Ezeket a modelleket a mai használtautó piacon elérhető áron mérik, 1, 6 millió forinttól indul és egészen 2, 8 millió forintig lehet keresgélni motor/felszereltség függvényében. Cikk: Lajos Zsolt Képek | Videó: Kathi Imre, Kocsis Gábor
Szerencsére a tervezés során nem a lóerőhajhászás volt a cél, nyomatékból viszont van jócskán. Ezért aztán egy jó hosszú váltót kapcsolhattak a motorhoz, így nagy sebességnél is csak alig-alig fordul a főtengely. 130-nál olyan 2000 és 2200 közötti a fordulatszám, ami a zajszint mellet a fogyasztásra is igen jó hatással van. A ritka benzinkút-látogatások éppen ezért nem csak a méretes üzemanyagtanknak köszönhetőek, amely hatvan liter gázolajat képes elnyelni. Erőlködni sem kell, hogy hat liternél kevesebbel megtegyünk száz kilométert. Vígan tartható a forgalom tempója, az előzéseket pedig igen magabiztosan intézhetjük, csak arra kel ügyelni, hogy a manőver megkezdésekor a fordulatszám ne legyen 1800 alatt. Csodálatos ez a rugalmasság. Citroen c4 1.6 hdi teszt video. Városban pedig a motorleállító rendszert dicsérhetjük, ami végre már nem a robotizált sebességváltó privilégiuma. Azon kívül, hogy ezzel megszabadultunk a fokozatok léptetését hatalmas bólintással tudató szerkezettől, a leállítás is magasabb sebességnél következhet be.
(MBX-011) Friss műszaki vizsga! Kérjük megtekintési szándékukat jelezzék nekünk! Autókereskedésünk vállalja autóink teljes körű ügyintézését (hitel, biztosítás, átírás) Tekintse meg további kínálatunkat is! Hétfőtől Péntekig 9:00-12:00, 13:00-17:00 Szombati nyitva tartás: 9:00-11:30 ig! Kérjük önöket megtekintési szándékukat előzetesen jelezzék nekünk! Igyekszünk, hogy a hirdetésben szereplő információk a lehető legpontosabbak és aktuálisabbak legyenek, azonban hibák előfordulhatnak. Kérem, hogy ne hagyatkozzanak kizárólag ezekre az információkra, ellenőrizzék le azokat a tételeket, amelyek vásárláskor befolyásolhatják döntésüket! Citroen c4 1.6 hdi teszt miskolc. Nyitva tartáson kívüli időpontért telefonon egyeztessen velünk! Egyéb információ keveset futott szervizkönyv Ha úgy gondolja, hogy a 18073811 hirdetéskód alatt szereplő hirdetés nem megfelelően van feladva, jelezze a Használtautó ügyfélszolgálatának a következő űrlap segítségével: Hiba jellege Üzenet (Saját vélemény, hozzászólás írható ide, max. 250 karakter) Járművek átlagos kora: 16 év Átlagos futott km: 80 496 km Vélemények száma: 132 db Autónavigátor véleménye Pozitív: Mutatós karosszéria, jó helykínálat, széles motorválaszték, stabil futómű.
Nem könnyű objektíven igazságot tenni a két autó között, de a nagyon eltérő stílus és használat körülményeitől függő hatékonyság valószínűleg mindenkinél könnyen eldöntheti, hogy melyik autó felé billen a mérleg nyelve – persze a döntésbe a számtalan konkurens is közbeszólhat. Néhány szóban Az ár és a felhasználás körülményei dönthetnek A Toyota RAV4 és a Volkswagen Tiguan ugyan egy kategóriában indul, de ezt leszámítva szinte mindenben egymás ellentétei, mégis szinte lehetetlen objektíven igazságot tenni köztük, hiszen míg az egyik itt vesz el és máshol ad hozzá, addig a másiknál éppen fordítva történik mindez. Kategóriája úttörője vajon használtan is jó vétel? – Toyota RAV4 (2006-2012) - Blikk. Az alapok tekintetében azonban mindkét modell jól teljesít: megvan a kellő erő, a méretes, praktikus utastér és a kellő hatékonyság is. A kérdés már csak az, hogy mennyire fontos a praktikus csomagtér, a hátsó ülésen helyet foglalók komfortérzete, vagy éppen fejlett multimédiára vágyunk-e, esetleg inkább a puha műszerfali betét fog meg inkább, de az sem mindegy, hogy autópályás használatra vagy városi közlekedésre szeretnénk használni az autót – és akkor ott van még a papíron hatalmas árkülönbség is.
