Fizetési lehetőségeink: - Lehetőséged van fizetni készpénzzel, bankkártyával, vagy Aesthetica ajándékkártyával. LÉZERES TETOVÁLÁS ELTÁVOLÍTÁS: -10% KEDVEZMÉNY! Az Alma-Q-kapcsolt lézer es tetoválás eltávolítás nagyszerű megoldás azoknak, akiknek olyan tetoválásuk van, amelyet már nem szeretnének a minden nap a testükön viselni, látni vagy megmutatni. A lézer fénytechnológia "szétrobbantja" a bőr különböző mélységeiben lévő festékanyagokat, mely a legkevésbé invazív eljárás nak minősül és pácienseink számára is a legkíméletesebb módszer. MOST 10%-OS KEDVEZMÉNYT ADUNK A LÉZERES TETOVÁLÁS ELTÁVOLÍTÁS KEZELÉSÜNKRE! Az Aesthetica specialistája komplex kezelési tervet készít a leghatékonyabb eredmény elérése érdekében. Kezelésed költségeit módosíthatja a tetoválásod nagysága, a bőröd állapota, a festékanyag mélysége és milyensége. PLASZTIKA AKCIÓ: 250. Q-Kapcsolt ND Yag lézeres körömgomba megszüntetés. 000 FT ÉRTÉKŰ KEDVEZMÉNYCSOMAG! Régóta álmodsz vonzó külsőről, vagy csak változtatni szeretnél? Itt a kihagyhatatlan lehetőség, hogy megvalósítsd álmaid!
A Moveo kezelőfej új módszerének segítségével könnyebben, gyorsabban, biztonságosabban, fájdalom nélkül távolítható el a nem-kívánatos szőrzet. A kis területeken megismételt mozdulatokra a szőrszál létfontosságú részei fokozatosan felmelegednek, majd elpusztulnak, a páciens számára mindez teljesen fájdalommentesen és mellékhatások, égető érzés vagy elszíneződés nélkül történik. MOVEO KEzelőfej előnyei A Moveo egy innovatív ötlet, amely 4 alapfogalomra épül: • Hatékonyság Lehetővé teszi az energiaátvitel megduplázását a standard lézerrendszerekhez képest. Főleg a 755 nm hullámhosszúságot használja, amely általánosan elismerten a leghatékonyabb szőrtelenítésnek (különösen a könnyű és / vagy finom szőrszálak esetében, amelyeknek más hullámhosszai nem hatékonyak). • Gyors • Fájdalommentes beépített érintkező hűtőrendszer garantálja a maximális komfortot és kényelmet • Biztonság A Moveo módszer a kis területeken ismétlődő szakaszokból áll, ami a szőr létfontosságú részeinek fokozatos felmelegedését idézi elő, és azok megsemmisülését eredményezi mellékhatások nélkül.
). Szó sem lehetett az autógyártásról, erre a keleti blokkban alighanem a hatvanas-hetvenes évek fordulója adhatta volna az utolsó esélyt. Tóth Lajos közlekedési mérnök mutatja álomautója, a Borbála terveit. Önálló kezdeményezések szép számmal akadtak, de a magyar tervezésű és sorozatgyártású személyautó lényegében mindig terv maradt Forrás: Boros Jenő Autó- helyett buszgyártás lett a profil Végül aztán máshogy osztottak lapokat a KGST-ben: míg a lengyel Polski Fiat, a román Dacia, a jugoszláv Zastava és mindenekelőtt a szovjet Lada gyár tömegével ontotta az autókat, nálunk nem volt lehetőség ilyesmire, politikai utasításra a győri Rábánál próbálkozó Honda menedzsereit is elküldték. Régi magyar autók - Cédrus Könyvkereskedés és Antikvárium. Jobb híján maradt a beszállítói szerep, ami úgy festett, hogy a Zsigulikhoz például nagy tömegben készültek alkatrészek a Bakony Műveknél, az Elzettnél és az MMG-nél, illetve rádiók a Videotonnál. A Csepel Autógyár 1949-ben osztrák Steyr licensz alapján kezdte meg a teherautó- és motorgyártást, aztán jöttek az önálló modellek is.
