Tesztalanyunk 1999-es bemutatkozásakor az első szériagyártású motor volt a piacon, amely képes átlépni a 300 km/órás végsebességet. Nyolc évig gyakorlatilag változatlan formában százezer darabot adtak el belőle, és a Kawasaki ZZR1400 2006-os bemutatkozásáig a legerősebb volt az általa megteremtett ultimate sport kategóriában. Ezt a sziluettet nehéz bármivel is összetéveszteni (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A kategorizálás egyébként felesleges is egy olyan gép esetében, ahol a gyártó is szándékosan elhagyja címkéket, és idénre legendás sportmotorjának típusszáma (GSX-R) helyet már csak a keresztnevére koncentrál: Hayabusa. Turbós lesz az új Hayabusa?. A legeknek járó rajongás legendává tette a Hayabusát, olyannyira, hogy 2006-ban az USA-ban még mindig kétszer annyit adtak el belőle, mint az abban az évben bemutatott, trónfosztónak szánt Kawasaki ZX-14-ből. 2007 óta az ultimate sport kategória mindkét jelöltje az elegáns küzdelem jegyében fehér színben is megjelent, idénre a Hayabusa pedig nyolc év technikai lemaradását egy lépésben behozva visszatért, hogy 198 lóerős teljesítményével ismét a királykategória legerősebbje legyen.
Középfordulatban tartva nem történik semmi durva, azonban 7500 fölé pörgetve elkezdődik az izgalom. Itt mutatja meg legfőbb erényét is, egyszerűen nem fogy el az ereje. Amikor más sportgépek már régen megdöglöttek, ez még tol kimeríthetetlen erejével – na igen, a 198 lovat és a 155 Nm nyomatékot nem lehet megütni. Toyota Starlet Hayabusa | tesztelok.hu. Álló helyzetből történő elrajtolásokra és durva kigyorsításokra sokkal megfelelőbb, mint a GSX-R 1000. Igaz, hogy az pörgősebb és vehemensebben adja le teljesítményét, de hosszabb tengelytávjának köszönhetően a 'Busa nem ágaskodik. Sprintjei iszonyatosak, de teljesen kezelhetőek – ha durván megmorzsoljuk a gázmarkolatot, akkor a hátsó ülés pereméig préseli a feneket, és a tenyérnek is kapaszkodik – egy idő után már kuplung nélkül, amúgy versenypályásan történik a váltás. A Hayabusa ismert forma, minden motoros és sok autós kiszúrja. Két keréken közlekedők nem nagyon akarnak versenyezni vele, ismerik a sólyom fölényét. Az autósok érdekes módon megpróbálják bizonyítani erejüket, lámpánál, autópályán rendszeresen provokálnak.
A legfőbb oka azonban a turbós híreszteléseknek az, hogy a Suzuki nagyot akar dobni az új utcai zászlóshajójával – és ahhoz, hogy az ultrabrutál Kawasaki H2 mellé oda lehessen állítani, valószínűleg feltöltő kell. De lehet, hogy csak a ZZR-t akarják megint lenyomni, amihez elég lehet egy alapos – elektronikai csomagos – átfésülés is. Time will tell, azaz majd meglátjuk, melyik utat választják.
Porsche-faló Suzuki Édesnek ugyan édes, mint minden bűnbeesés, de ez nem krémmel van töltve, hanem robbanással: a Suzuki GSX 1300 R a világ leggyorsabb szériagyártású motorja. Elődje éppen tíz éve jelent meg, és úgy felrázta a motorpiacot, mint előtte semmi. Döbbenet fogadta ereje és formája miatt, félelem és tisztelet övezte hihetetlen katalógusadatait. A kilencvenes évek elején a Kawasaki ZZR 1100 számított a leggyorsabbnak. Aztán a Honda bejelentette a CBR 1100 XX érkezését. Suzuki hayabusa teszt pro. Egy pillanatra mindenki hátrahőkölt megadott értékeitől, de semmilyen próbapad nem igazolta azokat. Hamar leesett a hipersport osztályból a sportos túrázok közé – ekkor jött a Suzuki. A Hayabusát megelőzően a púpos tankos GSX-R 1100 volt a gyár kultikus vaddisznója. Ahogy a levegő-olaj hűtéses gép kikopott a kínálatból, elvesztette vérbőségét a modellpaletta. Várta volna az ember, hogy legyen valami iszonyatos, valami megüthetetlenül suzukis, de ez 1999-ig váratott magára. Akkor viszont nagyot durrant, megjelent a Hayabusa: 175 lóerő és valós képesség arra, hogy megfussa a 300 km/h-t. Ebbe belebolondult minden benzinőrült.
