Bár országosan végül nem tették kötelezővé, Hegyvidéken szigorítottak kicsit a hivatalban. Van-e visszatérés a "normalitáshoz" az oltásoknak köszönhetően? Mennyire fenyegetőek a vírus különböző mutációi? Kell-e tartanunk újabb járványhullámoktól? Kötelező ffp2 maszk. Cikksorozatunkban megtalál mindent, ami a koronavírus-járványról tudnia kell. Március 8-tól, hétfőtől kötelező lesz az FFP2-es maszk viselése a Hegyvidéki, XII. kerületi Polgármesteri Hivatalban – írja az önkormányzat Facebook-oldala. Akinek nem áll rendelkezésére ilyen típusú maszk, annak biztosít az önkormányzat. Változik a működési rend is: a haláleset anyakönyvi ügyintézését kivéve kizárólag sürgős esetben, előre egyeztetett időpontban lehet az épületébe belépni, kézfertőtlenítés után. Az FFP2-es maszkok csütörtökön gyorsan kezdtek el fogyni az országban, miután az Index megszellőztette, hogy nálunk is életbe léphet a szlovákiaihoz hasonló szabályozás, ott kötelező ezeket a típusú maszkokat hordani. Végül nem jelentették be, Szijjártó Péter külügyminiszter a hvg360-nak adott hosszú interjújában azt mondta, a kormányülésen nem volt szó arról, hogy a bejelentett szigorítások része lenne a kötelező FFP2-es maszk.
A bejelentés ellenére a Telex szerint Magyarországon mégis lerohanták a boltokat az ilyesfajta maszkokért, ugyanis továbbra is kérdés maradt, később szükség lehet-e ezekre. XII. kerület polgármesteri hivatal ffp2 arcmaszk
"A hosszú élettartam tehát nem jelenthet problémát, jóval inkább az, hogy milyen kézből származó autót vásárolunk meg. A TSI, TFSI motorral szerelt kocsik valamivel érzékenyebbek az átlagnál, de amelyik megkapja a kellő gondozást, azzal nem lehet probléma hosszú távon sem. Fontos szerepet kap a használat során, hogy megfelelő időközönként, jó minőségű olajat töltsünk a motorba, illetve, hogy dinamikus autózás után időt adjunk a turbó lehűlésének. Mi a véleményetek az 1.0 tsi motor tartósságáról? (3 henger). Itt is érvényes tehát az örök állítás, hogy érdemes olyan autót vásárolni, amelynek szervizfüzettel bizonyított az előtörténete, és akkor sem kell megijednünk, ha pár akcióbejegyzést találunk benne, hiszen az azt jelentené, hogy a gyár által fellelt esetleges alkatrészproblémákból adódó hibákat a választott modellnél már kiküszöbölték" – tette hozzá a márkaigazgató.
Szép kis kaland, és mindezt egy prémium gyártó termékében! A Skoda Fabia 1, 2-es TSI kivitele is trélerre került, bár mint kiderült, itt nem a motorral, hanem a gyújtással volt bagatell hiba. A Citroen C4 Cactus 1, 2-es háromhengerese remek formáját hozta, azonban 33 ezer körül a váltója bemondta az unalmast, ennyike volt az újkorában is igen slendriánul megvezetett manuális szerkezet élettartama. Cseréje után sem örülhettünk sokáig, ugyanis később vészüzemre váltott a hibás gyújtótekercs miatt. Peugeot A Nissan Qashqai alapvetően jól bírta a strapát, de kétszer is kétnapos kényszerszervizre került, egyszer az olajteknő, másodszor pedig a motor-váltó tömítéscseréje miatt. A szerviz odafigyelésén múlt, hogy nem lett nagyobb baj. A Mondeo is sok fejfájást okozott, az 1, 5-ös EcoBoost sorsa hajszálon múlt, már azt hittük, hogy a szemétdombon végzi. 1.0 tsi motor élettartam 1. Egy letört csavar, egy bedöglő hőcserélő és az elfolyó hűtővíz együttese okozott extra izgalmakat. Persze akadtak remekül szereplők is, ilyen a Peugeot 2008-as 1.
E rendszer előnye például abban jelentkezett, hogy amikor az égéstérbe bekerül a benzin és elpárolog, ez hőelvonással jár, így a motor kopogáshajlama jelentősen lecsökken. Így vált lehetővé az, hogy 1:12 körüli sűrítésnél 95-ös benzinnel üzemeljenek a motorok. Amikor ezeket a közvetlen befecskendezésű motorokat – immáron homogén üzemben – ellátták turbófeltöltővel, megszülettek a TSI, illetve a TFSI motorok, amelyeknél csökkentett lökettérfogat mellett ugyanazt a teljesítményt tudták elérni feltöltés segítségével. Az egyik legjobb példa a "downsizing" sikerére a Volkswagen-csoport 1200 köbcentis TSI motorja, amely a régi 1. 6-os, 105 lóerős erőforrást helyettesíti. 1.0 tsi motor élettartam 5. Ez teljesítményében megegyezik a korábbi szívómotorral, azonban a turbófeltöltésnek köszönhetően nagyobb nyomatékot képes leadni. A turbófeltöltőnek köszönhetően már 1500-2000-es fordulaton rendelkezésre áll a maximális nyomaték, és a görbe hosszabb lefutása miatt kellemesebb használatú a sofőrök számára" – mondta el Horváth Zoltán, a Weltauto márkaigazgatója.
Stage2 tuningot ezen a motoron – 1. 0 TSI 115 LE – nem vállalunk, mivel nem foglalkozunk fizikai átalakítással és anélkül a teljesítmény biztonságosan már nem fokozható. IDE kattintva kérhetsz ajánlatot az autódra!