Nem is az ára az oka – bár cseppet sem olcsó –, hanem az, hogy az EU terepeire már nem jó ez a jármű. No, nem az autó tulajdonságai nem bírnak kontinensünk földútjaival, hanem a brüsszeli bürokraták űzték ki a piacról. Az érzékeny európai orrnak már túl büdös, sokat kormol. Az Unió szigorú károsanyag-kibocsátási előírásainak ugyanis nem felel meg a Suzuki Jimny 1. Suzuki 4x4 új etalonja: Suzuki Jimny 1.5 4WD (2019) – Teszt + Videó | Alapjárat. 5-ös benzinese. Mint köztudott, az EU rendelete egyértelművé teszi: minden gyártónak biztosítania kell, hogy az autói átlagosan legfeljebb 95 g CO2/km-t pöfögjenek ki bírság nélkül. A csábító kis japán off-road szén-dioxid-kibocsátása azonban viszonylag magas, 154-170 g/km közötti. Más motorja meg nincs, ezért mennie kell, így eltűnhet a kínálatból is. Hozzánk jönnek autók a harmadik negyedév végéig, de azután már bizonytalan a jövője. A márka honlapján még megtaláljuk a modellt, ám a Suzuki Jimny ára már nincs ott, ajánlatot csak a kereskedőktől lehet kérni. Mindezek ellenére olyannyira szerethetőre sikerült, hogy sokkal többet igényel belőle a piac, mint amire számítottak.
A nálunk járt GLX felszereltség része az érintőképernyős központi kijelző, amelyik pont olyan, mint bármelyik másik Suzukiban. És ez jó, ugyanis egyszerűen kezelhető és remek grafikájú, csak azt kell megszokni, hogy a rádiót hangosítását nem tekerőgombbal, hanem érintős csúszkával kell megoldani. Tolatókamera viszont nem jutott a Jimnybe, de az oldalra nyíló hátsó ajtóra szerelt pótkerék elég jól mutatja, hol az autó fara. Suzuki Jimny 1.5 GL AllGrip teszt – stílusos terepkocka - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Az autó kimondottan picike, 3, 6 méter hosszú, ugyanakkor elég magas, 40 centi a gázlómélysége Szóval hétköznapi közlekedési eszköznek ne vegyél Jimnyt, de ha terepre kell, akkor bátran. Valószínűleg mindenen átmegy, ez a modern idők japán Lada Nivája (mondjuk van modern idők orosz Lada Nivája is, de az pont olyan mint régen). A tesztautó automata váltós volt, de ettől függetlenül ugyanúgy ott volt mögötte a felező kapcsolója. Ezzel lehet a hátsókerék-hajtásról akár menet közben is négykerékre váltani. A kerékjárati ívek jó sok helyet hagynak az abroncsok felett, de akad néhány zug, ahol meg tudnak ülni a sárkoloncok, kemény terepezés után biztosan érdemes kislagolni az alvázat.
A dízelmotor-duplakuplungos váltó párosa nem dolgozik meg a pénzéért, egyszerűen nem elég harmonikus ez a hajtáslánc. Bár kellőképpen nyomatékos (320 Nm), a hétköznapi közlekedéshez szinte már túl erős, miközben feltűnően hangos a 120 lóerős motor. Gyorsan és észrevétlenül kapcsol, de magas fordulaton (2500-nál) vált fel és gurulásnál rángat a váltó. A legmagasabb felszereltséggel (GLX Panorama) elérhető, valójában 250 000 Ft-os felárért kínált üvegtető hiába vonzó extra, a konfigurációhoz tartozó 7 860 000 Ft-os listaár egy másik ligába emeli a Vitarát, ahol a szerethetőség önmagában már nem elég a versenyképességhez. Arra használd, amire való! – Suzuki Jimny 1.3 teszt – Autó-Motor. Jó, de nem kiemelkedő a 6, 0 literes tesztfogyasztás Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!
Jóslatokba nem bocsátkoznék, sőt, kívánok boldog feltámadást, de a visszaigényelhető áfa nélkül is 5, 9 milliós listaár itthon sok pénz egy ilyen limitált lehetőségeket kínáló autóért. Külföldön nyilván borzasztó népszerű, Ausztrália számára nem tudnak eleget gyártani, de az itthoni viszonyok között az épeszű vásárlók inkább Vitarát, de még inkább Duster t vesznek. Azzal együtt követelnek sokkal kevesebb kompromisszumot amazok, hogy terepen ők is elboldogulnak - egy pontig. A Jimny kisteherautónak nevetséges, terepjáró örömforrásnak viszont nagyon nem az, ráadásul egy sokkal egyedibb és értéktartóbb tárgy, mint a szegről-végről való konkurensei. Remélem, van még elég tehetős és csodálatos bolond itthon, aki mindezt belátja. A teszthét alatt egy ilyen jött szembe egy négyülésesben, integettünk egymásnak, mint büszke hülyék.
A Jimny ugyanis akármennyire is divatos, felépítéséből adódóan csak erősen feltételesen alkalmas arra, hogy bármilyen kisautó szerepét kiváltsa. Már a puszta méretei is kompromisszumot követelnek: bármilyen hihetetlen ránézésre, a maga 3, 48 méteres hosszával valójában rövidebb, mint egy Suzuki Ignis, így hátra csak két szűkös kakasülő jutott, amelyek mögött csupán szimbolikus 80 literes csomagteret találunk. Gyakorilatilag egy lovaskocsi bonyolultságával A létraalváz a merev tengelyekkel menetdinamikailag a nyomába sem ér egy aszfaltra optimalizált megoldásnak: elöl feszes, hátul pedig betonkemény a rugózás, az egyenesfutás szimbolikus, a szélérzékenység maximális. És a kanyarképességek? Nos, rendes gumikkal jobbak, mint amit ki merünk autózni a típusból, hiszen a 195 széles abroncsoknak csupán (teli tankkal mérve) 1120 kilogrammot kell az úthoz tapasztaniuk. Azért billegés van bőven, ami a rövid tengelytávval együtt terhelésváltásra szélsőséges reakciókat eredményez. Szerencsére ezekkel a menetstabilizáló tisztában van és igyekszik csirájában elfojtani a far kitörését.
Amikor megtudtam, hogy egy Jimny-t vehetek górcső alá önkéntelen vigyor ült ki az arcomon. Mivel már 1998 óta a piacon van és azóta főleg csak a műszerfalat érték kisebb-nagyobb változások, nagyjából tudtam, mire számíthatok, de hogy ilyen élvezetes lesz vezetni, azt nem gondoltam volna. A közvetlen kormányzásnak, a kis tengelytávnak, a könnyű kasztninak és a pörgős motornak köszönhetően meglehetősen fürge járgány a kis Suzuki, amellyel élmény a városban is autózni, de ha le kell térnünk a földutakról, akkor sem jön zavarba. Külső Mint ahogy írtam, a Jimny 98 óta nem sokat változott a külsejét illetően. Szemből nézve egy vidám rajzfilmfigura, csillogó szemekkel, nagyra tátott, csodálkozó szájjal, hatalmas fülekkel. A bakancsforma csak tovább erősíti ezt a komikusságot, a nagy hasmagasság, a csomagtérajtóra biggyesztett pótkerék és a kidomborodó kerékjárati ívek viszont sejtetik, hogy a járgány igazi terepjáró. Az összkép egységes, a forma öreg ugyan, de még ma is megállja a helyét a szabadidőautók között.
↑ " Tiebreakers explained ",, 2004. június 18. (Hozzáférés ideje: 2014. szeptember 16. ) Források [ szerkesztés] European Championship 2004 (angol nyelven). (Hozzáférés: 2011. július 19. ) European Championship 2004 (details) (angol nyelven). )
Mindkét együttes 8 pontot gyűjtött, a ciprusiak 10, a magyarok viszont csak 8 meccset játszottak. Ez azt jelenti, hogy a ciprusiak mérkőzésenkénti átlagteljesítménye 0, 8, a magyaroké 1 pont. A portugáliai Eb-t címvédőként váró franciákat az élre tették, noha kilenc együttes arányszáma is jobb.
A 2004-es labdarúgó-Európa-bajnokság döntőjét a lisszaboni Estádio da Luz stadionban, 2004. július 4-én 20:45-től játszották. A mérkőzés győztese nyerte a 12. labdarúgó-Európa-bajnokságot. Skandináv Eb-döntő | handball.hu - kézilabda. A két résztvevő Portugália és Görögország volt, korábban még egyik válogatott sem szerepelt Eb-, vagy vb-döntőben. A találkozón meglepetésre 1–0-ra Görögország nyert, ezzel történetük első Európa-bajnoki címüket szerezték. [1] Történelmi érdekességek [ szerkesztés] Az Eb-k történetében először fordult elő, hogy a nyitómérkőzést és a döntőt is ugyanaz a csapat játszotta. [1] [2] Portugália a negyedik olyan csapat, amely házigazdaként jutott a döntőbe, azonban 1964-ben, 1968-ban és 1984-ben is a házigazda nyert a döntőben, így Portugália az első olyan csapat lett, amely rendezőként vesztette el az Eb-döntőt.
2004. december 18. 20:50 © Dánia újfent bebizonyította, hogy a legforróbb pillanatokban hideg fejjel tud játszani. Bár Oroszország többször vezetett a mérkőzésen, a végjátékban a skandináv csapat megfordította az eredményt, és minden kérdést eloszlatott (31-27). A torna utolsó mérkőzésén északi házidöntő lesz, azaz a skandináv média valószínűleg hatalmas nézettséget és reklámbevételt könyvelhet majd el. Lise Knudsen lett a mérkőzés legjobbja A megfiatalított dán csapat meglepetésre bejutott a döntőbe. Vízilabda EB női döntő - M1 (2001) - YouTube. Maguk a dán szakemberek sem számítottak ilyen eredményre, hiszen az elsődleges célkitűzés a csapatépítés és a tisztes helytállás volt. Utóbbi annyira jól sikerült, hogy a régi játékosoknak már nem is lesz olyan könnyű dolguk, ha vissza akarnak térni a csapatba a lemondott Európa-bajnokság után. Holnap a két skandináv csapat mérkőzésén Norvégia az abszolút esélyes, Dániának továbbra is a tisztes helytállás lehet a cél. Ha azonban ezúttal is úgy sikerül, mint eddig...