Már csak azért is, mert a meleg motor halk, könnyű azt hinni, hogy nem jár. Totalcar értékelés - Toyota Rav4 Executive 2. Toyota RAV4 2.0 Multidrive S teszt (2010) - A középszerűség nagyszerűsége. 0 Multidrive S - 2009 A RAV4 már nem diktálja a divatot. Csendben beleolvad az autómasszába, nem nyújt élményautózást, viszont tényleg olyan autó, amivel nyugodtan elengedi az ember a feleségét és a gyerekeit bárhová, bármilyen időjárásban. Erre való, és kész. Népítélet - Toyota Rav4
Pályafutásom harmadik RAV4 tesztautója kívül metál barna, belül sötét homokszínű, csúcsfelszereltségű változat bőrös, elektromos állítású, fűthető ülésekkel, elektromos panorámatetővel, duplaklímával, Bluetooth-szal, merevlemezes zenelejátszóval és gyári navigációval. Jó benne ülni, az útra lenéz a sofőr, nyeregben érzi magát. A felsőbbrendű létet erősíti a masszív futómű, ami városban nem ismer akadályt, csak a bombakrátereken átugratva érezzük a határait. Terepen magabiztosan mozog, ám a felázott talajjal nehezen boldogul. Kipróbáltam kipörgésgátló, majd menetstabilizáló és összkerékhajtás nélkül is – kár, hogy nem láttam a közelben dolgozó földmunkások vigyorgó arcát. Csúsztam-másztam a két centi magas jégként viselkedő friss sárban. Szerencsére nem akadtam el, de újra bizonyságot nyert az az állítás, miszerint, mindegy a 4x4, ha nincs tapadás. Új TOYOTA RAV4 ár és készlet infók | JóAutók.hu. Megfelelő gumi nélkül ne hagyjuk el a műutat. A menetstabilizáló bekapcsolását hangjelzés is kíséri: jaj, vigyázz! – sikítja. © am A beltér a Toyoták többségével ellentétben tetszetős, elegáns, látványos, sok az üvegfelület.
A Shell a tranzitútvonalak melletti töltőállomásain már február 22-én bevezette az egyszeri tankolás 50 000 Ft-os limitjét, ami nagyjából 100 liter üzemanyag vásárlását tette lehetővé egy alkalommal – szintén a megnövekedett felhasználást (kamionok, autóbuszok) akarták ezzel az intézkedéssel kordában tartani. Most az alapvetően személyautókat kiszolgáló töltőállomásokon (kisnyomású kútoszlopok) vezettek be 25 000 Ft-os alkalmi limitet, azaz egyszerre csak 52 liter benzint vagy gázolajat lehet vételezni – azt nem korlátozzák, hogy egy nap hányszor lehet tankolni. Toyota rav4 2010 teszt pdf. Azért vezette be ezt az intézkedést a Shell, hogy ne alakuljon ki üzemanyaghiány a töltőállomásain. Ez nem vigasz azoknak, akiknek épp kifogyóban az üzemanyagja és nem tudnak tankolni, de ilyenkor van szükség az előrelátásra és arra, hogy mondjuk már negyed tanknál keressünk töltőállomást. Gyorsforgalmi út mellett mi is láttunk sorban állást, igaz, abban benne volt az is, hogy a kamionok várakoztak a tankolásra, és eldugaszolták a kút bejáratát a személyautók előtt.
