Török Gábor elégedett a választási részvétellel, a Fideszt tartja esélyesebbnek A politikai elemző szerint önmagában remek eredmény, hogy tízből hét választópolgár az urnákhoz ballagott. Információ szerint a kormányoldalon bizakodóbbak, de sok múlhat a billegő körzeteken.
Kollégánk beszámolója 2021. 03. 04. 11:30 Szerkesztőségünk egyik tagja testközelből élte át az oltakozást, reményeink szerint az élménybeszámolója tisztább képet ad arról, miként történik a védőoltás folyamata. Tavaly novemberben elkaptam a koronavírust, szerencsére apróbb tünetekkel átvészeltem a betegséget. Viszont nagy hatással volt rám az, amit a kórházi kivizsgálásom során a szomszéd kórteremből hallottam: egy nő minden egyes lélegzetvételkor hangosan, fájdalmasan jajgatott. Lényegében ekkor eldöntöttem, amikor lehet, jelentkezem a védőoltásra. Végül így is tettem. Teltek-múltak a hetek, s aztán lényegében a semmiből kaptam egy levelet a Nemzeti Egészségbiztosítási Alapkezelőtől. Gyanús volt a feladó, s mivel a borítékon még megtalálható volt a utalás is, így szinte biztos voltam abban, hogy megjött a behívóm. Miután felbontottam a küldeményt, egy levelet és egy nyilatkozatot tartottam a kezemben. COVID-oltás: minden, amit az időpontfoglalásról tudni kell - HáziPatika. Előbbiben tájékoztattak, hogy az oltási program azon szakaszához érkezett, hogy hamarosan élhetek az oltás lehetőségével, az időpontról és a helyszínről a háziorvosom tájékoztat majd.
HBN Borítókép: Miután a páciens megkapta a koronavírus elleni védőoltást, még húsz percig megfigyelik az állapotát Kapcsolódó cikk: Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Fontos, hogy mindenki kitöltve vigye magával az oltásra a hozzájáruló nyilatkozatot. Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre
A felvonók elvárt, főbb műszaki paraméterei: — villamos üzem, frekvencia szabályozott hajtással — minimális fülke alapterület és teherbírás: 1 100 x 2 100 mm, 1 000 kg — minimális névleges sebesség: 1 m/s — ajtók szélessége: 900 mm A beépítésre kerülő felvonók üzemügyeletesi oktatását 65 fő részére, legfeljebb 6 alkalommal, alkalmanként 4 órában kell megtartani. A karbantartási oktatást 10 fő részére, 1 alkalommal és legalább 6 órában kell megtartani. Joined Oct 17, 2014 · 912 Posts Ezt az AVR problémát nagyon régóta hordozzuk. Nyilván ez sem tesz jót a szerelvények és a vágányok élettartamának. Ez egy 5 éves cikk, de azóta is ugyan az a helyzet. itt egy kicsit frissebb de szerintem baromság, hogy az új és régi technika inkompatibilitására fogni. 8e útvonal: Menetrendek, megállók és térképek - Gazdagréti Tér ► Kelenföld Vasútállomás M (Frissítve). Az AVR elöregedett, nincs top állapotban, és csak ennyit tud. Kézi vezérlés meg rendszeresen összeveszik vele, de ez korábban is így volt. a metróvezetők mondják, hullámozva gyorsul, lassul a szerelvény ezért sokan nem is engedik a teljes automata vezetést.
Lehetséges, bár ott is ALSTOMok vannak. Joined Jan 1, 2019 · 70 Posts 1990 óta a 3-as metrón is üzemel az úgynevezett AVR (Automata Vonatvezérlő Rendszer), ami képes bizonyos mértékig automatizált vezetésre. Ez azt jelenti, hogy ebben az üzemmódban a vezetőnek csak az ajtók nyitását-zárását és a vonat indítását kell intéznie, minden más automatikus. Itt olvasható erről egy elég részletes leírás: Nem vagyok nagy szakértője a témának, de úgy tudom, mivel egy mára már eléggé elavult rendszerről van szó, - amit a felújítás során sem cserélnek le, csak korszerűsítenek - nem szokatlanok a hibák (pl. indokolatlan vészfékezés a megállóba érkezéskor), és talán arra is van példa, hogy időnként ellenőrzött kézi vezérlésre állnak át. A felújított szerelvények érkezésekor volt is hír belőle egy ideig, hogy nem problémamentes az együttműködésük az AVR-rel. Departures from Brüsszeli utca (F00864). Összességében amikor a 3-as metrón valaki úgy érzi, mintha a vezető bénázna (rángatás, indokolatlanul erős fékezés aztán nagyon lassan becsorgás az állomásra, stb. )
Helyette "ellenőrzött kézi vezérlést" alkalmaznak, az AVR pedig felülvizsgálja döntéseiket. "A vezetők azonban néha elvétik a kétméteres hibahatárt, amin belül a szerelvénynek meg kell állnia, hogy a kocsik teljesen beérjenek az állomásra. Ilyenkor az AVR – nagyon helyesen – blokkolja az ajtónyitást, vagyis a vezetőnek az első megállás után még két métert kell gurulnia, hogy kiszállhassanak az utasok. Újpest központ m.c. " A szerelvények akkor is vészfékeznek, ha a szerelvény nem az AVR protokollja szerinti sebességgel, lassulással fut be a megállóba; ilyenkor az automata vezérlés felülbírálja az emberi irányírást, tehát a vezetőnek nagyon kell figyelnie a diktált sebességhatárokra. A helyzetre megoldás lenne a francia vonatvezérlés lecserélése, akár olyan korszerű CBTC rendszerre, amilyen a 2-es és a 4-es metrók mozgását irányítja. Ennek költségei azonban az M3-as metró felújítási költségeinek 10 százalékát, tehát a16-17 milliárd forintot is elérnék – véli a Metróért Egyesület vezetője, aki szerint a 30 éves vonatvezetési technika a vonal felújítása után is a régi marad.