Az első generációs Ford Focus 1998-ban leváltotta az akkor már elavult alapokra épülő Escortot. Egy teljesen új típust kaptunk ugyanabban a kategóriában. A beltér tágasabb, kényelmesebb és praktikusabb lett, nőtt a csomag- és a lábtér. Az autó sokkal biztonságosabb lett a merev utascella és az új gyűrődő zónák miatt, illetve a beltérben is több lett az ilyen jellegű felszerelés. Egészen széles volt a motorválaszték, a sportmodellek pedig így 2021-re klasszikussá értek, szinte megfizethetetlenek az alapmodellekhez képest. Ha körbenézünk az utcán, rengeteg az első generációs Focus, de a használtpiac is dugig van vele. Egymillió forintig szinte minden ársávban van belőle, csak nem mindegy, hogy milyen állapotban és milyen célra. Vannak városi rohangálósok 1, 4-es benzinmotorral és utazóautók autópályára 1, 8-as dízelmotorral, viszont mindenhol oda kell figyelni egy-két apró típusbetegségre. A konkrét tesztre egy barátom 1, 4-es Focusát kértem el, ami majdnem elérte a 300 ezer kilométert, de még mindig egyben van és nem is akárhogy.
Az alapkivitelben 125 lóerős teljesítményre képes az EcoBoost erőforrás, melynek besegít a 48 voltos mild hibrid rendszer is. Utóbbi városi használat mellett akár 10 százalékkal is csökkentheti a fogyasztást, főként azzal, hogy a 11, 5 kW (15, 4 LE) teljesítményű szíjhajtásos indítómotor/generátor fékezés közben elraktározza a mozgási energiát, majd azt újra felhasználja gyorsításkor. A 155 lóerős benzinmotorból csak mild hibrid kivitel létezik. Mindkettőhöz hatfokozatú manuális vagy hétfokozatú automata sebességváltó párosulhat. Tesztautónkban az erősebbik motor a kézi váltóval társult. A kínálatban szerepel még egy 120 lóerős, 1, 5 literes négyhengeres turbódízel is hatfokozatú kézi váltóval. A hibridek fogyasztását tovább javítják a hűtőrács előtti aktív lamellák. Ezek a motor hűtésszükségletének megfelelően vannak nyitva, zárt állapotban csökkentik a légellenállást. Kissé előítéletes voltam a Pumával kapcsolatban, mielőtt beleültem, ugyanis nem gondoltam volna, hogy az ST-Line X-szel a külsőségeken kívül kapok valami pluszt a vezetés terén.
Több Eco móddal, kevesebb intenzív kigyorsítással meglátásom szerint néhány deci még biztosan lejöhetett volna ebből az értékből. A CarNet kereskedéseiben 6, 9 millió forintról indul a Puma ára. Az alapáras autóban hibridrendszer nélkül dolgozik az 1, 0 literes, 125 lóerős EcoBoost motor, hatsebességes kézi váltóval. A Titanium felszereltségi szinten is jár már egy kisebb színes kijelző a kormány mögé a középső képernyő mellett, a vezetéstámogató rendszerek közül pedig alapnak számít többek között a sávtartó, a táblafelismerő, az éberségfigyelő, a lejtmenetvezérlés és visszagurulás-gátló. A Puma-kínálat csúcsa, az ST-Line X Vignale kivitel 155 lóerős turbós benzinmotorral, hétfokozatú automata váltóval 10, 61 millió forintba kerül. Itt az extrát főleg a külsőségek jelentik, amelyek közül kiemelkednek a masszázsfunkcióval rendelkező első ülések. Tesztautónkban ilyenek nem voltak: a képeken látható kék ST-Line X listaára 10, 295 millió forint olyan plusz extrákkal, mint a kéz nélküli csomagtérnyitás, a tolatókamera vagy az ütközésmegelőző és a holttérfigyelő rendszer.
