Vidéki színházakban ritkán él meg előadás egy évadnál többet. " Míg a fővárosban akár éveken át tudnak játszani egy-egy előadást, addig vidéken nagyon sok darabból – hiába szerette a közönség – egyszerűen nem lehet többet eladni tizenötnél, mert nincs elég néző, aki eljöjjön rá " – mondja el ezzel kapcsolatban Rusznák András. A Fidelio arról is kérdezi, milyen ajánlattal kereste meg a Radnóti Színház: " Adél eljött Miskolcra, hogy megnézzen a Ványa bácsi ban, ezt követően pedig hosszan beszélgettünk a Radnóti jövőjét érintő elképzeléseiről, amelyek kapcsán rám is gondolt. Ekkor én egy ideje már kerestem azt az ajtót a fővárosban, amin beléphetek, úgyhogy jó időben talált meg a felkérés ". Rusznak andrás színész. Pál Andrással (balra) A párnaember előadásában (fotó: Toldy Miklós) A szakmai megfontolások mellett a döntésének személyes okai is voltak: " A másik fontos érv amellett, hogy Budapestre szerződtem, a családom volt, a páromat ugyanis ideköti a munkája, és a barátaink többsége is itt van ". Az Iván, a rettenet ben játszott figurája kapcsán magáról is vall.
Elmondja, hogy bizonyos időnként neki is szüksége van a gondolataival és a kétségbeesésével egyedül maradni. Arról is beszél, ilyenkor mi szokott segíteni neki: " Talán emiatt is szeretek írni, ugyanis egy csomó mindent egyszerűen nem tudok más módon kiadni magamból, pedig a színpadon bőven lenne rá lehetőségem. Szükségem van az írásra mint folyamatos belső beszélgetésre önmagammal ". Azt is elmondja magáról, hogy időnként szeret a háttérben maradni, és " az utcán is inkább a szürke emberek közé tartozom, akik elbújnak. Nem nagyon lehet észrevenni. RUSZNÁK ANDRÁS - Radnóti Színház. Még a színpadon is képes vagyok erre ". A cikk szerzője az Iván, a rettenet kapcsán ifj. Vidnyánszky Attilával, az előadás rendezőjével való közös munkáról is kérdezi: " Attila úgy rendez, mintha színészként próbálna. Folyamatosan improvizál, rengeteg minden jut az eszébe, amit bedobál nekünk. Leginkább ahhoz hasonlított a próbafolyamat, mintha koreografált volna. Még most is folyamatosan dolgozunk az előadáson, rendszeresen kapunk új instrukciókat, amiktől nagyon más tud lenni egy-egy este.
Dekameron színész Bemutató 2009. május 8. 2008 Nyaralók színész Bemutató 2008. december 19. Lír színész Bemutató 2008. szeptember 27. 2007 2004 2001
Ismerve a BKV autóbuszflottájának problémáit, jó kérdés, hogy feltétlen szükség van-e a hét problémás buszra. És hogy miért nem próbálkoztak meg inkább új csuklós buszok bérlésével, ha ennyire égetően nagy szükség van fiatal autóbuszokra, az is jó kérdés, különösen az ajánlati ár ismeretében.
Bár a Modulók legyártásának megkezdése óta a városi buszok világpiaci ára csaknem 30 százalékkal emelkedett, az ajánlati áron nem látszik az eredetileg 30%-kal alacsonyabb bekerülési költség, sőt, az is kijelenthető, hogy ennyi pénzért a BKV teljesen új és jobb környezetvédelmi besorolású motorral szerelt csuklósokat is bérelhetne. Az egyik első M168d a Kelenföldi buszgarázsban. Mazda 6 ár új de. Az újabbak is itt állomásoznak (fotó:) Galéria: BKK Modulo 186d Iparági forrásokból úgy tudjuk, hogy egy-egy új csuklós autóbusz havi bérleti díja körülbelül nettó 1, 5-2 millió forint körül alakul, de megjegyzendő, hogy a bérleti díj nagyban függ a futamidőtől, darabszámtól és a mögöttes műszaki tartalomtól is. Nagy valószínűség szerint a H1 Systems is beárazta a rövid futamidőt és az alacsony darabszámot, ezenkívül a BKV valószínűleg – ismerve a típus problémáit – műszaki garanciákat is elvárt az ajánlattevőtől, ami szintén okot adhat az áremelkedésre. Az Ikarus Egyedi standja a 2018. áprilisi Busexpón. Két hónappal később csődbe ment a cég (fotó: Buga Bence) Galéria: BKK Modulo 186d Számos példa van arra, hogy kisebb darabszámú flottát is bérelhetnek közlekedési cégek, Prágától Berlinig több helyen is előfordult már, hogy mindössze néhány darab új csuklóst bérel egy-egy közlekedési vállalat néhány hónapig, a mostani budapesti árhoz képest kevesebb pénzért.
1968-ban elkészült a Mazda 1000, a jelenleg is legsikeresebb Mazda-modell, a 323-as elődje, 1970-ben pedig a Mazda Capella (RX-7), a 626-os előfutára. A Mazda Famíliát (Európában 323) és Capellát (626) 1977-ben dobták piacra. A megbízhatóságáról híres 323 és a 626 még ma is a két legjelentősebb Mazda-autó. Az amerikai piac meghódításában sokat segített a Mazdának a Ford, amely 1979-ben 25 százalékos részesedést vásárolt a japán vállalatból. Nyitva állt az út a hatalmas amerikai piac meghódítására. Új MAZDA MAZDA 6 ár és készlet infók | JóAutók.hu. Mára a Ford részesedése 33 százalékra nőtt, szorosabb együttműködésben nyilvánul meg. A Mazda önálló arculata természetesen nem szűnik meg. A megbízható és sportos MX-5, MX-6, RX-7, illetve a hagyományokkal szakító Xedos-6 és Xedos-9 világosan jelzi a Mazda útját. /Forrás: márkahonlap/ Hivatalos oldal: