A fékje, a mai nívónak megfelelően jó, és persze a 3-as alaphangon kap az ESP-től kezdve mindent, még stop-start rendszert is. A jelszó Skyactiv. Mazda 3 g100 teszt budapest. És nem humbug Galéria: Mazda 3 G120 Ettől függetlenül nem tartok tőle, hogy mostantól a Mazda 3 letarol mindent, ami eddig a Golfé, Astráé, 308-asé, Focusé volt, mert a mazdaságnak vannak hátrányai. Az alapmodell, 1, 5-ös motorral (G100) 4, 4 millióba kerül, a 120 lóerős motort felszereltségbeli különbségek miatt 5, 3 milliótól lehet elérni, a próbált Challenge kivitelben. Ez ugyan jól felszerelt, de ha az ember csupán egyetlen olyan extrára vágyna, amit nem tartalmaz – mint például a tolatóradar, sávelhagyás-figyelmeztető, satöbbi – azt csak egy-két felszereltségi csomaggal feljebb kaphatja meg, mivel nincsenek egyenként összemazsolázható extrák. Már rég éreztem, hogy egy Mazda ennyire harmonikus legyen, még a szappan-626-os idejében dobtak piacra egy gyenge 1, 8-as modellt, talán abban. A Mazda 3-as százhúsz kis étvágyú lóval, kellemes karakterrel és tágas utastérrel tényleg végre egy olyan autó, ami igazolja, hogy nem feltétlenül kell ugyanazt csinálni, mint a többiek.
1-es Androidomról a zenelejátszást, de kiírta, milyen számot hallgatok. Előkapartam egy 2. 3-as androidos készüléket a fiókomból, azt vezérelte még a kormányról is, csak épp a zeneszámot nem sikerült kiírni. Igaz, az albumok között már nem tudott váltani. Mazda 3 g100 teszt teljes film. USB-dróton keresztül egyik androidos mobilt sem látta, csak az iPhone-nal van jóban, de róla a zenelejátszás így is vakrepülés: annyit tud az ember, hogy a 827. számot hallgatja az 1200-ból. Van saját iDrive-ja a Mazdának is, de dolgozni kéne még rajta. Amióta duplán kérik tőlem az átírási illetéket, amúgy is összeugrik a gyomrom a NAV-gomb láttán Galéria: Mazda 3 G120 Vicces látni, ahogy a tömeggyártók ma pontosan ugyanazt a szívást csinálják végig, amit a BMW az iDrive-tekerőgombos kezelés bevezetésekor, úgy tizenegy-két éve. Tény, hogy a mobilok évente generációs ugrást hajtanak végre, ami az autóiparban tarthatatlan. Ettől függetlenül legalább egy alap kínai mobil szintjét kéne tudni, zenelejátszásban, névjegyzékkezelésben (pár érdekes képernyőt beválogattam a galériába).
Totalcar értékelés - Mazda 3 Challenge Sport G120 - 2013 A Mazda 3 harmonikus darab, vagyis van olyan jó, mint amilyen szép. Emellett nem kicsi, és elfogadható a csomagtartója is. A 120 lóerős motor nyomatékos és takarékos, tudja azt, amit a mai kis turbók, és tartósabbnak tűnik technikája. A kezelőrendszer szoftverét még fejleszthetnék.
Kipróbáltuk az elektromos "változatot" Tovább> FŐNÖK TESZT: MERCEDES-BENZ S500 - Ilyen egy 62 milliós Mercedes, és ez még nem a plafon! Tovább is fokozható a luxus és a teljesítmény, pedig ennél egy hajszállal sem kell jobb Tovább> ÍGY VAGY ÚGY, DE TEREPJÁRÓ TESZT: TOYOTA LAND CRUISER ÉS HILUX - Hilux és Land Cruiser. Két Toyota terepjáró, két különböző műfaj, de lelkük mélyén mégis nagyon hasonlóak. Tanulságos látni, mit képes kihozni egy nagy hagyományokkal rendelkező autógyártó ugyanabból az alapból. Tovább> FÖLDÚTRA? SIMÁN! TESZT: SUBARU OUTBACK 2. 5I PLATINUM - Az Outback nem lepődik meg, ha nagyobb gödröket vagy felütéseket kell kirugóznia, és a leghitványabb aszfalton is kényelmes marad Tovább> AIRCROSS VAGY SIMA? TESZT: CITROEN C3 ÉS C3 AIRCROSS - Nagyon nem mindegy. Az egyik kicsi, a másik nem. Az egyik crossover, a másik nem. Az egyiket repíti a 110 lovas turbó, a másikba éppen elég. Az egyiknek nagy csomagtere van, a másiknak pici. Pedig "csak" egy Aircross szó a különbség Tovább> A VILÁG LEGERŐSEBB… TESZT: MERCEDES-AMG CLA 45 S 4MATIC+ - A világ legerősebb kétliteres sorozatgyártású motorja dolgozik benne.
Brutális technikát rejt a sárga kombi, ami persze elsősorban a vezetőnek jó móka – az utasoknak kevésbé. Tovább> A SZEXI VAGY A NAGYCSALÁDOS? TESZT: PEUGEOT 3008 ÉS 5008 - A 3008 dögös, az 5008 csak annyira, amennyire egy rendes nagycsaládos autó az lehet. A kistesót a nagy dízellel és sok extrával, a nagytesót a kis dízellel és alapfelszereltséggel próbáltuk ki Tovább> BELSŐ ÉRTÉKEK TESZT: HONDA JAZZ CROSSTAR e:HEV - Immár csak hibridhajtással kapható a Honda méltán népszerű kis egyterűje. Keveset fogyaszt, megőrizte praktikus és kényelmes utasterét. Kiváló használati tárgy, és van belőle terepesített külsejű változat is, viszont nem olcsó Tovább> ÓRIÁSOK AMERIKÁBÓL TESZT: FORD EXPLORER ÉS TOYOTA HIGHLANDER - Hatalmas méret, három üléssor, 2, 1-2, 5 tonnás tömeg, hasonló vontatási kapacitás, mindez hibridhajtással, ráadásul nagycsaládosoknak 2, 5 milliós állami támogatással. De két teljesen más előadásmódban Tovább> SIKERES ÁTIGAZOLÁS TESZT: CITROEN C4 ÉS E-C4 - A neve nem változott, de a műfaja igen: kompaktból SUV kupé lett a Citroen C4.
