jaguar" sokat megbocsáthat. Nos, végre lehunyta a szemét az összes hibára, amikor elkezdi vezetni.
Azoknak tudom ajánlani, akik szeretnek örömautózni, de nem tudnak vagy nem akarnak két autót fenntartani: egyet a hétköznapokra, egyet pedig mókázásra. Egy ideális kompromisszum lehet a Kona N, ha nem akar valaki az Audi RS Q3 22 millió forintos territóriumába csöppenni. Hyundai Ioniq 5 tesztünket itt találod: Hyundai Kona N 2. 0 T-GDi 8DCT (2021) Lökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 280 LE (206 kW) 5500-6000 1/perc Max. forgatónyomaték: 392 Nm 2100-4700 1/perc Hossz. /szél. Jaguar E-Pace / Land Rover Discovery utastérszűrő (pollenszűrő) - Pilisszántó, Pest. /mag. : 4215/1800/1565 mm Tengelytáv: 2600 mm Saját tömeg: 1510 kg Vegyes fogyasztás: 8, 5 l Tesztfogyasztás: 11, 5 l CO2 kibocsátás: 194 g/km Végsebesség: 240 km/h 0-100: 5, 5 s
És szenzációkban ennek az ellenkezője igaz. Az XC40 valamivel nagyobb, mint az E-Pace, de a Jaguar belseje szinte teljes méretűnek és nagyon igényesnek tűnik. A Volvóban éppen ellenkezőleg, nem érzi kötelességét, hogy legalább néhány követelménynek megfeleljen, mert a márkának nincsenek különleges igényei, és a környezet az autóban kényelmesebb és egyszerűbb. A hidegből egy jól felmelegedett kabinba ugrva azt akarom mondani, hogy a klasszikus: "Drágám, otthon vagyok. " A kanyargós és sűrű ülések nagyon kényelmesek, és a kompakt kabin kapacitásának kérdésére a második sorban található két gyermekülés könnyen válaszol. A jó sor mindkét oldalon aggodalomra ad okot a csomagtartó mérete miatt, de az ötödik ajtó mögött van egy tisztességes 460 literes és a Simply Clever svéd változata rugós kanapéval, átalakítható válaszfalakkal és fülkével. polc. A Volvo OnCall távvezérlő rendszer a legjobb megoldás a gép felügyeletére és bemelegítésére. Pontoshoz elegendő beállítani az időzítő felmelegedését, a kevésbé felelősöknek tíz perccel az indulás előtt meg kell nyitniuk az alkalmazást, hogy felolvasztott ablakú meleg autóhoz menjenek.
Van benne tűz A Kona N orrában a 2, 0 literes T-GDi turbómotor dolgozik, 280 lóerőt és 392 Nm nyomatékot kitolva magából. Ezt egy 8 fokozatú, olajfürdős DCT automata továbbítja az első kerekekhez, az úton maradásban pedig egy elektronikusan szabályozott, lamellás sperrdiffi segíti a sofőrt. Ez így egy elég erős kombináció, amely párját ritkítja a piacon. Az 1, 6 tonna alatti önsúly ugyan nem kevés, de azt nem lehet mondani, hogy ez fájdalmasan érződne a Kona N-en, sőt! Manuális váltó egyébként nem érhető el hozzá, de nincs is gond ezzel a nyolcgangossal, szépen teszi a dolgát. A hajtáslánc-kínálat nagyon széles, hiszen van hibrid és teljesen elektromos verzió, a koreaiak pedig nem fogták vissza magukat, és a piaci trendekkel ellentétben megcsinálták a sportváltozatot is. A fogyasztás a teszthét végére 11, 5 liter lett, amelyben volt városi dugózás, autópályás szakasz és élményautózás egyaránt. Amikor az ember kinyomja a szemét, akkor 15 litert is simán megeszik, de aki egy 280 lovas sportos crossovert vásárol, az valószínűleg tisztában van ezzel.
Címlap Mégis "több Adria"? Még Havasi Bertalan sem cáfolta Orbán horvátországi nyaralását 2020. Augusztus 24. | 10:21 A Jutarnij List című horvát napilap szerint Orbán Viktor miniszterelnök az Adrián nyaralt – vette észre az Azonnali. A lap felidézi, Orbán Viktor július 10-i rádióinterjújában még úgy fogalmazott: "az embernek egyszer egy évben látnia kell a tengert, de most mégis inkább az legyen a jelszó, hogy több Balaton, kevesebb Adria, és akkor a járvány is féken tartható lesz". Kockázatosabb Horvátországban nyaralni. A Jutarnij List szerint Orbánt többen is látták a dalmáciai Hvar szigetén, amint a szigeten, illetve annak közelében egy vitorláson tölti idei nyaralását. A lap úgy tudja: egy Hansa-575 típusú, már 2500 euróért egy hétre kibérelhető vitorláson nyaralt Orbán a barátaival a horvát tengerparton. Megjegyzik, ez a vitorlás jóval olcsóbb, mint Szijj László máltai offshore cégének Lady MRD nevű luxusjachtja, amin a múlt héten Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminisztert fotózták le. Közben Szijjártó a közösségi médiába olyan fotókat posztolt, mintha Bem rakparti irodájában dolgozna.
A friss számok itt érhetők el. Nyaralók az isztriai Vrsar tengerpartján Forrás: Picture-Alliance via AFP/Verwendung weltweit/Frankhoermann/Sven Simon A fertőzések megugrása különösen annak fényében aggasztó, hogy azt megelőzően egy hónapig nulla és három között volt az új megbetegedések száma. A romló horvát adatok miatt a szomszédos Szlovénia pénteken levette Horvátországot a biztonságos országok listájáról. Koronavírus: ettől kell tartanunk a lazítás után a virológus szerint - Napi.hu. Torlódás a magyar-horvát határon Nemcsak a fertőzés terjedése inthet azonban óvatosságra. Amikor Horvátország megnyitotta határait a turisták előtt, egy regisztrációs rendszert vezetett be a turisták nyomon követésére és tájékoztatására a koronavírussal kapcsolatban. A regisztrációt előzetesen, online is el lehet végezni ezen az oldalon, a belépéskor pedig csak fel kell mutatni a személyi igazolványt vagy az útlevelet, a rendszer összekapcsolja az adatokat, így elvileg nem kell várakozni a határon. A valóságban azonban korántsem volt ilyen gördülékeny a belépés. A múlt hétvégén például többórás várakozási időre kellett számítaniuk az M7-es autópályán Horvátországba utazóknak a határátkelő előtt.
Last checked: 14-03-2022 Az ezen az oldalon található információk a webhelyről származnak – ha szeretné megismerni a legfrissebb adatokat, kérjük, látogasson el oda. Ennek az oldalnak az Ön által megjelenített nyelvi változata gépi fordítással készült. Ha az eredeti nyelven készült tartalomra kíváncsi, kérjük, olvassa el az angol változatot. Az EU gondoskodni kíván arról, hogy biztonságosan lehessen utazni a koronavírus-járvány idején, ezért tagországai megállapodtak abban, hogy egységes közelítésmódot alkalmaznak a szabad mozgást korlátozó intézkedések terén. Az Unió életbe léptetett egy olyan rendszert, amely járványügyi (fertőzöttségi) szempontok alapján osztályozza és a forgalmi jelzőlámpa színeivel jelöli az EU-országokat, valamint Izlandot, Liechtensteint, Norvégiát és Svájcot. Ezek az információk online elérhetők. Az utazók mindenkor tájékozódhatnak a legfrissebb adatokról és a hatályban lévő rendkívüli szabályokról (pl. Horvátország hírek - Hírstart. a karantén- és tesztelési követelményekről). Az egyes országok szabályai eltérőek lehetnek.