A somogybabodi off road-osok nem ezzel tarolnak a versenyen, de általánosságban kijelenthető, hogy a törvényadta lehetőségeken belül tökéletesen használható. Amibe előreláthatóan belebukna (toronyiránt a sárban egy napraforgótáblán át, vagy egy UAZ-okkal intenzíven kivályúsított erdőgazdasági dűlőúton, hóolvadáskor), azt általában tiltja is a törvény. A kétliteres VVT-i motor váratlanul harciasan nyomja. Induláskor szokni kell, hogy az ember óvatosan engedje a kuplungot, különben ugrás következik, rossz esetben arra a Suzukira, melyet nagy körültekintéssel hagytunk életben, amikor beálltunk parkolni. Az erő terepen is velünk marad, meredek, sáros kaptatókon gondtalanul csörtethetünk, még a flaszterre halkított, városi gumikkal is. Az erő a jellegzetesen terepjárós sebességtartományban, 90-100 körül kezd fogyatkozni, amikor a torony légellenállása már komoly tényező. A RAV 4 légellenállása jobb, mint a hagyományos mosóporé, de csodák nincsenek. Leszámítva talán, hogy az ablakok egy nagyon picit lehúzva fantasztikusan fütyülnek, padlógázokkal és satufékekkel kis gyakorlattal dallamosan hackizni (Tamás) is lehet.
Városban a RAV4 megeszi ellenfelét, hiszen az 1, 6 kWh-s akkucsomagnak köszönhetően 3-4 km-t kényelmesen elsuttog alacsony sebességgel, ami elég arra, hogy 6 liter környékén eljárjunk a méretes hobbiterepessel. Ezzel ellentéten ugyanilyen körülmények között a Tiguan biztosan magához vesz legalább 7, 5-8 litert. A városból kiérve országúton hasonlóan teljesít a két autó, hiszen mindkettővel akár 6 liter alatt is eljárhatunk, azonban autópályán fordul a kocka, és a Toyota akár 8, 5 litert is magához vehet, míg a Tiguan 7 liter alatti értékkel is megelégszik. Kinek ez, kinek az - galéria A normakör így tulajdonképpen nagyon hasonlóan alakul: a Toyota (6, 4 liter) 1 decivel kér többet a Volkswagennél (6, 3 liter), ugyanakkor a tesztfogyasztási adat (6, 3 vs. 6, 8 liter) is jól mutatja, hogy a felhasználás körülményeitől bizony sok minden függ – ha sokat járunk forgalmas városokban, a hibriddel sokkal jobb eredményeket produkálhatunk, ám autópályázáshoz sokkal inkább a dízelt ajánlanánk. Ez persze még nem a végszó, ugyanis hátravannak az árak.
Nyomaték: 340 Nm (2000/min). Hatfokozatú kéziváltó, lamellás kuplungos automata összkerékhajtás. Elöl McPherson-, hátul oldalanként több lengőkaros felfüggesztés, elöl-hátul kanyarstabilizátorok. Elöl-hátul tárcsafékek, elöl belső hűtéssel, ESP. Gumiméret: 225/65 R17. Csomagtér: 410 l. Üzemanyagtartály: 60 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4365x1815x 1685 mm. Tengelytáv: 2560 mm. Saját tömeg: 1590 kg. Gyorsulás (0–100 km/h): 10, 2 s. Végsebesség: 190 km/h. Fogyasztás (város/városon kívül/vegyes): 7, 5/5, 2/6, 0 l/100 km. Tesztfogyasztás: 8, 0 l/100 km. CO2: 159 g/km. Általános garancia: 3 év, vagy 100 000 km. Fényezési garancia: 3 év. Rozsdagarancia: 12 év. Szervizintervallum: 15 000 km vagy egy év. Védőszárny-szolgáltatás: 3 év, a márkaszervizes karbantartásokkal automatikusan meghosszabbodik. Ára: 10 110 000 Ft Bővebben az Az Autó 2010/8. számában olvashat a cikk témájáról! Comments comments