Ráadásul variálhatóságban még korlátozottabb, mint az ötajtós – arról nem beszélve, hogy a zsanérok betüremkednek a rakterébe. Szóval, ha Mazda3, akkor maradnék az ötajtósnál, de tény, hogy nem egy tipikus családi mindenes. Az összeszerelés és az utastérben használat anyagok minősége jó. Nem estek túlzásba a kényeztetéssel, de nem is nagyoltak el semmit. Ami van, az tök jó. A váltókulissza mögött két igényes tekerőkapcsoló helyezkedik el. A kicsi a hangerőszabályzó, a nagy pedig egy joystick, amely a körülötte lévő néhány gombbal együtt a műszerfalon trónoló 7 colos kijelzőn való barangolásra szolgál. Utóbbi érintésre is érzékeny, de – biztonsági megfontolásból – csak álló helyzetben. A grafika szép, a menürendszer logikus, mindent hamar meg lehet találni. A légkondi funkcióit is, mert azok nem kerültek be ebbe a menübe, hanem szépen maradtak a műszerfalon – nagyon helyesen. Mi az, ami nincs? Nos, ezen a listán csak olyasmit sorolhatunk, ami igazából nem is kell. Egy fontos kérdés maradt még hátra: az ár.
A kijelző konkrétan kifogástalan, a maximális fehér fénysűrűség abszolút csúcskategória, van HDR10+ támogatás, kékfényszűrű, éjszakai mód, natív sötét rendszertéma, a közel színhelyes kalibrációt pedig sematikusan és manuálisan is tetszőleges irányba módosíthatjuk. Ha nem rajongunk a Samsung erősen telített színsémája iránt, opció a természetes tónus és szaturáció is. A 32 megapixeles szelfikamera csak egy apró lyuk formájában alkalmatlankodik a kijelzőben, alul pedig az optikai ujjlenyomat-olvasó kapott helyet. Kijelző-teszt (a táblázat szétnyitható) Mérés Samsung Galaxy S20 FE Samsung Galaxy S20 Samsung Galaxy Note10 Huawei P40 Pro Apple iPhone 11 OnePlus 8 5G Képátló 6, 5 hüvelyk 6, 2 hüvelyk 6, 3 hüvelyk 6, 58 hüvelyk 6, 1 hüvelyk Felbontás 1080 x 2400 1440 x 3200 1080 x 2280 1200 x 2640 828 x 1792 Technológia Super AMOLED HDR10+ Dynamic AMOLED 2X HDR10+ Dynamic AMOLED HDR10+ OLED HR10 IPS LCD Retina Fluid AMOLED Képfrissítés 60 / 120 Hz 60 / 120 Hz (FHD+) 60 Hz 90 Hz Fehér fényerő 465 / 945 nit 410 / 955 nit 350 / 1074 nit 446 / 596 nit 600 / 704 nit 483 / 1038 nit Fehér fényerő (min. )
Rögtön az elején itt van például a színválaszték: a két mobil a szürke, felhőkék, fehér és piros színválasztékon osztozik, a sima Galaxy S20 privilégiuma a mi képeinken is látható rózsaszín változat, ami jó eséllyel a hölgyek kedvence lesz majd, a Galaxy S20+ pedig egy kissé komorabb feketében is megvehető lesz. A Type-C-s töltőadapter 25W-os gyorstöltési maximummal bír, értelemszerűen tehát mindkét végén USB-C csatlakozóval szerelt kábel jár hozzá az AKG-fülhallgatón kívül. A fotóinkon látható tokokat külön lehet megvenni, a kisebb modellen lévő barna tok egy bőr külsejű, nagyon kellemes fogású darab, a szürke pedig egy egyszerűbb, szilikonos külső borítást kapott. A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
120 Hz-es kijelzővel, bivalyerős hardverrel, nagyobb akkumulátorral és akár 64 megapixeles fotókkal csábít az új duó az előzőhöz képest - a kellemes csomag valószínűleg megtartja a széria évtizedes, betonbiztos helyét az androidos csúcsmobilok piacán. Bevezető, tartozékok Amennyire kevés pénzért lehet manapság normálisan használható okostelefont kapni, annyira magasan szállnak a csúcsmobil-árak szinte minden gyártónál - még akkor is, ha elvonatkoztatunk a hajlítható kijelzőjű, egyértelműen luxustermékként felfogható mobilokról. Hagyományos kialakítással is közel félmillió forintba kerül egy alapkivitelű, tehát 128 GB tárhellyel szerelt Galaxy S20 Ultra, de az iPhone 11 Pro-szériának is vannak 500 000 forint fölötti tagjai. Az ár/érték arányukról ismert gyártók aktuális csúcsmodelljei - mint a OnePlus 7T Pro vagy az Xiaomi Mi 10 Pro - is bőven 200 000 forint fölötti tartományokat találnak be, így aztán ebben az inerciarendszerben a sima Galaxy S20-ak 300 000 forint fölötti kezdőára szinte épeszűnek nevezhető.