90 km/óránál hatodikban kétezres, autópályán 130-cal haladva háromezres érték körül táncol a fordulatszámmérő virtuális mutatója. Sport mód nélkül is kellően dinamikus a Puma, 155 lóereje 190 Nm nyomatékkal párosulva magabiztosságot ad a piros lámpás elindulásoknál és az országúti előzéseknél egyaránt. Álló helyzetből 9 másodperc alatt éri el a 100 km/órás tempót, végsebessége 205 km/óra. Említettük, hogy a Fiestánál azért termetesebb a Puma, de így is megmaradt egy városban is remekül kezelhető és manőverezhető, jól parkolható autónak. A Puma fordulóköre 10, 4 méter. A kilátás elfogadható előre és oldalra, de az olyan segítségek mindig jól jöhetnek, mint a holttérfigyelő rendszer és a keresztirányú forgalomfigyelő. Hátrafelé a tükrök mellé elkél legalább egy radar a magabiztosabb parkolásokhoz, tesztautónkban egy kamera segítette ezt a feladatot, melyet kiegészített egy radar elöl is. Nem volt szomjas jószág a 155 lóerős Ford Puma: közel félezer közös kilométerünk során úgy fogyasztott átlagosan 6, 5 litert 100 kilométerenként, hogy nem kifejezetten a benzinspórolás lebegett a szemem előtt.
(nekem egy beszúródott szög okozta, szerencsére a gumis kiszúrta, nem kellett csapágyat cserélni) ráz a kormány Leggyakrabban kerékprobléma, rossz centrírozás, gumiprobléma, elütött felni, túl kicsi nyomás a gumikban pattogó kaszni és csúszásra hajlamosság Túl nagy nyomás az abroncsokban erősen kifordított kormánynál sebességgel arányos sebességű kattogás Féltengelycsukló probléma, csere, bízzuk szervizre Mint látható, sok átfedés van a hibák között, emiatt gyakorlatilag mindent át kell nézni. Költségtakarékos megoldás egyszerre lecserélni az alábbi alkatrészeket: függőleges stabilizátorpálcák, lengőkar szilentek, lengéscsillapítók, lengőkar- és kormányösszekötő gömbfejek Miért? Mert minden a futóművet érintő beavatkozás után ajánlott egy műszeres futómű beállítást csináltatni. Ha nem, akkor előbb-utóbb nagy valószínűséggel az is elromlik, ami jó volt. (gumi félrekopik, a kormánymű tönkremegy az aszimmetrikus terheléstől stb... Lengőkar gömbfej hibari. ) A lengőkar szilenteket kompletten cserélve meg lehet úszni a futóműállítást, de ha csak egy v. kettő van cserélve egyszerre, akkor a kormány elállítódhat (az újabb keményebb szilentgumi jobban tart mint a régebbi, kopottabb és ez elnyomhatja a kormányt) Írta: misi107, TáDé
Lengőkargömbfej és lengőkar szilent hiba esetén mindenképpen komplett lengőkar cseréjét javasoljuk, igy megkapunk egy készre szerelt terméket amit csak be kell raknunk a régi lengőkar helyére. Lengőkar vásárlása esetén, mindenképpen párban ajánljuk a vásárlást. Lengőkar javítókészlet - Kovács. Amennyiben úgy érzi, hogy vásárlási segítségre van szüksége, kérem keresse fel technikus kollégáinkat az elérhetőségeink egyikén. Problémamenetes autózást kíván mindenkinek: Süvöltős Tamás
Üdv tulajok! Az utóbbi időben több kérdés is született az mk1 első futómű hibáival kapcsolatban. A saját tapasztalatomat ill. a hibák okát és megszüntetésére tett kísérleteimet osztanám meg veletek. Nem titok, hogy a Mondeo első futóműve és felfüggesztése elég nyűgös és karbantartás igényes. ráz a kormány kis- és nagy sebességnél egyenetlenül elkopva elhúzza a kormányt valamelyik irányba bukkanókon üt a futómű A megoldás az összes lengőkar szilent cseréje illetve a régebbi modelleknél a lengőkar cseréje a nagyobb szilentesre (a jó állapotú bontott tökéletes megoldás kicsi befektetéssel) Az mk1-et kétféle lengőkarral gyártották. Lengőkar gömbfej hoba hoba spirit. Kis szilentessel 93-94ben és nagy szilentessel 95 után. Vásárlás előtt azonban célszerű egy tolómérővel megmérni, nehogy meglepi legyen a félig szétszedett autó alatt vasárnap délután. kanyarban úszik az autó és rossz az egyenesfutás, fékezéskor valamelyik oldalra húz az autó Függőleges stabilizátorpálcák (függőleges kutyacsont) kopottak, vízszintes stabilizátorrúd szilentek kopottak (cserélni kell, nem nagy összeg, de a stabilizátorrúd-szilent csere rémálom) kanyarodáskor, rossz úton kopogó hang hallatszik.
Hogyan tudjuk meg, hogy a szilentünk tönkrement? 1., Igen hangos, fémes kopogó hangot hallunk miden döccenőben vagy út egyenetlenségnél. Miért? Mert megszűnt a gumi a fém alkatrészek között, és fém a fémen dobol minden mozdulatnál. 2., Autónk mászkál gyorsításkor és fékezéskor az úton. Miért? Ha egy szilentből eltűnt a gumi, akkor akár 10-30 millimétert is mozdulhat a komplett vagy egy része a futóművünknek. Ez a "szabad" mozgás akkora lehet, amekkora a szilentben található gumi vagy az abból hiányzó gumidarab, és ami a "végálláskor" hangosan csattan az előzőekben leírtaknak megfelelően. Lengőkar BMW vásárlás online webáruház - Fekmester.hu. Ha az autójához szeretne lengőkar alkatrészeket keresni, azt nálunk könnyen megteheti. Áttekintés képen megmutatjuk, hogy milyen márkákat forgalmazunk a webáruház felületén Lemförder, Febi, TRW, Swag, Delphi, Nipparts, Ashika, FAI, Jakoparts, Optimal, Ruville, Vaico és BluePrint. Csak kiválasztja a megfelelő márkát és terméket, kosárba helyezi, és a rendelés leadása után 1-2 nappal már a GLS autó viszi is a terméket.
000 kilométert szokott bírni, persze ez sok mindentől függ, így például a sofőr vezetési stílusától, a használt utak minőségétől, a rendszeres karbantartás elhanyagolásától – ezek mind-mind rövidíthetnek rajta. A gömbcsuklókon idővel beindul a korrózió, s ha az elhasználódott, elrepedezett porvédők miatt pedig bejutnak a különböző szennyeződések, akkor megsérülhetnek a gumibetétek, kimosódhat a kenőanyag, s idő előtt kopnak el a csuklók. Gondot okozhat még a rugó, amellyel a kormányösszekötőrúd-fej betétjét szokták a gömbcsukló csap gömbfelületére nyomni. Ha ez meglazul, rés jön létre a szerkezet elemei között. Gömbcsukló - gömbfej | Futóműállítás – futómű beállítás – javítás. Ugyanúgy problémához vezethet még a rúd mechanikai sérülése, deformációja. A menet is megsérülhet, ha rosszul szerelik be az alkatrészt, vagy túlságosan meghúzzák szerelés közben. A lógó és kopogó kormány gömbfej javítása egyenlő a cseréjével Ezzel nem érdemes spórolni, mert a hibásan működő kormány gömbfej balesetveszélyes. A hibás kormánygömbfej kivétele és az új beépítése a szakemberek számára nem kifejezetten nehéz feladat.
A gömbfej felülete és méret pontossága valamint a műanyagpersely (ek) anyaga, pontossága és a gömb kenésének milyenségének együtteséből adódik egy-egy termék minősége. Ha ugyanis valamilyen okból "kiszárad" a gömbcsuklónk, megszűnik a kenése az idő előtt tönkre is megy. Miért mehet tönkre a talpasunk, lengőkarunk? Az útviszonyok lehetővé teszik, hogy kipróbáljunk egy két nagyobb kátyún áthajtani. Ezek, roppant nagy, hirtelen bekövetkezett felütések, a gömbcsukló műanyag alkatrészeit szétverik, és ha nem is az első döccenőnél, de azt folyamatosan károsítják. Természetesen, ha ideális útviszonyok lennének, akkor is idővel kap annyi ütést a gömbfej belső része, hogy lassan tönkremegy(fekvőrendőr, földutak, padkák, vízelvezetők). Másik, ha bármilyen oknál fogva a talpast borító porvédő megsérül. Ez előfordulhat, ha sokat közlekedünk nagy hóban vagy sárban, vagy nedves homokon. Vagy egyszerűen elöregszik a porvédő gumi és szép lassan bepenetrálodik a víz vagy a sós latyak. Lengőkar gömbfej hiba tawaji. Lengőkar szilentek Amikor a karosszéria és a lengőkar közé beteszünk egy szilentet, rugalmasan rögzítjük a futóművünket.