Létrehozva: 2012. december 29. | Utoljára frissítve: 2019. április 02. A Dobó teret az 1907-ben felállított Dobó István szobor díszíti, amely Stróbl Alajos alkotása. A szoborcsoportot 2014-ben teljes körűen restaurálták. A főtér dísz- rendezvény- és közösségi térként is funkcionál, jelenlegi formájában 2014. Vezetés : Eger.hu. szeptemberében készült el, burkolata gránit és más természetes kő. A tér átalakítása során díszvilágítással, intelligens szökőkúttal, számos kiülővel gazdagodott. A Dobó tér Vár látképével és a megújult Minorita templommal a nézelődni, felüdülni kívánó egriek és turisták kedvence. < Vissza
Legfõbb nevezetessége az a két kovácsoltvas kapú, melyeket a Würzburgból Egerbe származott Fazola Henrik készített. Eszterházi Károly tanárképzõ Fõiskola A Líceum épülete 1765-tõl 1785-ig épült. A terveket Gerl József készítette el, melyeken Fellner Jakab csak kevés módosítást végzett, amikor átvette a munkálatok irányítását. A tervek szerint az épület egy négyfakultásos egyetemnek adott volna otthont, de megnyitását sem Mária Terézia, sem II. József nem engedélyezte. Eger dobó terrain. Az épületben így teológiai, jogi és tanítóképzés folyt. Az épületben jelenleg az Eszterházi Károly Tanárképzõ Fõiskola mûködik, valamint a fõegyházmegyei könyvtár is az egykori Líceum épületében kapott helyet. Szépasszonyok Völgye borpincéi A világszerte híres egri bor klasszikus helye a Szépasszony-völgy. A városnézõ sétában megfáradt látogató betérhet a dombok tövébe vájt pincék egyikébe, hogy kipihenje magát. A pincéket a riolittufa hegyoldalba vájták és a falakat nemespenész borítja. A Völgy ún. Öreg sora a XVIII. században került kialakításra, de az elsõ pincéket feltehetõleg még ennél is korábbi idõkben alakították ki.
Létrehozva: 2012. december 29. | Utoljára frissítve: 2022. március 24. Közzétételi egység: a szerv vezetői Polgármester: Mirkóczki Ádám Telefon: 06-36/523-708 Elektronikus levélcím: Postacím: 3300 Eger, Dobó István tér 2. Alpolgármesterek: Minczér Gábor általános alpolgármester Telefon: 06-36/523-702 Farkas Attila Telefon: 06-36/523-703 Jegyző: Dr. Bánhidy Péter Telefon: 06-36/523-706 Fax: 06-36/523-779 Postacím: 3300 Eger, Dobó István tér 2. Eger, Dobó tér 3. sz. épület védelem alá helyezése. Aljegyző: Spisák György Telefon: 06-36/523-737 Irodák Adó Iroda vezetője: Korsós László telefon:36/523-720 Postacím: 3300. Eger, Dobó István tér 2. Gazdasági vezető: Juhász Tamás telefon: 36/523-759 Jogi és Hatósági Iroda vezetője: Dr. Nagy-Holló Eszter telefon: 36/523-780, Informatikai és Rendészeti Iroda vezetője: Erdei Gyula, telefon: 36/521-952, Postacím: 3300. Eger, Kossuth Lajos utca 28 Városüzemeltetési Iroda vezetője Gál Sándor, telefon: 36/523-745 Főépítész: Kacsó János telefon: 36/ 523-733 elektronikus levélcim: Vagyongazdálkodási Iroda vezetője: Szűcs Tamás, telefon: 36/523-730, Kabinet Iroda vezetője: Spisák György < Vissza
Az oldalról Akcios ujság, Élő Adás TV, Élő Adás Radió, Időjárás, Webkamerák, Játékok
× A Bank360 sütiket használ, amelyek elengedhetetlenek az általa üzemeltetett Honlapok megfelelő működéséhez. A honlapokat látogatók igénye alapján a Bank360 további sütiket is felhasználhat, amik segítik a honlapok használatát, megkönnyítik a bejelentkezési adatok kitöltését, statisztikákat gyűjtenek a honlapok optimalizálásához és elősegítik a látogatók érdeklődésének megfelelő tartalmak meghatározását. A Bank360 sütiket használ a jobb működésért.
