Megugrott a járvány óta a magyar adósságállomány, ám a gazdaság gyors helyreállásával a korábbiaknál jóval könnyebb lehet a lefaragása. 2022. 01. 17 | Szerző: Járdi Roland Az államadósság kinövésére akkor van lehetőség, ha látványos a gazdaság újraindulása és a kilábalás. A gazdasági növekedés üteme jelenleg többszöröse a 2009-esnek, ami biztosíthatja az adósságállomány fokozatos leépítését – mondta a VG-nek Pásztor Szabolcs, a Nemzeti Közszolgálati Egyetem tanára, az Oeconomus Gazdaságkutató vezetője. Bár a tavalyi végleges adatokra még várni kell, az szinte biztos, hogy a 2020-as 5 százalékos visszaesés után szinte azonnal megtörtént a visszapattanás, az év egészében 6, 5 százalék körül alakulhatott a növekedés. Idén hasonló mértékben bővülhet a GDP, és – a kormány várakozásai szerint – a következő évek növekedési üteme is elérheti a 4 százalékot. Pásztor Szabolcs emlékeztetett arra, hogy 2007–2009 után a gazdasági növekedés üteme hosszú ideig vontatott volt, ezért nem is lehetett azonnal arra számítani, hogy az államadósság GDP-arányos mutatója látványosan csökkenjen.
Az orosz államadósság alakulása a GDP arányában (2012-2021, %) A legtöbb orosz államkötvényt európai bankok és befektetési alapok vásárolták meg, például a BNP Paribas, de a Citigroup és a Pimko alapkezelő is tart jelentős mennyiségű orosz kötvényeket. Felmerült, hogy az oroszok rubelben fizethetik a devizatartozásukat, de az is, hogy az államadósságot később akár a most befagyasztott devizatartalékból is kiegyenlítheti az orosz fél. A külföldi kitettség csökkentése tudatos politikának köszönhető. Az orosz vezetés - tanulva a 2014-ben életbe léptetett szankciókból - egyrészt az államadósság finanszírozás terén, másrészt a gazdasági önellátás felé tett komoly lépéseket, ezzel együtt is azonban nagyon megérzik a külföldi vállalatok oroszországi tevékenységének felfüggesztését. A jegybanki arany- és devizakészletek feléhez nem jut hozzá Moszkva, pedig jelentős, mintegy 140 milliárd dollár értékű aranytartalékot halmozott fel a háború előtt. Ezt most csak olyan piacon tudja értékesíteni, ahol nem állnak fenn a szankciók.
ÁKK: az idei kibocsátási terv 32 százaléka teljesült az első negyedévben A 2022-re vonatkozó elsődleges kibocsátási terv 32 százalékban teljesült az első negyedévben; a központi költségvetés adósságának átlagos hátralévő futamideje 6 év, ezen belül a forintadósságé 5 év, a devizaadósságé 9, 6 év - írta az Államadósság Kezelő Központ (ÁKK) a 2022-es finanszírozási terv első negyedévi időarányos teljesüléséről szóló hétfői közleményében. Rekordhideget mértek Franciaországban Franciaországban 75 éve nem mértek olyan hideget áprilisban, mint hétfőre virradó éjjel - jelezte a francia meteorológiai szolgálat, a Météo France. Vidéken terjeszkedik a Főtaxi Budapest után a vidéki személyszállítási piacra is kiterjesztette működését a Főtaxi, áprilistól elsőként Szombathelyen lehet telefonon és mobiltelefonos applikáción autót rendelni, és a tervek szerint a közeljövőben megjelennek Kaposváron is - közölte a társaság az MTI-vel hétfőn. Gyengült a forint estére Gyengült a forint hétfő estére a főbb devizákkal szemben a bankközi devizapiacon reggelhez képest.
A adósságnövekedés két forrása a 6-7 százalékos gazdasági visszaesés, illetve a megnövekedett költségvetési kiadások. Csak 2020-ban az államháztartás hiánya mintegy 5400 milliárd forint volt a Pénzügyminisztérium becslése szerint, ezt mind meg kellett finanszírozni az államnak, ami csak hitelfelvételből volt lehetséges. Ezen felül a kormány spájzolt is arra az esetre, ha az uniós költségvetés elfogadását veszélyeztető vétója miatt az ország előtt átmenetileg bezárultak volna a hitelfelvételi lehetőségek és közösségi források. Mindezek miatt 2020-ban a költségvetési hiány növekedésénél is nagyobb mértékben nőtt az államadósság. 2021 az államadósság-csökkenés szempontjából még vélhetően nem hozza meg a fordulatot. Ugyan a gazdasági növekedés visszatérhet, ennek mértéke még bizonytalan, 3-5 százalék között szóródnak az előrejelzések. Ez már önmagában csökkenthetné a GDP-arányos államadósságot, ám 2021-re a kormány még a gazdasági növekedésnél nagyobb GDP-arányos államháztartási hiányt tervez, ami viszont az adósságnövelés irányába hat.
Antal csodálkozott rá az elmúlt napokban a magyar államadósság alakulására és kérdezte, hogy nincs-e kedvem írni róla, mert mint írta, ő is nagyon el volt tévedve, hogy mennyi is az aktuális magyar államadósság, nem tudta, mennyit nőtt az elmúlt hónapokban. Ezen ne múljon semmi. Tehát a magyar államadósság alakulása 2010-től kezdve grafikonon. (A legfrissebb adat szeptember végi, az is most jelent csak meg bő két hete. ) Az összehasonlítás kedvéért így alakult az államadósság 2005 és 2010 között. (Sajnos az AKK táblázata 2005-tel kezdődik, de a trend jól látszik. ) A képeken nem látszik sem a nyugdíjpénztár államosításának, sem az uniós támogatásoknak a hatása. Az előbbi kevés híján 3 ezer milliárd forint volt egyösszegben, illetve évente a GDP közel 3%-a, ami azóta nem megy nyugdíjpénztárba, hanem a költségvetésben marad (ez a tétel már sokkal több, mint az egyszeri 3 ezer milliárd forint volt), az utóbbi 2013 és 2020 között 8. 300 milliárd forint volt, az előtte lévő hét éves ciklusban pedig 8.
7/7 anonim válasza: Államadósság Kezelő Központ [link] 2011. 14:59 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
A Bugatti La Voiture Noire - magyarul a Fekete Autó - a világ jelenlegi legdrágább négykerekűje, mely egyetlenegy darabban készült el és a szemünk láttára, a 2019-es Genfi Autószalonon mutatkozott be. A kétszemélyes GT a szebb korokat megélt, 1936-os Type 57 SC Atlanticra emlékeztet és élőben valóban mindenkit megborít első pillantásra. A Bugatti 110. születésnapjára elkészült, kézzel összerakott jármű a Chiron alapjaira épül és szénszálas karosszériát kapott. A gyártó szerint a hipersportautós tulajdonságok mellett az autó minden olyan igényt kielégít, amit egy luxuslimuzinban szeretnek a tehetős vevők, akik közül valaki már meg is vásárolta potom 11 millió euróért, vagyis 4, 4 milliárd forintért. Ezért a pénzért egy 8. 0 literes W16-os, quadturbós motor áll rendelkezésére az újdonsült tulajnak 1500 lóerővel és 1600 Nm-rel, amit egy hétfokozatú duplakuplungos váltó juttat el mind a négy kerékhez. Minden idők legdrágább új autója: Bugatti La Voiture Noire - Autónavigátor.hu. Szintén a 110. évforduló alkalmával készült el a Chiron Sport 110 Ans Edition kiadás, mindössze 20 darabban.
Az új La Voiture Noire több ponton is emlékeztet legendás elődjére, és nem csak a fekete fényezése miatt. Az Atlantic jellegzetessége volt a karosszérián hosszában végigfutó él, ami itt is megtalálható, és a hat kipufogóvég is az ősét idézi. A Bugatti megalkotta a legdrágább új autót, itt a La Voiture Noire | Az online férfimagazin. Meg persze az a koncepció, hogy a meglévő műszaki alapokra egyedi rendelés alapján építenek karosszériát. Az alapokat a Chiron adja, tehát a La Voiture Noire motorja is a 8 literes W16-os, ami 1500 lóerőre és 1600 Nm nyomatékra képes. Az egyedi Bugatti ezzel alig több, mint két másodperc alatt gyorsul százra és a 400 km/órát is eléri, méltó utódja lehet tehát az Atlanticnak, ami már a harmincas években 220 km/órával száguldhatott. A Divo is különlegesebb, mint a Chiron, ebből 40 példányt építenek egyenként 5 millió euróért:
Nem kevesebb, mint hat kipufogóból távoznak az égéstermékek Fotó: Gulyás Péter Az SC Atlanticot annak idején többféle karosszériával is meg lehetett venni, és már a Chiron is háromnál tart, ugyanis a La Voiture Noire mellett ugye létezik a Divo is. Mit tud a 4, 4 milliárdos autó? A gyártó szerint a La Voiture Noire a luxuslimuzinok kényelmét a hipersportautók menetteljesítményeivel ötvözi. A 8, 0 literes W16-os, négyturbós motor ugyanúgy 1500 lóerős, mint a Chironban, a nyomaték 1600 Nm. Nincs tehát könnyű dolga a hétfokozatú dupla kuplungos váltónak, ami a rettenetes erőt a négy kerékhez továbbítja. A kéttónusú gumik vizuálisan is nyújtják a különleges, turbinaszerű felniket Fotó: Gulyás Péter A gyár szerint az átlagfogyasztás 22, 4 liter, de ezt illik fenntartásokkal kezelni. A futóművet lágyabbra hangolták, mint a Chiron esetében, hogy javuljon a menetkomfort, persze bizonytalan billegésre azért nem kell számítani.
Csak viszonyításképp: ebből a pénzből majdnem hét Chiront lehet venni. Tömegtermék a Bugatti La Voiture Noire-ból sem lesz, hiszen a kiállított darab jelenleg az egyetlen kész példány a világon, és a gyártó szándéka szerint ez így is marad.