5 Jack fülhallgató kimenet Hálózati kapcsolatok GSM GPRS kapcsolat EDGE kapcsolat UMTS (3G) WCDMA HSDPA HSUPA LTE támogatás (4G) Navigáció GPS GLONASS Galileo Szenzorok Ujjlenyomat-olvasó Gyorsulásmérő Giroszkóp Közelségérzékelő Iránytű Barométer Akkumulátor Akkumulátor típusa Li-Pol Akkumulátor kapacitás 3000 mAh Vezetékes töltési teljesítmény 18 W Vezeték nélküli töltés Nincs Üzenetküldés MMS Van E-mail Van Méretek Hosszúság 151. 3 mm Szélesség 70. 1 mm Vastagság 8. 2 mm Tömeg 147 g Funkciók Dual SIM Nem Tripla SIM Nem Cseppálló Nem Vízálló Nem Porálló Nem Ütésálló Nem Diktafon Van Naptár Van Ébresztő Van Számológép Van Kihangosítás Van Hibát talált a leírásban vagy az adatlapon? Jelezze nekünk! Gyártó: Google Modell: Pixel 3a 64GB Leírás: Első pillantásra nehéz elhinni, hogy a vékony Google Pixel 3a ház olyan komponenseket ötvözni, amelyek ilyen nagy teljesítményre képesek. Az okostelefon tartós akkumulátorral rendelkezik, gyors töltés funkcióval, tágas, szélesképernyős OLED képernyővel és egy 12, 2 Mpix-es kamerával.
Az egész készüléket egy hatékony, 8 magos Snapdragon 670 processzorral működik. A 3000 mAh-os akkumulátornak köszönhetően, amely gyors töltési funkcióval rendelkezik, elfelejtheti a feltöltés szükségességét akár 30 órán keresztül. Így is ismerheti: Pixel 3 a 64 GB, Pixel3a64GB, Pixel 3a 64 GB Galéria
Forgalmazza a(z): eMAG Előnyök: Csomag ellenőrzése kiszállításkor Kártyás fizetés előnyei részletek 30 napos termékvisszaküldés! részletek Termékgarancia: részletek Magánszemély: 24 hónap Jogi személy: 12 hónap Lásd a kapcsolódó termékek alapján Mások a következőket is megnézték Részletek Általános tulajdonságok Telefon típusa Okostelefon SIM kártya foglalat Single SIM SIM típus Nano SIM Operációs rendszer Android Operációs rendszer verziója Android 7. 1 Processzormagok száma 4 Processzor modell Qualcomm Snapdragon 821 Processzor frekvencia 2. 15 GHz 1. 6 GHz Technológiák 2G 3G 4G Kapcsolódás Wi-Fi Bluetooth NFC DLNA GPS Érzékelők Gyorsulásmérő Barométer Ujjlenyomat Közelség érzékelő Csomag tartalma: Telefon Telefon töltő Szín Fekete Méretek 69. 5 x 143. 8 x 7. 3 mm Súly 143 g Megjelenés 2016 Védelem Vízálló Porálló RO-ALERT Nem Kijelző Kijelző mérete 5 inch Kijelző típusa AMOLED Felbontás (pixel) 1080 x 1920 Kijelző jellemzői Corning Gorilla Glass 4 441 PPI Memória Belső memória 32 GB RAM memória 4 GB Csatlakoztathatóság Bluetooth-verzió 4.
Password recovery Jelszó visszaállítás e-mail címed A jelszót email-ben küldjük el.
Kialakítás Érintőképernyős SIM kártya típusa nano-SIM Műszaki jellemzők Processzor típusa SoC/CPU: Qualcomm Snapdragon 670 GPU: Adreno 615 Processzormagok száma 8 magos Processzor sebessége 2 GHz RAM 4 GB Belső memória mérete 64 GB Memória bővíthető Nem Szoftver Operációs rendszer Android Kijelző Kijelzők száma 1 Kijelző mérete 5. 6" Kijelző felbontása 2220 x 1080 pixel Kijelző technológia OLED Kijelző típusa Kapacitív OLED Képfrissítési frekvencia 60 Hz Egyéb kijelző tulajdonságok 16 millió színárnyalat Kamera Fényképező Van Előlapi kamera Van Előlapi kamera felbontása 8 MPx Hátlapi kamerák száma 1 Első hátlapi kamera felbontása 12. 2 MPx Autofókusz Van Beépített vaku Van Retina szkenner Nincs LiDAR szkenner Nincs ToF szenzor Nincs Videofelvétel Van Maximális video felbontás 3840 x 2160 @ 30 fps Multimédia MP3 lejátszó Van FM rádió Nincs Video lejátszás Van Internet böngésző Van Játék Van Kommunikációs csatornák Adatátvitel Wi-Fi Wi-Fi Direct NFC támogatás Bluetooth Csatlakozók USB Type-C 3.