A telket a jezsuiták kapták meg, akik 1699-ben kezdték el rendházukat és templomukat építeni. A rendház 1727-re épült fel, a templomban 1733-tól miséztek, de teljesen csak jóval késõbb lett befejezve. A jezsuita rendet 1773-ban feloszlatták, a templom ekkor a ciszterek kezelésébe került. Görög-keleti (Szerb) templom Szerb családok nagyobb számban a török hódoltság idején telepedtek le Egerben. A XVII. századtól az Ágoston rendiek középkori templomát használták, mely a mai templom helyén állott. Eger - Dobó tér - Gárdonyi tér - Végvári vitézek tere | Zöldkalauz. Új templomot csak jóval késõbb, a XVIII. század végén építettek, melyhez II. József személyes engedélyére volt szükség. A templom 1789 után készült ikonosztáza igazi remekmû. Érdekesség, hogy ez az egyetlen templom, mely a hátát mutatja a városnak. Az egri Vár István király 1009-ben alapított püspökséget Egerben. A püspökség történetének elsõ idõszakában épült templom szinte nyomtalanul elpusztult. A XII. század végén épült újabb, háromhajós, román stílusú templom maradványai azonban ma is megtekinthetõk.
Verne próféciája "A víz lesz a jövő szene, a holnap energiája. A vízbontáskor keletkező hidrogénnel és oxigénnel meghatározatlan ideig biztosítható a Föld energiaellátása. WoodMac: 2030-ra egy tucat országban lesz elérhető az 1 dolláros zöldhidrogén - Napi.hu. " írta Jules Verne (Verne Gyula), 1874-ben. A vízből nyerhető kincset már korábban felismerte Sir William Grove, aki 1830-ban leírta a tüzelőanyag-cella működési elvét, mely az 1960-as években az Apollo és Gemini űrhajók energiaforrásaként szolgált. Százezer dolláros kilowatt Drága, de használható megoldásnak bizonyult az űrben, ahol a startnál fontos a tömeg és a méret: az akkumulátorok térfogatának huszadát és tömegének negyedét jelentő üzemanyagcella bevált, bár a villanyszámla drága volt, mert százezer dollárért termelt egy kilowattnyi villamos áramot. Cellás Gremlin Űrhajók után autókban is kipróbálták és 1975-ben egy elektromotoros hajtásúra átépített Gremlin autóban és a General Motors van modelljében használtak üzemanyagcellát, ez termelt hidrogénből áramot a jármű fedélzetén. A villanyautóknál egyelőre még hagyományos megoldás dominál, de a hatékonyabb akkumulátorok és sűrűbb töltőhálózat mellett a tankolás idejének rövidítése komoly lökést adhat.
Fuel Cell működés A tartályokban tárolt hidrogén az üzemanyagcella kötegbe vezetve protonokra és elektronokra bomlik. Az üzemanyagcellában elektronáramlás keletkezik: ez állítja elő azt az elektromos energiát, amely a villanymotort hajtja. Eközben a protonok a légköri oxigén molekulákkal kölcsönhatásba lépve hőt és vizet állítanak elő - a folyamatnak nincs más mellékterméke. 1. A három tartályban tárolt hidrogént az üzemanyagcella kötegbe vezetik. 2. A levegő beáramlik az üzemanyagcellákba. 3. A levegő és a hidrogén reakciója az üzemanyagcellában áramot és vizet termel. 4. A megtermelt áram az elektromos motort látja el energiával. 5. A reakció során keletkező víz az egyetlen kibocsátás. Borax 1 kg. A hidrogén sokoldalú, tiszta és biztonságos energiahordozó. Mivel a felhasználás helyén nulla kibocsátás keletkezik, megújuló villamos energiából és szén-dioxid-csökkentett fosszilis tüzelőanyagokból állítható elő, ezáltal teljesen zéró emissziós utakat érve el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tankolás. A Nexo üzemanyagtartálya 5 perc alatt feltölthető, egy teljes tankkal 666 kilométert tud megtenni (WLTP norma szerint). Korai tesztmodell egy franciaországi reptéren Fotó: Papp Tibor Teszt rendőri biztosítással A speciális technológia miatt az üzemanyagcellás autók napjainkban is drágák, de áruk sokat csökkent a hőskorhoz képest. 2002-ben vezettem először üzemanyag-cellás villanyautót, ami akkoriban félmilliárd dollárt ért, így ez volt az első szám, és nem az autó káros-anyag kibocsátási értéke, ami a volánnál eszembe jutott. Miközben a napfényes Kaliforniában közúton próbáltam a General Motors Chevrolet Sequel nevű kísérleti modelljét, arra gondoltam, hogy ha összetöröm, még ükunokáim is törleszthetik. 1 kg hidrogén arabe. Gondoltak erre vendéglátóim is, mert a kocsi előtt és mögött is rendőrautó biztosította az utat. A GM fuel cell prototípusa (felső kép) és kormánya (alsó kép) Hy Wire A következő hidrogén autó, a Hy Wire tesztjét már dél-franciaországi repülőtérre szervezték, a kevésbé utópisztikus formájú, de nagyjából azonos technológiájú Zafirákat viszont már közúton is lehetett hajtani.
Mert hogy ezek már rendszámot is kaphattak, így szabadon száguldozhattunk a francia Riviéra útjain. Több mint évtizede gyártott hétköznapi használatra alkalmas üzemanyagcellás autót a Honda is: az FXC típusjelű és rendszámú kocsikat Tokió, Yokohama, New York és Los Angeles városa működtette tartós-bérleti szerződés keretében. Hidegtűrők 2003 júliusában magántársaságnak jutott a hidrogén Hondákból, melyek már mínusz 20 Celsius-fokos hidegben is működtek és egy tankolással négyszáz kilométert mentek: 80 kilowattos teljesítményű villanymotorjával az FXC 150 km/órás sebességre volt képes. Nátrium-hidrogén-karbonát / Szódabikarbóna - 1 kg - Profi hentes webáruház. Akkoriban egyetlen darab előállítása 200-400 millió forintnyi összeget jelent. Ennyit költött a Honda a Kiawami nevű modellre: hidrogénhajtású autóban az első és hátsó kerekeket is hajtó villanymotorokat a tengelyek között, a hidrogéntartályokat és az üzemanyagcellákat az ülések között végighúzódó alagútban helyezték el, egyedi megoldás, hogy az elektromos áramot nem akkumulátorokban, hanem kondenzátorokban tárolják.
Jelenleg a Toyota Mirai ára Németországban több, mint 78 ezer euró, ami még a drágának számító középkategóriás villanyautók árának is a kétszerese. Tömeggyártás mellett ez az összeg biztosan jelentősen alacsonyabb lehetne, de azt jól mutatja, hogy az akkumulátorhoz hasonlóan ennek a technológiának is igen komoly ára van. A hidrogén nem tankolható otthon mint a villanyautók a konnektorból, így minden egyes töltést egy a benzinkutakhoz hasonló állomáson kell megoldani. A hidrogént vagy ezeken az állomásokon kell előállítani, vagy oda kell szállítani. A helyi előállításhoz elvileg csak víz és elektromos áram kell, így logikusnak tűnik, hogy nagy napelem rendszerrel megtámogatva minden töltési ponton legyen helyi hidrogéntermelés is. (Mellesleg egy 2006-os adat szerint a világ hidrogéntermelésének mindössze 4%-a történik elektrolízis útján, a többi legnagyobb részét rendkívül környezetszennyező módon fosszilis energiahordozókból nyerik, a művelet mellékterméke széndioxid. ) Ivys SimpleFuel vízbontó és hidrogéntöltő állomás Az elmúlt években már több ilyen helyi vízbontó rendszer terve is felbukkant, a legújabbat épp a napokban kezdték demózni egy nemzetközi kiállításon.
Természetesen vannak ennél a modellnél gyorsabb töltésre képes töltőállomások is, de ezek valószínűleg nem helyben előállított hidrogént töltenek az autókba. Egy fontos kérdés maradt még megválaszolatlan: mibe is kerül egy ilyen töltőállomás? A Simple Fuel ára 250 ezer dollártól indul, ami mai árfolyamon közel 70 millió forint. Természetesen a fenti képlet minden eleme változhat a jövőben, így csökkenhet az eszköz ára (egy villámtöltő ma ennek kb. a tizedébe kerül), javulhat a teljesítménye (egy villámtöltő naponta akár 7200 km-re elég áramot is be tud tölteni az autókba), csökkenhet az energiaigénye (a villanyautók fogyasztása harmada-negyede) és gyorsulhat a töltési folyamat (a hidrogén töltése ma már akár gyorsabb is lehet a villámtöltésnél) is, de nagyon nehéz azt elképzelni, hogy miként lehet egy ilyen rendszer versenyképesebb a szinte bárhol tölthető, ma is létező és jól használható elektromos autóknál. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt.