Az egyetem kutatóprofesszora azt mondta: az egyetem költségvetését sem közlik, csak utólag, részletekben. Volt, hogy azzal érveltek, hogy hoznak még befektetőket, de hogy kiket, az is titkos. Van, ami nem változott. Ami viszont változott, az csak rosszabb lett. Ez nem tekinthető túl nagy eredménynek – összegezte a Budapesti Corvinus Egyetem (BCE) elmúlt másfél évét Deák Dániel, az egyetem kutatóprofesszora egy, az Oktatói Hálózat által szervezett csütörtök esti online beszélgetésen, melynek résztvevői az egyetemi autonómia kérdését járták körül. A témának ismét jó apropót adnak a kormány felsőoktatási átalakítási tervei: hamarosan 15-re emelkedik azoknak az állami egyetemeknek a száma, amelyeket vagyonkezelő alapítványok fenntartásába adnak át. Corvinus egyetem kuratórium budapest. Az első ilyen egyetem épp a BCE volt, amely 2019 júliusától működik alapítványi intézményként, és amelyet egy hattagú – a Fidesz-kormányhoz közeli szereplőkből álló – kuratórium irányít. Deák Dániel szerint ezzel lényegében csak annyi változott, hogy az állami felügyelet formálisból informálissá vált az egyetem felett.
Hernádi Zsolt Hernádi Zsolt a Budapesti Corvinus Egyetem jogelődjén, a Marx Károly Közgazdaságtudományi Egyetem ipari tervező-szervező szakán szerzett diplomát 1986-ban. 1989 és 1994 között számos vezetői pozíciót töltött be a Kereskedelmi és Hitelbank Rt. -ben, 1992-től 1994-ig a pénzintézet vezérigazgató-helyettese. A Magyar Takarékszövetkezeti Bank Rt. vezérigazgatója volt 1994 és 2001 között, 1994 és 2002 között az igazgatóság tagjaként töltött be pozíciót. 1995 és 2001 között a Magyar Bankszövetség elnökségének tagja volt. 2001 és 2018 között a European Round Table of Industrialists szakmai szervezetnek tagjai sorába kapott felkérést. 1999-ben beválasztották a MOL Igazgatóságának tagjai közé. 2000-ben a MOL-csoport Igazgatóságának elnöke lett. 2001-től a mai napig a vállalat elnök-vezérigazgatói pozícióját tölti be. 2005-től vendégelőadó a Budapest Corvinus Egyetem Változásvezetés tanszékén. Kinevezték a Budapesti Corvinus Egyetem új rektorát - Librarius.hu. 2006 és 2009 között tagja volt az Egyetem Gazdasági Tanácsának. 2009 szeptemberétől az Egyetem díszpolgára, 2018-tól a Budapesti Corvinus Egyetem címzetes egyetemi tanára.
Az elmúlt évtizedekben többféle kari struktúrát alkottak meg, és működtettek a Corvinuson. A nagy változás mára az jelenti, hogy a korábbi három kar helyett tizenegy intézet végzi az oktatási és tudományos munkát. A téglákig lebontottak mindent, de a téglák maradtak – fogalmazott az egyetemi szervezetről és az oktatókról az egyik informátorunk. Neumann János Egyetem - Bemutatkozik a Neumann János Egyetemért Alapítvány Kuratóriuma. Az egyetemi szervezet lebontása más alapítványi egyetem esetében azért nem lehet ennyire elemi erejű, mert a különböző tudományágak szerint tagozódó kari rendszert nem lehet olyan módon feldarabolni, mint a Corvinus esetében. Erre lehet példa a szintén alapítványi működésű Miskolci Egyetem, amelynek ha nem is olyan széles a képzési kínálata, mint a szegedinek, mégis műszaki karok mellett bölcsészettudományi, gazdaságtudományi, állam- és jogtudományi, egészségtudományi és művészeti kart foglal magában. Az egyetem szerkezetének átszabása itt jóval megoldhatatlanabb feladatnak tűnik, mint egy olyan speciális egyetem esetében, amilyen a Corvinus. Miskolcon erre nem is tettek kísérletet.
Az átalakítás nem befolyásolja a 2020-as felvételit, a már korábban meghirdetett feltételekkel jelentkezhetnek a Corvinusra a hallgatók. Szabó Lajos, a Corvinus oktatási rektorhelyettese a Közgazdász Online blogon kedden megjelent interjúban azt mondta: a változtatásokra elsősorban azért van szükség, hogy az egyetem még több külföldi hallgatót tudjon vonzani, és a magyar diákoknak se kelljen elmenni máshova tanulni, azaz a Corvinus állja a versenyt a hasonló profilú kelet-közép-európai egyetemekkel. Egyszerűsítik a szakstruktúrát, a szakokat tartalmilag és módszertani szempontból is megújítják. Corvinus egyetem kuratórium e. A közgazdasági és üzleti képzések mellett olyan újnak számító szakok indítását is tervezik, mint az adattudomány, a viselkedéstudomány, vagy a klasszikus műveltség modern változatának alapjait jelentő, interdiszciplináris filozófia, politika és gazdaság képzés. Toronyai Gábor, a Felsőoktatási Dolgozók Szakszervezetének Corvinuson működő bizottságának vezetője a Népszavának bírálta a változtatások egy részét és információhiányra panaszkodott.
"Lesz egy hosszú távra szóló, 15-25 éves finanszírozás, illetve egy rövid távú, hároméves szerződés. Ez garantálja az intézmények hosszú távú prosperitását és gazdasági stabilitását. Az államháztartási törvény alóli kikerüléssel rugalmasabban fognak tudni gazdálkodni" - magyarázta. Az államtitkár beszámolt arról is, hogy az agrár-felsőoktatás integrációja keretében augusztus 1-jétől a Szent István Egyetem Ybl Miklós Építéstudományi Kara a Szent István Egyetem szervezetéből kiválik és az Óbudai Egyetem szervezetébe olvad be. Az Eszterházy Károly Egyetem Gyöngyösi Károly Róbert Campusa az Eszterházy Károly Egyetem szervezetéből kiválik és a Szent István Egyetem szervezetébe olvad be. A Pannon Egyetem Georgikon Kara a Pannon Egyetem szervezetéből kiválik és a Szent István Egyetem szervezetébe olvad be. A Kaposvári Egyetem és a Szent István Egyetem összeolvadásával új intézményként jön létre a Szent István Egyetem. Corvinus egyetem kuratórium teljes. A Szent István Egyetem modellváltása az év végéig zajlik le.
Az általunk megkérdezettek elmondták, hogy az egyetemi kultúrától teljesen eltérő stílusú belső kommunikációra tért át a Corvinus, amely egy multinacionális cég marketing-eszköztárának elemeit használja. Egy példát említve a belső levelezésben "Hello, Corvinus! " megszólítással él az egyetem kommunikációs szervezete. A választott hang és stílus teljesen eltér az egyetemi kultúra elemeitől. Az ebben szocializálódott oktatók idegenkednek mindettől, amin aligha lehet csodálkozni, mert az egyetem belső hierarchikus világának beszédmódja nem a tegezésre, a pajtáskodó hangnemre épül – hallhattuk. Professzorokat, tanszék- és intézményvezetőket ilyen módon megszólítani valóban nagyon nem illik be az egyetemi légkörbe. – Az alapítványi átalakuláskor elhangzott ígéretekből szinte semmi nem valósult meg – fogalmazott csalódottan az egyik név nélkül nyilatkozó corvinusos oktató. B. P.
Az OMV 2004-ben átvette a Petrom többségi tulajdonát, így létrejött Közép-Európa legnagyobb olaj- és földgázkonszernje, melynek olaj- és gáztartaléka több, mint 1, 4 Mrd boe, napi termelése mintegy 345. 000 hordó, éves finomító-kapacitása pedig 26, 4 millió tonna. Az OMV mára már 13 országban 2. 385 töltőállomással rendelkezik. A konszern piaci részesedése az R & M terén a dunai térségben ezzel elérte a 18%-ot. A Petrom dolgozói létszáma 51. 005. A vállalatot a 2004-es mérlegben már konszolidálták, így 2005-ben a Petrom már pozitívan járulhat hozzá az OMV eredményéhez. OMV AdBlue-kút nyílt Bulgáriában Hlavay Richárd Többnyire kérdőmondatokat használok, csillagásznak, atomfizikusnak készültem, de végül újságíró lettem. Húsz éve foglalkozom energiaügyekkel. „Könyörgöm adjon valaki egy kanna AdBlue-t” – egyre többen keresnek a Facebookon is adalékanyagot, különben garázsban marad az autó a hosszú hétvégén | BudaPestkörnyéke.hu. Tizenhét éve, egy programozó barátommal alapítottuk az energiainfo-t, mindazoknak, akiket nemcsak a "mi" érdekel, hanem a "hogyan" is. Hiszek benne, hogy a kételkedés, és a nyitottság visz előbbre.
Az Euro 6 szabvány bevezetése óta az újonnan gyártott haszongépjárműveket már kötelezően SCR rendszerrel látják el, Európában pedig rohamosan fogynak az AdBlue-készletek, mivel az adalék gyártását jóformán leállították. A modern dízelautók nem működnek AdBlue nélkül, ugyanis csak ezzel tudják teljesíteni a környezetvédelmi előírásokat, a kocsik hackelése pedig törvényellenes. MIVEL AZ ÁRUSZÁLLÍTÁS DÍZEL-ALAPÚ, EGYÉRTELMŰ KÖVETKEZMÉNYEI VANNAK AZ ÁREMELKEDÉSNEK: HA AZ ADBLUE DRÁGUL, MINDEN MÁS IS DRÁGULHAT. Akciós John Deere gépek, AdBlue-árkrízis, éjszakai takarmányszállítás - Agroinform.hu. Ez főként az árufuvarozóknak és a busztársaságoknak jelent hatalmas problémát, de a fogyasztók is meg fogják érezni a hatásait, hiszen amennyiben hiánycikk lesz, az AdBlue ára drasztikusan emelkedni fog, ami minden termék árába beépülhet, amelyet közúton szállítanak. Amennyiben pedig tényleg elfogy az AdBlue, leáll a teljes áruforgalom. A SOKSZOROSÁRA ELSZÁLLÓ GÁZÁRAK MIATT A SZOMSZÉDOS SZLOVÁKIÁBAN EURÓPA EGYIK LEGNAGYOBB ADBLUE GYÁRA IS KORLÁTOZTA A TERMELÉST, ILLETVE A SZLOVÁK ÁLLAM IS FELVÁSÁROL EGY NAGY KÉSZLETET, ÍGY IDEHAZA NAPOK ALATT MEGROHANTÁK AZ ÉRINTETT JÁRMŰTULAJDONOSOK A KUTAKAT AZ ELMÚLT HETEKBEN ÉS FELVÁSÁROLTÁK A KÉSZLETEKET.
Az AdBlue ára Az AdBlue árak drasztikusan emelkednek, ami minden termék árába be fog épülni, amelyet közúton szállítanak. Hol lehet AdBlue-hoz jutni? A legnagyobb hazai szereplők, vagyis a MOL, a Shell és az OMV oldalán is elérhető azon töltőállomások listája vagy térképe, ahol elvileg hozzá lehet jutni AdBlue-hoz. Forras:
AdBlue személyautóba és tehergépjárműbe Az AdBlue tankolás olyan, mintha gázolajat tankolna. Megvásárolható kannás kiszerelésben, vagy közvetlenül a jármű AdBlue tartályaiba tankolva. A tehergépjárművek AdBlue szükséglete függ a járművek típusától, illetve a működési körülményektől, általánosságban azonban elmondható, hogy a várható AdBlue-szükséglet a gázolajfogyasztás mintegy 4%-át teszi ki. Az AdBlue használata csökkenti az üzemanyag-fogyasztást? Az AdBlue használata közvetett módon csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, mivel az SCR technológiát igénylő dízelmotorok konstrukciójuknál fogva alacsony fogyasztásúak. Működik-e a jármű AdBlue nélkül? Igen, de így a jármű károsanyag-kibocsátása a megengedett szint fölé emelkedik, ezért beépített diagnosztikai (OBD) rendszerek a jármű teljesítményét mindaddig csökkentik, míg az AdBlue-tartály nem kerül feltöltésre. Az AdBlue dízel adalék? Nem, az AdBlue-ellátás önálló rendszerként működik, és az AdBlue-t nem szabad az üzemanyaggal összekeverni.
A nem megfelelő tisztaságú vagy hígított AdBlue az SCR rendszerek gyors meghibásodásához vezethet. Az AdBlue erősen korrozív anyag, ezért az AdBlue tárolására és betöltésére csak az erre a célra garantáltan alkalmas eszközöket és berendezéseket szabad használni. Az AdBlue tárolása és szállítása Minden évszakban biztosítani kell a -10°C és +30°C közötti tárolási hőmérsékletet, mert az AdBlue ez alatt megfagy, felette pedig intenzíven bomlik. Ügyelni kell arra, hogy az AdBlue-ba ne kerüljön szennyeződés, víz, üzemanyag, por, stb., mert az az SCR rendszer elemeinek meghibásodását okozhatja. Az AdBlue adalékanyag kifogyásának következményei A rendszer működéséből menet közben a sofőr semmit nem érzékel, egyedül a mennyiséget mutatja egy kijelző a műszerfalon. Az Euro emisszió-csökkentési normák megkövetelik, hogy az AdBlue adalékanyag csökkenése esetén a vezetőt figyelmeztetni kell. Teljes kifogyás esetén a rendszer biztosítja az eljutást a következő beszerzőállomásig, azonban a motorteljesítmény részleges csökkentésével, majd a motorindítás blokkolásával biztosítja a normák betartását.