Pláne az opció túraszélvédő nélkül, mert így a menetszelet direktben kapja a rajta ülő. Dicséretes, hogy amit ebből a teljesítményből ki lehet hozni, azt megteszi. Itt van eldugva a motor és az erőátvitel. Hátul dobfékes, de az első tárcsával együtt elegendő – természetesen van ABS. Photo "honda-pcx-125-2021-teszt-23" in the album "Honda PCX125 2021 teszt" by NaNa | CsamClub - Motoros Nők Közösségi Portálja. Persze a sisakom ide se fért be, de már nem is reklamálok… Egyéb cuccoknak jó a hely Azért egy apróságról meg kell emlékeznem. Mintha szeme lenne ennek a motornak, olyan biztosan találja meg az aszfalton lévő lyukakat. Persze ebben nem ő a hibás, hanem az út meg a kiskerekű felépítés, de abban igen, hogy nem tudja kiszűrni ezeket a rázós dolgokat. Összegzés Nagyon alkalmas kis városi járművet ismertem meg a PCX-ben. Kezdőknek, fiataloknak (versenyzői ambíció nélkül) bátran ajánlom. No meg munkába járásra, napi szaladgálásra, stb, stb… Műszaki adatok Motor: folyadékhűtésű, négyütemű, kétszelepes SOHC egyhengeres eSP+ technológiával Lökettérfogat: 125 cm3 Teljesítménye: 9, 2 kW (12, 5 lóerő) 8750/perc fordulatszámnál Legnagyobb forgatónyomaték: 11, 8 Nm 6500/perc fordulatszámnál Fogyasztás: 2, 1 l/100 km (gyári adat) CO2-kibocsátás: 49 g/km (előírás szerint mérve) Hossz/szél/mag.
Eddig is ledes volt az első lámpa, de ez most nagyon ütős! Nem véletlen, hogy megjelenésétől napjainkig csak Európában 140 ezernél is többet adtak el belőle. A Honda marketingesei persze tudják, hogy amikor egy vas meleg, akkor azt ütni-vágni kell. Ennek megfelelően egyrészt bővítették a modell választékát egy 150-es blokkal, másrészt folyamatosan frissítették egyéb paramétereit is. Az olvashattatok tesztet a PCX125 2010-es megjelenésekor, aztán 2013-ban a 150-es kivitelről, majd újabb három évre rá a felfrissült változatnál megint a nagyobb PCX-et mutattuk be. A menetrendet tartva 2018-ra ismét változott a modell – most azonban elég alaposan. Tartósteszt PCX: 8000km és három új extra. A márkánál megszokott inverz LCD műszerfal megjelenése is jót tett: logikus, egyszerű és remekül leolvasható Rajzold újra, デザイン San! Ne kapkodj a szótár után, a fenti デザイン annyit jelent, hogy formatervező. Ugyanis ők végezték a leginkább szembetűnő munkát az idei évre megújuló PCX-en. A kedvesen bumfordi gömbölyded idomokat átadták a múltnak és sokkal frissebb, fiatalosabb és modernebb ruhát álmodtak a sikeres robogónak.
Szegény kismotor akkorát nyekkent velem a nyakában, hogy azt hittem, vége a világnak, aztán a harmadik levegőbe emelkedésnél rájöttem, hogy a meglehetősen egyszerű rugóstagok nem tudnak mit kezdeni a magyar úthálózat hiányosságaival. Nagy tragédia azért nincs, csak készüljünk fel az időnkénti pattogásra és az aknafedelek és kátyúk közötti szlalomversenyre. A kormány még robogóviszonylatban is meglepően tág határok között forgatható, egy kis túlzással azt lehet most ideírni, hogy szinte egyhelyben megfordulhatunk a PCX-szel, de tényleg így van. Gyerekjáték vele a manőverezés, aki ezzel sem tudja könnyedén átverekedni magát egy bedugult nagyvároson, az járjon inkább helikopterrel. Egy kamionnak tűnik 650-es Suzuki Burgman a PCX mellett Mivel Jawa Babettán és Mustangon szocializálódtam motoros karrierem hajnalán, a frászt hozta rám a PCX, amikor - előrefurakodva az autók mellett - egyszer csak leállt alattam a piros lámpánál a sor legelején. Persze tudtam, hogy kapott egy start-stop rendszert, de az első alkalommal így is előtört a zsigeri rettegés a lerobbanástól, amit aztán egész jól kikezelt belőlem a PCX.
