Három programot indítottunk el az Elephone P7000-en, ezek az AnTuTu Benchmark v5. 7. 1, a Geekbench 3 és végül a Quadrant Standard. Mindegyiken várakozáson felüli eredményt ért el a készülék. Az AnTuTu-n 39. 074 pont ot kaptunk, a Quadrant Standard 20. 210 pont ot mutatott a teszt végén, a Geekbench 3 esetében pedig az egy magra jutó pontszám 802 pont, a többmagos eredmény pedig 3494 pont lett. Vannak viszont olyan felhasználók, akiknek a pontszám úgymond nem mond semmit, ezért kifejtjük a személyes véleményt is, de előbb lássuk, hogy mi található a készülék házában. A kijelzőről írtam korábban, hogy 5, 5″ -os képátlóval és FullHD felbontással rendelkezik, azonban azt nem említettem, hogy Gorilla Glass 3 üveg védi a külső behatásoktól, illetve hogy a képpontsűrűség 480 ppi. Telephone p7000 teszt 2019. A megjelenítési minőség kiváló, a képernyő betekintési szöge is 178 fok, így majdnem vízszintesben is látjuk a tartalmakat. A teljesítményről egy 64 bites, 8 magos MediaTeK MT6752-es processzor gondoskodik, melyet 1, 7 GHz -es órajelre állítottak be.
0 NFC nincs GPS van + A-GPS WiFi 802. 11 a / b / g / n (2, 4 + 5 GHz) OTG támogatott OTA SIM Dual SIM (1 x Micro, 1 x Normál) És akkor térjünk át utolsó előtti szempontunkra, ami az akkumulátor. Az Elephone P7000-ben egy 3. 450 mAh kapacitású lítium-polimer akkumulátor található, melyet a hátlap lepattintásával egyszerűen cserélhetünk. Ezzel az akkumulátorral a készülék 96 órányi készenléti időre képes, valamint 8 órányi beszélgetésre. Ez persze csak a "papíron" szereplő adatok. Elephone p7000 teszt 2020. Normál használat mellett a készülék 1-1, 5 napot bír ki. Normál használat alatt a bekapcsolt WiFi-t, telefonálást, internetezést értem. Ár/Érték arány Az Elephone P7000 a KéK Telekom kínálatában kártyafüggetlenül bruttó 86. 500 Ft -ba kerül, ami a magyarországi pénztárcához mérve nem mondható rossznak. Ezért a pénzért egy elég erős hardverrel, szép kijelzővel és ujjlenyomat szenzorral felszerelt készüléket kapunk, melynek nem mellesleg a kinézete sem utolsó. A készülék három színben kapható, ezek az arany, szürke és fehér.
[link] Ha megérkezett a készülék ìrnàl róla? Én is éppen beszerzés előtt àllok. Köszi előre is! Enyém már magyar országon van, várom a vám ügyintézést. Hétvégén megírom milyen. Sim Nagyon köszönöm előre is! Szerintem vagyunk pàran akik nagyon vàrjàk a leìràsod! MPeter87 Egész pofás 'kis' teló. Note2 helyett lehet benevezek egy arany színűre, ha jók a tapasztalatok. Sg.hu - Elephone P7000: olcsó csúcskategóriás okostelefon. Man0gatya aktív tag Én is rendeltem egyet meg hozzá képernyővédőt. csuszi7 Nekem már a kezemben van.... Szèp, formás, de a xiaomi után fura. Keret az egyben van, de fel tünt valakinek h nincs gorilla glass! Első tapasztalatok alapján a wifije gyenge ès hiába enged föl a router, nem oszt neki netet pedig eddig más telóval soha nem volt gond.... Szerintem eladásra fog kerülni. Ha valakit èrdekel: Ára 84ezer forint. 1 èv garival (cn), teljesen új karcmentes.... _csüszi_ Na akkor ugy néz ki, hogy nem veszek ilyent! Maradok a P8 nál! Kösz az infot! Pogika A leìrásában szò sincs gorilla üvegről, ezt egy üvegfóliával lehet helyettesìteni.
Így vagy úgy, de egy Nexus 5-re, S5-re 3 év múlva is lesz friss és stabil android. Míg ennél a telefonnál már annak is örülhetsz ha 1x frissítenek. Ma már inkább a szoftver számít, minden újabb készülék bőven elég gyors.. (ha nem az, akkor az a gyártói szoftver hibája, nem a droidé) Fel nem tudom fogni, hogy miért lesz valaki szemében jobb egy telefon, csak azért mert a gyártója -itt is- költ reklámra, hogy ismert legyen a neve. Nekem simán jó lenne ez a telefon, ha a tesztek jót írnak róla, és behozzák magyar garanciával (a wayqtek forgalmaz ilyen kínai márka telefonokat manapság, nem is rossz áron) Nekem meg cabrio kell, nem telefon. Tízmagos SoC-vel érkezik az Elephone P9000 - Mobilarena Okostelefon hír. Pff nekem telefon kell nem tablet. 6. 9 col lol. Miért lenne csúcskategóriás? Valamit nagyon beolvastál, én csak arra válaszoltam, hogy ha a 2000-es akku kicsi, miért nem vesz 4000-es akkuval ellátott készüléket. Ezt a P7000 készüléket is inkább közép (esetleg közép-felső) kategóriába sorolnám, és mivel a P70 is ugyanilyen SoC-cal szerelt, azt is ugyanebbe lehetne.
2016-08-22 20 Az Elephone P20 is 6 GB RAM-ot kap A 4 GB-os lélektani határ átlépése óta igazán vagány ajánlattá a 6 GB-os rendszermemória vált, ebből az Elephone sem szeretne kimaradni. 2016-08-04 Elephone P9000 - hátrébb az agyarakkal! Az ázsiai csorda új, nyolcmagos SoC-kal és négy gigabájttal szerelt tagja papíron korrektül hangzik, élőben remekül néz ki, de valahogy mégsem halljuk az elefántdübörgést. 2016-04-26 230 Mobilarena TV: Négy gigás elefánt Mai adásunkban az Elephone P9000 kerül terítékre, ami a Helio P10 chipset mellett a 4 GB RAM-mal hívja fel magára a figyelmet. A műsor AliceWake bemutatkozása miatt is érdekes lesz. MA! Elephone P7000 teszt - 8 mag, ujjlenyomatszenzor... - Tech2.hu. TV 2016-04-20 89 Elephone P6000 - modern idők Korszerű 64 bites processzor, Lollipop, LTE és 13 megapixeles kamera is van a kétkártyás P6000-ben, amely már hazánkban is hivatalosan kapható. 2015-05-22 736 Nemsokára érkezik az Elephone P8000 A kínai gyártó új készüléke nemsokára elstartolhat, az előzetes árcímke, a hozzátartozó lapkakészlet és az ujjlenyomat-olvasó pedig nagyon vonzóvá teszi.
Hirdetés Az Elephone rendületlenül frissíti a legjobbjának számító P-szériát. A P6000 -et májusban teszteltük, a P7000 -et pedig a tavaszi Veletechen megnyomkodtuk, nem sokkal később aztán már a P8000 érkezéséről számoltunk be. Nos, az utóbbi, Full HD-s, MediaTek MT6753-as SoC-vel felszerelt modell még mindig előrendelési fázisban van, ám úgy tűnik, máris lehullott a lepel a világ első tízmagos SoC-jával felszerelt okostelefonjáról, az Elephone P9000-ről. A képen nem az Elephone P9000, hanem a Helio X20-as SoC renderképe látható [+] A P9000 adatlapja az viszonteladói partner oldalán bukkant fel, megemlítve a 20 nanométeres csíkszélességgel gyártott MediaTek MT6797-es rendszerchipet ( Helio X20), amely két Cortex-A72-es, négy nagyobb teljesítményű Cortex-A53-as és négy alacsonyabb fogyasztású Cortex-A53 processzormagot tartalmaz. A "bejelentés", ha egyáltalán tekinthető annak, olyannyira elé ment a dolognak, hogy a készülékről még hivatalos képet sem sikerült közölni, a termékfotó helyén ezért a Helio X20 renderképe látható.
Toyota Yaris Cross árak A bevezető akció keretében 6 millió forintról indul a Yaris Cross a 125 lovas benzinessel és manuális váltóval. A legolcsóbb CVT-s kivitel kicsivel több mint 6, 8 millió, míg a hibrid kezdőára 7, 2 millió. Az összkerekes modell 8, 5 millióról indul, de akár bőven 10 millió fölé is lehet extrázni a kocsit. Az első példányok várhatóan 2021 október elején érkeznek meg Varga Zsombor, a Toyota magyarországi PR menedzsere szerint. Ezzel a modellel nem más a cél, minthogy utolérjék a nagy rivális Suzuki eladásait, hiszen a Vitara és az SX4 S-Cross is nagyon kelendő. Új arcát mutatja hibrid hajtás nélkül - Toyota Yaris Cross 1.5 Dynamic Force teszt (2022). A globális chip-hiány persze a Toyotát is érinti, így jelenleg nem olyan ütemben zajlik a termelés, mint ahogyan azt szeretnék. Egyre nagyobb szeletét adják a hazai eladásaiknak is a hibrid modellek, így várhatóan a Yaris Cross is ebben a kivitelben lesz a legkelendőbb. Egy elég pofás, ügyes megoldásokkal ellátott modell ez, így valószínűleg nagy sikere lesz.
Nálunk a Suzuki Vitara műfaj bestsellere, annak GL alapváltozata akciósan 5, 81 millió forint, a GLX pedig 6, 81 milllió, és érdekességként már full hibrid változatban is elérhető. Mindössze 300 ezer forinttal magasabb belépőárral rajtolva a Yaris Cross komoly kihívója lehet, hiszen sokkal frissebb fejlesztés, és összességében rokonszenves autó.
És milyen használni a Yaris crossovert? Belül is egészen pofás lett, az első ülések kényelmesek, a kormány jó fogású. Rosszabb minőségű úton kicsit cicergett a műszerfal az egyik általam használt példányban, de lehet, hogy ez egy egyedi eset volt. Új Toyota árak, típusok - Újautókereső.hu. A központi érintőkijelzőn (7-9 col felszereltségtől függően) futó rendszer nem egy gyorsasági világbajnok, a tesztút során egyszer le is fagyott néhány percre, bár az első szériás modelleknél ez néha előfordul. Elvileg tudja az Apple CarPlay és az Android Auto kapcsolatot vezeték nélkül, bár nekem nem sikerült párosítanom az almás telefonommal. Ezeket a problémákat egy szoftverfrissítéssel valószínűleg orvosolni tudják majd. A legtöbb helyen kopogós műanyagokkal találkozik az ember, bár az ajtókat feldobták némi szövetbetéttel. Pakolóhelyből akad bőven, a középkonzolon is több mélyedést alakítottak ki, az egyikben pedig vezeték nélkül is lehet tölteni a telefont. A könyöklőbe is elfér néhány csetresz, a hátsó sorban azonban nem kell csodát várni, hiszen ez lényegében egy Yaris tengelytávú autó, így itt nincs kifejezetten sok hely.
