– mondta a szakember az Auto Bild Motorsportnak. Az FIA kitart a Bianchi balesete után végzett vizsgálat eredményei mellett. Ez a tanulmány azt mutatta ki, hogy a francia versenyző balesetét a zárt pilótafülke sem enyhítette volna – hiszen a daruba való becsapódást nem tudta volna megakadályozni. Bianchi fejére nagyjából 250 G-s erő hatott. Már önmagában a centrifugális erő is olyan nagy volt, hogy a Marussia a daru alá csúszott, és Bianchi feje hirtelen lelassult. // Gutierreznek jó dolga van a Ferrarinál! fotó:dppi Posted by on Monday, August 10, 2015 Tény, hogy a Forma-1 rengeteget tett a biztonságért: a HANS-rendszer, az abroncsok rögzítése, a magasabb pilótafülkék, golyóálló anyagból készült kasztni, és különböző akadályok a pályákon, amik elnyelik az ütközés energiáit, ahol nincs bukótér. Ennek ellenére úgy tűnik, hogy Bianchi tragikus balesetéből a sport nem tanult eleget. F1: Bianchi állapota rosszabbodott, lélegeztetni kell - sajtóhír -. Még a Magyar Nagydíjon is a megszokott traktorok dolgoztak. "Már 1994-ben is mondtam Michael Schumachernek, hogy ezek a járművek veszélyesek, és hogy a versenyzők szövetségének fel kellene vetnie, hogy nagyobb biztonságot akarnak.
A versenyzők jobban figyelnek, sokkal óvatosabbak, ha a biztonságról van szó. " Nasr honfitársa, Felipe Massa egyenesen úgy nyilatkozott, hogy szerinte a Bianchi halála óta bevezetett intézkedések azt is biztosították, hogy ilyen baleset soha ne történhessen meg még egyszer. "A Bianchi vesztét okozó suzukai verseny után néhány dolog megváltozott, így például a virtuális safety car bevezetése. Ez egy remek ötlet, hiszen egy ugyanilyen baleset ma már nem történhetne meg" – mondta a brazil. "A baleset után a biztonság témája egyre többször merült fel. Maguk az autók elég biztonságosak, s most azért is tettek dolgokat, hogy ne történhessen meg még egyszer egy ilyen ostoba baleset. A versenyzők erősek, s szerencsére találkoztak az elképzelések, hiszen egyetlen pilótának önmagában nem lenne meg az ereje egy jelentős változtatáshoz. Ezért fontos, hogy összetartunk, hogy egy nyelvet beszélünk... " – mondta Massa. Gondolatok Jules Bianchi balesetéről | Száguldó Cirkusz. Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában
Holnap reggel összeülünk a csapatok vezetőivel és a pilótákkal, és megtárgyaljuk annak a lehetőségét, hogy a sárga zászlós pályaszakaszokon sebességkorlátozást vezessünk be a jövőben. Több ötletünk is van, de egyelőre nem tisztázott, melyik szabálymódosítás lehet a leghasznosabb" – mondta az FIA versenyigazgatója, majd a baleset részleteiről is beszélt. "A verseny kezdési időpontja nem játszott szerepet a balesetben, a traktor pedig az FIA engedélyével dolgozott. A biztonsági autót szándékosan nem küldtük ki, hiszen a baleset messze a pályától történt, sajnos ilyen esetekben nem tudunk mit tenni a traktorokkal, szükség van rájuk, de a jövőben még óvatosabbak leszünk. A Bianchi-baleset képeiről. A balesetet élőben nem láttuk, ráadásul a Marussia vészjelzője is meghibásodott, de így is csak húsz másodperccel maradtunk le az ütközésről. Leültem beszélni a versenyzőkkel, egyikük sem sürgetett változást, senki sem gondolja úgy, hogy már a hétvégén új szabályokat kellene bevezetni" – tette hozzá Whiting. "Harminckét percbe telt, mire Bianchival beértünk a kórházba.
Az extrém esős gumiktól mindenki hamar szabadult Szuzukában – éppen Bianchi tartotta fent legtovább azokat a rajt után Ez nem azért van, mert a pilóták nem mernek vagy nem tudnak a nagy vízben körözni, hanem mert az autók nem alkalmasak arra, hogy az úton átfolyó vízen száguldjanak. A Pirelli esőgumijai másodpercenként 65 liter vizet szorítanak ki, az intermediate abroncsok esetében ez az érték 25 liter. Ugyanakkor mindig azt látjuk, hogy az átmeneti gumikon még versenyeznek a pilóták, de ha már a kék oldalfalú, extrém esős abroncsra van szükség, jön a biztonsági autó, és addig ki sem megy a pályáról, amíg megfelelő nem lesz az aszfalt arra, hogy újra intermediate-eken menjenek rajtuk. Azaz a Pirelli jelenlegi extrém esős gumijai teljesen feleslegesek, versenyen használhatatlanok. Egyedül arra jók, hogy a biztonsági autó mögött haladva nagy vízkiszorításukkal hamarabb versenyre alkalmassá teszik a pályát. Az olasz beszállítónak mindkét, vizes pályára való abroncsát meg kellene változtatnia.
Az esőgumit a mostani extrém és intermediate közötti szerkezetűvé módosítania, hogy ne legyen túl nagy hátrányban az, aki használja, s könnyebben döntsenek a váltás mellett. A Japán Nagydíj hajrájában ugyanis hiába vált intenzívebbé az eső, mindenki ragaszkodott az intermediate gumikhoz, még akkor is, amikor veszélyes volt a vízre futás miatt. Ha nagyon esik, úgyis az a legjobb, ha a mezőny leáll a boxutcában, ahogy Szuzukában is láttuk. HIÁBA A SOK ELLENZŐ, AZ ASZFALTOZOTT BUKÓTÉRÉ A JÖVŐ Amióta Hermann Tilke építi az F1-es pályák nagy részét, s a kanyarok mögött hipermarket-parkoló méretű aszfaltozott bukóterek terülnek el, megy a vita arról, ez a fajta menekülőzóna a jobb, vagy a kavicságy. A szakértők és szurkolók nagy részét azért zavarja a trend, mert így, ha hibázik egy pilóta, és kisodródik a pályáról, közel sem jár annyira rosszul, mint a klasszikus bukótérbe csúszva. Az aszfaltozott menekülőzónából ugyanis néhány tizedmásodperces időveszteséggel vissza tud térni a pályára, mintha mi sem történt volna, míg ha kavicságy van a kanyar külső ívén, vagy beragad oda és vége a versenyének, vagy csak nagy nehézségek árán, több másodperces veszteséggel folyathatja a száguldást.
Főkategóriák Fém hungarocell tipli Fém hungarocell tipli Jelenleg nem található ár 16 termék Fischer DHM 100 fém szigetelésrögzítő, 250 db/csomag tányér Ø: 35 mm Cikkszám: 536256 Márka: Fischer A termék aktuális áráért vegye fel velünk a kapcsolatot! Kérjen tőlünk árajánlatot!
000 Ft-tól 44. 500 Ft-ig Cetelem Online Áruhitel EURO Árfolyam HUF 377, 77 Ft Névnapok Ma Herman névnapja van. Holnap Dénes napja lesz. Garancia regisztráció Az adminisztrációs hibákból eredő problémákért felelősséget nem vállalunk! A képek csak illusztrációk! Euro alapú árkalkuláció miatt a Forintos árak naponta változhatnak. Euro árfolyam forrás: ECB (Európai Központi Bank).
- Ár és árösszehasonlító portál Ahol a vásárlás kezdődik! A Magyarország első árösszehasonlító oldala, ahol 1999 óta biztosítjuk látogatóinknak az online vásárlás előnyeit. 489 forgalmazó 2 872 126 termékajánlatát és a legjobb árait kínáljuk egy helyen. Használd kulcsszavas keresőnket, vagy böngéssz kategóriáinkban! Bővebben arrow_forward Kövess minket!