Hírek Ha igaz lesz a pletyka, akkor hamarosan (2017-ben? ) elkezdődhet az újkori hiperbike-háború: a Suzuki nyíltan a H2 ellen megy? Kezeljük óvatosan – pletyka szinten – a "hírt", mert bár a mérvadó Asphalt&Rubberen láttuk, de sok víz folyik még le addig Hamamatsuban, mire az "új generációs" Busa valóság (széria) lesz. Előbb az új, hivatalosan 2017-es modellévű GSX-R1000 -nek kell "valóra válnia", bár ez már szemlátomást teljesen készen van. Újra a sólyom a legerősebb - Suzuki GSX-1300R Hayabusa K8 teszt. Ráadásul ez egy merőben új generációs superbike lesz a Suzukitól, megspékelve az eddig hiányot elektronikus segédletek teljes arzenáljával – pont ez az egyik oka annak, ami alátámaszthatja a híreszteléseket, miszerint -(mindezekkel felvértezve) lesz L7-es, hasonlóan "nagyon új" Hayabusa is – de hogy turbóval vagy anélkül, azt még korai lenne kijelenteni. A turbós forgatókönyvet erősíthetik a Suzuki GSX-háttérmunkálatai: ez az a projekt, "amelyből a márka jövendő sportmotorjai is megszülethetnek". Az A&R megemlíti azt a rengeteg tapasztalatot is, amivel a kisebb műhelyek már régóta átalakítják turbósra a Busát, többnyire sikerrel.
A megnövekedett lökettérfogatnak és a továbbfejlesztett digitális üzemanyag-befecskendezésnek köszönhetően az előzőekhez képest 11 százalékkal nőtt a motor teljesítménye. Egy 1024 Kb-os mikroprocesszor vezérlésével az SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) hengerenként két pillangószelepen át juttat benzint a motorba, melynek egyikét a vezető, másikat a motorvezérlés irányítja. Az újfajta, háromgyűrűs alumínium-ötvözet dugattyúk erősebbek, és hengerenként 20 grammal könnyebbek, mint tavaly. A fejlesztés eredményeképpen a kompresszióviszony 11, 0:1-ről 12, 5:1-re nőtt, felülmúlva ezzel a vetélytárs ZX-14 12, 0:1-es arányát. A lökettérfogat-növekedés és a környezetvédelmi normák szükségszerűen nehezebbé tették az új Busát, de a mérnökök ahol lehetett, könnyítettek: a titánium felhasználásának köszönhetően például szelepenként 13 grammal csökkent a súlya. Az Idle Speed Control" (ISC) panelja szabályozza a beáramló friss levegő mértékét, ez segít a hidegindításkor, és stabilizálja az alapjáratot.
Kína 2020 eleje óta a legmagasabb esetszámokkal küzd ezekben a napokban, mivel a fertőzőbb omikron-változat terjed a nagyvárosokban, köztük Sanghajban is, ami a székhelye a Stemirna Therapeuticsnak. Ez a cég külön kérvényezte a kínai szabályozó hatóságoknál, hogy klinikai vizsgálatot végezhessenek a Covid–19 mRNS-vakcinájával. A vállalat olyan termelőüzemeket épített, amelyek képesek évi 400 millió adag előállítására is. A Walvax Biotechnology Co., a Suzhou Abogen Biosciences Co. Kinai vakcina hatékonysága filmek. és a kínai hadsereg által kifejlesztett kínai mRNS-vakcina már klinikai vizsgálatok alatt áll, a hatékonysága azonban elmaradhat a Pfizer, a BioNTech és a Moderna oltásaiétól – derült ki egy januárban közzétett tanulmányból, közölte a Bloomberg. A China National Pharmaceutical Group Co., ismertebb nevén Sinopharm április 3-án tette közzé, hogy második generációs, rekombináns fehérje Covid–19 nevű vakcinája megkapta a pekingi engedélyt a klinikai vizsgálatokra. A Microsoft és a partnerei kompenzációt kaphatnak, ha Ön vásárol valamint az ezen az oldalon elhelyezett ajánlott hivatkozásokat követve.
© Technológia: Egy kínai vállalat megkapta az engedélyt egy mRNS-technológián alapuló Covid–19-vakcina klinikai vizsgálatainak megindítására, egy másik pedig hasonló kísérlet megkezdésére nyújtott be kérelmet – írja a Bloomberg. Rendkívül magas a napi új fertőzöttek száma Kínában, így talán nem is váratlan fejlemény, hogy újabb vakcinákat tesztelnek az országban. Az előbb említett kínai vállalat, a CSPC Pharmaceutical Group Ltd. engedélyt kapott a kínai gyógyászati termékeket felügyelő hatóságtól a " SYS6006" nevű Covid–19-vakcina vizsgálatának megkezdésére – közölte a hongkongi tőzsdére eljuttatott közleményében a cég. Kinai vakcina hatékonysága. Kihangsúlyozták: a vizsgálatok kimutatták, hogy a vakcina segíthet a koronavírus omikron-változatának semlegesítésében, és ezt az oltóanyagot nem kell fagypont alatti hőmérsékleten tárolni. Kína a lakosság nagy részét a régebbi, inaktivált vírustechnológián alapuló, hazai gyártású koronavírus-vakcinákkal oltotta be, de a helyi hatóságok Hongkong és Makaó városokon kívül nem hagytak jóvá mRNS-alapú vakcinákat.
Szerintük ez az antitesthiány 70 év felett elérheti a beoltottak 50 százalékát. Utólag ma már kijelenthetjük, hogy az idősebb korosztályt nem szabadott volna Sinopharm-vakcinával beoltani, mert még májusban is csak 60 éves korig vizsgálták a Sinopharm hatékonyságát. Karácsony Gergely azt akarja, hogy Kína vásárolja vissza a fel nem használt Sinopharm-vakcinát. A mi mérési sorozatunkban 450 esetet vizsgálva készítettünk tanulmányt, olyan statisztikák alapján, amelyek a vírust semlegesítő antitesteket kimutató tesztek, vizsgálati módszerek alapján álltak össze – emelte ki Sarkadi Balázs. (Borítókép: Karácsony Gergely. Fotó: Trenka Attila / Index) A Microsoft és a partnerei kompenzációt kaphatnak, ha Ön vásárol valamint az ezen az oldalon elhelyezett ajánlott hivatkozásokat követve.
Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre
Cégvilág Az Egészségügyi Világszervezet korábban hatásosnak találta az oltóanyagot. 2021. 04. 16 | Szerző: K. G. 67 százalékos hatékonysággal előzi meg a koronavírus-fertőzés tüneteit a kínai Sinovac oltóanyaga – áll a chilei kormány által a lakosság körében végzett vakcina-tanulmányában. Az oltás 85 százalékos hatékonysággal előzte meg a kórházba kerülést, és 80 százalékkal csökkentette a halálozás esélyét – írja a Reuters. A chilei kormány szerint 67 százalékos hatékonyságú a kínai vakcina. Fotó: Mateus Bonomi / AGIF Az Egészségügyi Világszervezet korábban a Sinopharm mellett Sinovac koronavírus elleni vakcináját is hatásosnak találta. A WHO úgy fogalmazott: az oltóanyagok megfelelhetnek az szervezet által követelt kritériumoknak, de további adatokra van még szükség. Értesüljön a gazdasági hírekről első kézből! Iratkozzon fel hírlevelünkre! Feliratkozom Kapcsolódó cikkek