Ebben a középkékben újként sajnos már nem rendelhető, van viszont 9 fajta másik szín, amelyek zöme kombinálható eltérő fényezésű tetővel is Fotó: Polyák Attila - Origo Persze legdivatosabb tulajdonsága az, hogy szabadidő-autó, méghozzá a legkisebb méretosztályban (B-szegmens) és a megfizethető árral (az alapváltozat 6, 13 millió forint), alatta csak az új Aygo X helyezkedik el a kínálatban, ami viszont nem más, mint egy off-roados jegyekkel fűszerezett mini. A kategóriában nem általános, de itt a Cross csúcskivitele összkerékhajtással is elérhető, igaz, ehhez ma hibrid változatot kell választani. Amúgy a vevők többsége eleve a benzines-elektromos hajtást preferálja, míg az 1. Toyota Yaris Cross nemzetközi menetpróba | Alapjárat. 5 Dymanic Force tesztautó azt szemlélteti, hogy van élet a hibrideken innen is. Hátul csak Yaris felirat szerepel, oldalt viszont a Cross utónevet is feltüntették. 3 centivel nagyobb a hasmagassága és 24 centivel hosszabb, mint az alapjául szolgáló kisautó Fotó: Polyák Attila - Origo A használtpiac értékeli az egyszerű technikát Ez az alapváltozat régi iskolát képvisel, szívómotorja a kétoldali változó szelepvezérlésen, illetve a közvetlen befecskendezésen túl egyéb bonyodalmat nem tartalmaz, és a klasszikus, hatfokozatú kézi váltó is gondtalan jövőt vetít előre.
És ez természetesen nem csak Magyarországon van így, Európa többi részén is hasonló a tendencia. Éppen ezért tartották fontosnak a japánok, hogy a RAV4 és a CH-R alá pozícionáljanak egy új modellt, ezzel pedig kialakítsák a piac legnagyobb hibrid hobbiterepjáró kínálatát. Nagyjából 3-3, 5 fél év alatt ki is fejlesztették a megemelt és felfújt Yaris-nagytestvért, amelyet Yaris Cross néven mutatott be a Toyota 2020 áprilisában. A modellt a franciaországi Velanciennes-ben szerelik össze, ahol a klasszikus Yaris is készül. A tervek szerint évi 150 ezer példány gördül majd le a gyártósoról, így a Yaris Cross mellett a jelek szerint nem lesz elég kapacitás a Yaris kisautó gyártására, így azt a folyamatot részben átcsoportosítják a márka csehországi gyáregységébe. Ennyivel tud többet papíron a Yaris Cross a "sima" Yaris kiadásnál Amennyire dögösre sikerült megálmodnia a Lance Scott által vezetett dizájncsapatnak a crossover hátulját, annyira bamba lett az orra. A RAV4-ből merítve a Yaris Cross is szögletes kerékjárati íveket kapott, amelyeket természetesen fekete műanyag burkolattal láttak el.
Ami viszont igazán érdekes, az a Toyota negyedik generációs hibrid technológiájával ellátott kivitele. Az Atkinson-ciklusú háromhengeresen alapuló hajtást egy elektromotor és egy lítium-ion akkumulátor egészíti ki, így a rendszerteljesítmény 116 lóerő. Az akkupakkon is sokat masszíroztak, hatékonyabb és könnyebb is lett, a főmérnök elmondása szerint a hétköznapi használat során akár a menetidő 50 százalékában képes a benzinmotor nélkül üzemelni a Yaris Cross hibrid. A fogyasztás így a gyári adatok szerint 5 liter alatt marad, ami a nagyjából 70 kilométeres tesztúton meg is valósult a fedélzeti számítógép szerint. Van egy összkerekes verzió is, itt a hibrid elektromotor hajtja szükség esetén a hátsó kerekeket, de alaphelyzetben ez a kivitel is elsőkerék-meghajtású. Az e-CVT váltó igazából nem egy szíjas CVT, de hasonló a karakterisztikája. A rendszer mindig igyekszik az ideális fordulaton tartani a motort, a váltóházban pedig ott van egy indítómotor-generátor és egy elektromotor is. A Toyota japán mérnökétől megtudtam, hogy a gyári előírás szerint nem kell a váltóban olajat cserélni a jármű egész élettartama alatt.