Ezek esetében természetesen nagy figyelmet kell fordítani a méretekre, illetve meg kell oldani a gép szellőzését is annak érdekében, hogy folyamatos üzemelés esetén sem melegedjen túl a készülék. A beépíthető hűtőszekrények árai némileg magasabbak a szabadon álló társaik áraihoz képest, azonban a termékkínálatra jellemző az ár-érték arány folyamatos növekedése. Ha minőségi hűtőt szeretnénk vásárolni, a Gorenje beépíthető hűtőszekrény kínálatában szereplő készülékek ideálisak lehetnek számunkra. A gyártó termékeit magas ár-érték arány és nagy megbízhatóság jellemzi, így mindenképpen érdemes alaposabban megismerni ezeket a gépeket. Teljes leírás
Főoldal Háztartás, Otthon & Lámpa Hűtő, fagyasztó Beépíthető hűtő Összehasonlítás Energiaosztály: F Méretek (SZx M x M): 55, 5 × 177, 2 × 54, 5 cm Szín: Fehér Gorenje beépíthető hűtőszekrény A Gorenje beépíthető hűtőszekrény kínálatában számos olyan készüléket találunk, amely ideális megoldásként szolgálhat számunkra, ha beépíthető hűtőt szeretnénk vásárolni. Ezek a gépek teljes egészében beépíthetők, így igazán esztétikus és praktikus megoldást biztosítanak bármely konyhában. A korszerű Gorenje beépíthető hűtőszekrények automatikus leolvasztó rendszerrel rendelkeznek, amely önműködő módon képes leolvasztani a hűtőben keletkező jeget, illetve azt egy tartályba vezetni. A leolvasztást követően a hűtőgép azonnal visszaáll az eredeti hűtési hőmérsékletre, így nem kell attól tartanunk, hogy romlik az élelmiszereink minősége. A gyártó természetesen nagy figyelmet fordított az energiatakarékosság kérdésére is, ezért minden egyes korszerű Gorenje beépíthető hűtőszekrény magas energiaosztállyal, illetve alacsony éves energiafogyasztással rendelkezik.
Termék jellemzők Általános jellemzők Fő ajánlatunk Ezt a készüléket, két szállító kollégánk beviszi otthonába! Típus Egyajtós hűtőszekrény Hivatalos Magyar Jótállás 3 év Hálózati csatlakozókábel Hűtőtér térfogat (L) 301 Cserélhető ajtónyílás Különleges képességek Megjelenés 2020 október Szállítói Cikkszám 732574 Nem talált valamit oldalunkon? Részletes leírás ESSENTIAL modell F energiaosztály IonAir + DynamiCool CrispZone – páratartalom szabályzással Mechanikus vezérlés Üvegtartó rács LED csík világítás Csúszó ajtózsanér Zajszint: 37dB(A) Nettó 301literes hűtőtér Méretek: 1775x560x560mm Gorenje RI4182E1 Beépíthető egyajtós hűtőszekrény, bútorlap nélkül Válassza ki Ön az online árat: 3 év jótállással 163 900 Ft Összesen 7 év jótállással 170 200 Ft Vélemények Még nem írt véleményt a termékről? Termékinformációt, árajánlatot vagy visszahívást kér? Küldje el nekünk az alábbi adatokat, és amint tudjuk, felvesszük Önnel a kapcsolatot. Amennyiben csak visszahívást szeretne kérni, keresni fogjuk a megadott elérhetőségén.
Energiafogyasztási adatok Nettó hűtő űrtartalom: Hűtőrekeszek hasznos űrtartalma Energiafogyasztási adatok (EU 2017/1369) Energiahatékonysági osztály (EU 2017/1369): F EU Energy Efficiency Scale (EU 2017/1369): A-G Zajkibocsátási érték: 37 dB Éves energiafogyasztás (kWh/a): 141 kWh Termékjellemzők mutatása
Mindezt annak érdekében, hogy megakadályozza a hőmérséklet emelkedését, egyúttal biztosítsa, hogy ételeid frissek maradjanak és csökkenjen a hűtő energiafogyasztása is. CrispZone zöldségtartó páratartalom szabályozással - Egyenesen a kertből A tágas CrispZone fiókot úgy terveztük, hogy az alacsony hőmérséklet és a páratartalom beállításának lehetősége miatt az az ételek megőrizzék tápanyag-tartalmukat és frissességüket. SensoTech kapcsoló - Egyszerűen állítható hőmérséklet A nagyméretű, átgondoltan elhelyezett LED-kijelző lehetővé teszi a beállítások azonnali megváltoztatását. A "°C" szimbólum 2 másodpercig tartó nyomva tartásával, egyszerűen válthatsz a rekeszek között, és külön-külön szabályozhatod a hőmérsékletet a normáltérben és a fagyasztóban. FastFreeze gyorsfagyasztás funkció - Gyorsfagyasztás funkció A FastFreeze funkció segítségével -24 °C-on tudod lefagyasztani az ételt, így az megőrzi az ásványianyag-tartalmának legjavát. Körülbelül két nap elteltével a funkció automatikusan kikapcsol, és a fagyasztó rekesz hőmérséklete visszatér az eredeti beállításhoz.
A csomagtartó mérete a ferdehátú példányokon kevésnek mondható, 220 literes, a négyajtós azonban már megfelelően nagy, 440 literes poggyásztérrel rendelkezik. Az előnyök közé sorolandó, hogy mindkét karosszériaváltozat rakterét a dönthető támlákkal bővíthetjük. Az Aveo vezetőülése kényelmes, de csak átlagos oldaltartású, és a csupán magasságában állítható kormánykerékkel nem mindenki találja meg az ideális üléspozíciót. Az utastérben felhasznált anyagok olcsó hatásúak, bár a modernizálással valamennyit javult a helyzet: ekkor szebb műszerek és gyári rádió került az autóba, de a kormánykerék és a váltógomb fogása még mindig kellemetlen maradt. Milyen vezetni? Mindössze kétféle benzinmotor közül lehet választani a Chevrolet kisautójához. Az alapmodellt 1, 2 literes négyhengeressel szerelik, amelynek teljesítményét 72-ről 84 lóerőre növelték, de még így is csak átlagos menetteljesítményekre képes, ezért főleg városi használatra alkalmas, igaz, viszonylag takarékos. Kellemetlen autópótlék - Chevrolet Korea Aveo 2006 - Totalcar autós népítélet. Jobban ajánlott az 1, 4 literes négyhengeres, amely 94-ről 101 lóerősre izmosodott, és ezzel már dinamikusabb az autó, de messze nem érezni olyan erősnek, mint amilyet a számok alapján gondolnánk, ráadásul zajosabb és többet is fogyaszt a kelleténél.
Nagyon Kicsit más, új 1, 2-es A gépészet egyetlen lényeges ponton változott a Kalosszal szemben: új az ötajtós Aveo 1, 2-es motorja. Két vezérműtengely, négy henger– eddig semmi változás. Ám fogazott szíj helyett már örökéletű lánccal megy a vezérlés, tizenhat a szelepszám, no meg kis fordulaton a kettőből az egyik szívócsatornát lezárja egy flepni. A beáramló levegő ilyenkor egy örvénykamrában megperdül, megkapja a benzint, s az égéstérbe már ez a kisebb, benzinnel jól elkevert tornádó lép be. Egyenletesebben oszlanak el a benzinmolekulák, teljesebb az égés, kevesebb benzin kell ugyanakkora durranáshoz. Csökken a fogyasztás, nő a teljesítmény. Mi szóltunk: péntektől soha nem látott mértékben nő az üzemanyagok ára. Elég nagy a hely, az anyagok is elég jók, a kinézet is elég jó. Minden elég jó. Szinte Egyébként a Kalos/Aveo motoroknál eddig is az aránytalanul nagy fogyasztást kifogásolták leginkább a tulajok. Nem véletlen, hogy a tervezők erre feküdtek rá a legjobban, az 1, 2-es motornál akár 14 százalékos étvágycsökkenést ígérnek, de az 1, 4-esnél is érezhető lesz a javulás.
Lássuk hát. Péntek délután, a GM budaörsi központja. Várom, hogy a kezembe nyomják a slusszkulcsot. Addig is van időm nézelődni, hát jól körbesétálom az Aveót. De még mielőtt erről, essék néhány szó a névválasztásról: a Chevrolet nem csak úgy légből kapta ezt az elnevezést, Amerikában a kezdetektől fogva Aveo néven forgalmazzák a Kalost, ráadásul elég nagy sikerrel. Azt mondja a GM, hogy a tengerentúlon nincs nála népszerűbb modell a kategóriájában, higgyünk neki. Minőségi ugrás - Chevrolet Aveo 1.2 8V Comfort Edition. Szóval külső. Az Aveót teljes egészében a GM koreai dizájnközpontjában hozták össze, nem segített Giugiaro, mint a Lacetti esetében. Kellett volna? Nem feltétlenül. A széltében-hosszában megnyúlt karosszéria nem néz ki rosszul, elődjénél nagyságrendekkel jobban mutat, különöst hátul szembetűnő a változás. A háromszög alakú hátsó lámpákkal sikerült elérni, hogy az Aveo "elitebbnek" nézzen ki, mint amilyen valójában, a csomagtartóra ragasztott kis spoilert viszont mintha már láttuk volna. Hol is? Ja, már emlékszem: a Kia Rión csillogott hasonló.
Az az új, azt hiénáztuk le a kulcsosztásnál. Aztán fél napon át kerestük az motorban az új lóerőket, newtonmétereket, bármit. Ismét bebizonyosodott, mint oly sokszor az életben, hogy autós zsurnalisztából nem lesz nyomozó. Semmit nem találtunk erők vonalán. Zajt igen, azt jó sokat. Hihetetlennek tűnt, hogy ez a motor 13 másodperc alatt százra teszi az Aveót. Még hihetetlenebbnek, hogy a vége vele 172 km/h, hiszen a próbaút során úgy húztak el mellettünk a Citroën C15 furgonok az autópálya-emelkedőkön, mintha kéjgáz-tölteten szárnyaltak volna. Nyomtuk mint barom, a zaj nőttön nőtt, de esküszöm, úgy tűnt, mintha csak a fordulatszámmérő mutatója kúszna egyre feljebb, a sebességmérőé nem. Teljesen új, 1, 2-es motor. Lent erőtlen, fent üvölt, viszont sokkal kevesebbet eszik a korábbinál Az meg végképp vicces, hogy az 1, 4-es, változó szelepvezérléses nagyobbik motor az 1, 2-es 84-ével szemben már 101 lóerős, ennek ellenére alig 4 km/h-val lehet belőle többet kihozni. Tényleg sajnálom, hogy nem tudtuk kipróbálni.
Utóbbira mindenképpen ajánlatos áldozni, ugyanis az EuroNCAP töréstesztjén az Aveo az elérhető öt csillagból csak másfelet kapott! Ennél még a kisebb Chevrolet Spark is jobb, két és fél csillagos eredményt tudott produkálni. A hazai vezérképviselet mindenesetre több akcióval is kapósabbá kívánja tenni a modellt. Légkondicionáló vásárlásakor például 200 000 forintot elengednek a 220 ezres listaárból, így mindössze 20 ezer forintért hűsölhetünk, használtautó-beszámítás esetén pedig akár félmilliós kedvezménnyel is kalkulálhatnak a potenciális vevők. A 1. 4 16V jelű modellért 2 434 000 forintot kérnek, de itt már felár nélkül kapjuk a klímaberendezést, az utasoldali légzsákot, valamint a 22 lóerőnyi többletet. Ez is elgondolkodtató ajánlat.
Bekapcsolt klímaberendezéssel már érezhetően tompul a motor rugalmassága, dugóban araszolva, autópályán haladva pedig könnyen 10 liter fölé tornázhatjuk a 100 kilométerre vetített átlagfogyasztást. Ez még a bejáratási időszak tükrében is kifejezetten magas értéknek számít. Az ötfokozatú sebességváltó karjának megvezetése átlagos, de lehetnének rövidebbek. Egyedül a hátrameneti fokozat problémás, ugyanis akadozva, néha csak reccsenősen volt kapcsolható. A rugózás a dinamikával szemben érthető módon inkább kényelemre hangolt, így ne lepődjünk meg a terheletlen kasztni erős oldaldőlésén és az intenzívebb fékezésekkor jelentkező bólintáson. Fapados? Nem, nem az. Természetesen találkozhatunk a spórolás jegyeivel, de ebben az árkategóriában nem ez az elsődleges szempont. Sokkal inkább számít, hogy a 2 099 000 forintos bevezető árban benne van az ABS, a vezetőoldali légzsák, az MP3-as CD-s rádió, az állítható kormányoszlop, a két első elektromos ablak, az indításgátló és a központi zár. Érdemesebb azonban az eggyel magasabb felszereltségi szintet, a Plust választani, mert a 235 000 forintos felárért cserében szervokormányt és 14 colos kerekeket kapunk, no és azt a lehetőséget, hogy megrendeljük a klímaberendezést illetve az utasoldali légzsákra.
). Egy kicsiny rács, amely jól láthatóan sehova nem vezet. Mire is lenne való, tán a motorházfedél zsanérjának hűtésére? Remélem, annyit nem kell majd nyitogatni, hogy ezen a tájon bármi is túlforrósodhasson… Egészen autószerű a beltér. Csak az a váltó lenne valami japán autóból... Valószínűleg nem, hiszen a típusról szóló Népítéletek közül csak háromban ócsárolják (de ott vadul) a Kalost, a maradék 21 használó kifejezetten szereti. És akit a viszonylagos megbízhatóság és az új arc nem fog meg, vigasztalódjon a belsővel, ami egy kétmillió forint körüli kiskocsihoz mérten egész pofás. Szuper kinézetű a hifi (a hangja már nem ennyire), aztán mindenféle krómozottnak látszó keretek, puhított műszerfal-tető, meg trendi szellőzőrostélyok vezérlik túl a szürkeséghez állított retinát. Ha valahol a látótérben elhelyezzük az árcédulát a műszerfalon, szépnek is tűnik. Search terms: oszinte, kokemeny, occso Úgy alakult, hogy a franciaországi tesztúton végig az elsőre kihalászott 1, 2-essel mentünk.