A autópiacon 2021-ben tapasztalható csökkenés még a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének korábbi, igencsak negatív becslését is sikerült alulmúlnia, a szervezet ugyanis 126-127 ezer új autó értékesítését prognosztizálta, ehhez képes 5 százalékkal kevesebb, 122 ezer új autó talált gazdára – ismertette az InfoRádióval Krepsz Zoltán. Az eladások terén továbbra is a SUV-ok vezetnek, a 122 ezer új autóból 56 ezer ilyen típust adtak el Magyarországon, ami 45 százalékos piaci részesedést jelent. Ezen belül leginkább a C-szegmens, a kompakt kategória járművei fogytak, tehát a hagyományos, középméretű autók, amire jó példa az Opel Astra vagy a VW Golf – magyarázta Az Autó magazin főszerkesztő-helyettese. Autó: 30 éves az első magyar Astra: beültünk az Antall József által vezetett Opelbe | hvg.hu. Magyarországon ezek közt a Suzuki Vitara a piacvezető, ami mellé megérkezett a Dacia Duster is. A szakember érdekesnek nevezte a prémium márkáknak a megoszlását: nagyjából 5700 autóval a Mercedes még épp bekerül a top 10-be, majd a BMW és a Volvo következik, míg az Audi alig 2100 darabos eladással pedig igencsak alulmúlja korábbi önmagát.
Többségük egyke maradt, még a Puli is épp elérte az ezres szériát, mindenesetre érdemes megismerni az elmúlt száz év fő próbálkozásait, amelyekből mára kevés hírmondó maradt. 1. Magotax Kevesen gondolnák, de a hazai autógyártásnak a budapesti taxik beszerzése adta meg az igazi kezdőlökést. Először az aradi MARTA volt a bérkocsik beszállítója, igaz, Austro-Daimler licenc alapján, de Trianon után a határokon kívülre került a cég. Ekkor jött el igazán a mátyásföldi Magyar Általános Gépgyár (MÁG) ideje, amely már az I. Régi magyar autók 2021. világháború előtt is készített személyautókat, méghozzá Fejes Jenő tervei alapján, de a postának gyártottak Csonka János-féle kompakt levélgyűjtő modelleket is. Elsősorban az 5/15 lóerős kategóriába tartozó Magotax volt ismert – ekkoriban csak hazai gyártásból lehetett bérkocsit vásárolni. A régi "balra hajts" közlekedéshez igazodva mind jobbkormányos volt, karosszériájukat a taxivállalat készítette Forrás: Fortepan Az igazi fellendülést azonban a főváros új taxibeszerzése hozta el, a négyhengeres Magotax (melynek civil változata a Magomobil volt) sikeres és megbízható típusnak számított – olyannyira, hogy 1945 után is ezekkel a húszéves szürke taxikkal indult újra a pesti élet.
Piacra dobták a hathengeres, 40 lóerős Magosix túraautót is, de a veszteséges üzlet és az 1929-es válság csődbe vitte a MÁG-ot. Senki sem sejtette akkor, hogy a cég 2000 autójával máig rekorder lesz az önálló magyar gyártók között. Egyedül a MÁG-modellek készültek (a húszas évek szintjén) sorozatgyártásnak értékelhető szériában, exportálták is őket. Régi magyar autók (könyv) - Velich István - Fogarasi Gábor | Rukkola.hu. A hathengeres Magosix túraautókkal még versenyeztek is Forrás: 2. Pente 600 Két okból is igazi kuriózum listánkon a Pente 600-as. Bár nem tudott gyártásba kerülni, szó sem volt makettről, az 1948-ban készített prototípus működőképes volt, olyannyira, hogy közel tíz éven és 100 ezer kilométeren keresztül tesztelték. Másik érdekessége, hogy a mai napig fennmaradt ez a példány, és miután 40 éves korában egy makói szerviz önkéntes munkában felújította, része volt a városligeti Közlekedési Múzeum állandó tárlatának – remélhetőleg az új helyszínen, az egykori Északi Járműjavító csarnokában is találkozhatunk majd vele. Először egy 500-as prototípus született, majd jött az 560 kilós, szintén kétütemű Pente 600.
Ezzel a retro autók képrejtvény kvízzel szeretnénk kedveskedni a régi autók kedvelőinek. A feladat, hogy felismerd a veterán járműveket egyetlen képről! Nosztalgiázz most néhány percet és emlékezz vissza kvíz tesztünkkel a legjobb kocsikra! HIRDETÉS
Korábban mások (Vellák József, Surányi Endre) is terveztek házi törpeautókat Forrás: Muzsnay László Mindkettőt a Pannóniák kétütemű, 250 köbcentis motorja hajtotta, és az irányváltó miatt tolatásnál is négy sebességfokozattal lehetett gazdálkodni. Kettejük közül az Alba Regiát lehetett volna inkább szériamodellként elképzelni, de az utókor a Balatonért rajong: haragos tekintetével és kabriósítható felépítményével egyszerre bájos és groteszk szerzet. Végül a minisztérium külön pályázatot is kiírt a törpeautó-programra, de a forradalom után eltűnt a pénz és a szándék is a gyártásra. Régi magyar auto.com. Cikkünk folytatódik a nyolcvanas-kilencvenes évek javarészt kisipari érdekességeivel, kérjük lapozzon!