No meg az is, amikor araszolásnál túlságosan hamar lelövi magát a motor, alighogy leállítja magát, már ismét indítózik… Egy kis útbaigazítás: milyen terheléssel, milyen guminyomással motorozzunk. Elektromos az ülés- és tanksapka-nyitó, valamint a gyújtáskapcsoló, kulcs nélküli indítás van, és ha érzi a kulcs közelségét, akkor nyitható az ülés és lehet tankolni is Nem elsősorban a motor ereje miatt, inkább a biztonság érdekében ellátták kipörgésgátlóval. Aztán a LED-es lett a világítás, a módosított hátsó futómű hosszabb rugóúttal rendelkezik, és még sok más apróságon is módosítottak. Ami maradt, az a kissé barokkos kormánycső-rögzítés. Elég ránézni például a Forza 125-ösre, hogy értsétek, miről beszélek. Manapság már nem használnak ennyi krómot, legalábbis ebben a kategóriában nem. Hacsak nem retro-fílinget akarnak ébreszteni… Amiért még megszerettem ezt a kis vasat, az a fogyasztása. Nagy igyekezettel eléri a 2, 5 litert 100 kilométeren, de ez lehet kevesebb is. Ez a járgány városban ideális, országútra nem igazán javasolnám, mert 9, 2 kilowattal (12, 5 lóerő) nem lehet csodát tenni.
Annyit persze már előre sejtettem, hogy nyers tulajdonságaiban nem fogja beelőzni a házon belüli társait, hisz a sajtóanyagban nem véletlenül a környezettudatosság, a gazdaságosság, és a stílus szavak cirkulálnak egymás után, a leggyorsabb, legerősebb, legdinamikusabb szavak helyett. És tényleg. Nyomatékban hozza az SH-t, de teljesítményben már 1-2 lóval kevesebb nyerít a ménesben. A kombinált CBS rendszer ellenére a fék is gyengébbnek tűnik valamivel, mind elől, mind hátul (itt dobfékes), ami talán a több, mint 10kg súlyelőnynek szól (menetkészen 124, 4kg) és kevésbé a spórolásnak. A futómű is karcsúbb a maga 31mm-es teleszkóp villáival (az SH-n 33mm), aminek a rugóútja kb. 1cm-rel hosszabb (100mm), ellenben a hátsóé pedig majd' 1cm-rel rövidebb. Kíváncsiak vagyunk, hogy fogja ez befolyásolni a menetdinamikát, már csak azért is, mert az egész robogó jóval alacsonyabb építésű (a has- és ülésmagasság is kisebb) és a tengelytáv is rövidebb. Furcsa, mert arra gondoltam, hogy inkább az S-Winghez hasonló dimenziókkal fogunk majd szembesülni, ehhez képest az SH-nál is rövidebb a PCX.
Az első lámpa formája a VFR 1200 stílusát idézi A raktáron nem tartott, de rendelhető PCX-ért jelenleg 698 ezer forintot kérnek, ami - a konkurencia áraival összevetve - kifejezetten kedvezőnek mondható. Érdekes, hogy még házon belül is annak számít, az amúgy szintén remek SH125-ös robogó is drágább nála a 888 ezer forintos árcédulájával, igaz annak egy kicsit erősebb a motorja (14 lóerős), hangyányit jobbak a fékei és a futóműve, nincs viszont start-stop rendszere és olyan divatos csomagolása, mint a PCX-nek. Hiába azonban a kedvező ár, a PCX legnagyobb ellensége továbbra is az, hogy - számos nyugat-európai országgal ellentétben - nálunk még mindig nem lehet 125 köbcentiméteres kismotort vezetni B kategóriás jogosítvánnyal, így vagy nekifutunk miatta a motorjogsi kálváriájának, vagy csatlakozunk a már-már nemzeti sportnak számító mozgalomhoz, és rendszám nélkül közlekedünk vele, ahogy ezt teszik megannyi ötvenesnél nagyobb robogóval, ami ugye tilos. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek.